如何降低企業(yè)物流成本
導(dǎo)語：物流成本是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。
物流作為“第三利潤”源泉已越來越受到重視，有的企業(yè)甚至將物流提到企業(yè)核心競爭力的高度。高效率、低成本物流能給企業(yè)帶來巨額利潤，但在現(xiàn)實(shí)中怎樣降低物流成本卻是困擾企業(yè)的難題�？傮w而言我國企業(yè)的物流成本較高，這一點(diǎn)可以從我國物流成本占GDP的比重中看出。有資料顯示，美國物流成本占GDP的10%左右，而我國的這一比例卻高達(dá)18%，幾乎是美國的1倍。因此，分析我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題，降低企業(yè)巨額的物流成本，挖掘“第三利潤”源泉，對我國企業(yè)有著極其重要的意義。
一、我國企業(yè)物流成本管理存在的主要問題
(一)企業(yè)財務(wù)制度中無單獨(dú)項目反映物流成本，難以對各種物流費(fèi)用作明確全面的計算與分析。在我國現(xiàn)行的會計制度下，物流成本不是在物流活動的基礎(chǔ)上計算的各項費(fèi)用，不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混合在“材料采購”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”及“財務(wù)費(fèi)用”等項目之中。其弊端是企業(yè)管理人員不能確認(rèn)和分配每一項物流活動的費(fèi)用，無法獲取企業(yè)物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，無法準(zhǔn)確評價物流績效，自然也無法對物流成本進(jìn)行有效控制，結(jié)果使物流成本阻礙了成本的降低和利潤的增加。
(二)物流庫存、運(yùn)輸成本高。這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出。另外物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉儲量則是美國的5倍。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
(三)信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式以倉儲、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部信息化改造、物流信息搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)的引進(jìn)等環(huán)節(jié)并不重視。目前，我國大部分物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，電子化水平低，信息加工和處理手段落后，物流企業(yè)的信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流各環(huán)節(jié)成本居高不下，加劇了物流的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。
(四)缺乏物流成本綜合控制。物流部門向高層管理人員報告的物流成本只是物流成本的很小一部分，且沒有向生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的、確切的.、有價值的資料;僅靠物流部門，而沒有從供應(yīng)鏈管理的視角同生產(chǎn)、銷售部門一起研究解決降低物流成本問題。
二、降低企業(yè)物流成本的主要措施
(一)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。為克服現(xiàn)行財務(wù)會計制度在物流成本核算方面的弊端，客觀地評價企業(yè)的物流績效，應(yīng)實(shí)行物流成本單獨(dú)核算。必須以物流活動為基礎(chǔ)確認(rèn)物流成本，根據(jù)企業(yè)會計原則，從會計核算年度各個期間的損益費(fèi)用中分離出物流費(fèi)用并對其進(jìn)行單獨(dú)集中核算。由于物流成本是在物流活動的各環(huán)節(jié)發(fā)生的，因此對物流成本的管理也要分環(huán)節(jié)、分階段進(jìn)行。與物流活動的主要階段相對應(yīng)，企業(yè)物流成本應(yīng)包括以下幾類:(1)供應(yīng)物流費(fèi)。即原材料供應(yīng)過程中發(fā)生的費(fèi)用，主要包括采購費(fèi)用和原材料倉庫保管費(fèi)用。采購費(fèi)用目前被包含在材料購買價格當(dāng)中，雖然有時供應(yīng)企業(yè)送貨上門，但實(shí)質(zhì)上采購費(fèi)是由購買企業(yè)負(fù)擔(dān)的。原材料保管費(fèi)用包含的項目較多，其中的人員工資、設(shè)備折舊、水電材料費(fèi)用等，已被分別計入企業(yè)的其他成本和費(fèi)用項目中。(2)生產(chǎn)物流費(fèi)。原材料到貨后，通過生產(chǎn)過程中的移動、加工最后做成成品，在整個過程中所發(fā)生的物流費(fèi)用即生產(chǎn)物流費(fèi)，是發(fā)生在工序內(nèi)部和工序之間等物流過程中的費(fèi)用。其中還包括銷售包裝費(fèi)用，但不包括運(yùn)輸包裝費(fèi)用。目前，生產(chǎn)物流費(fèi)用一般計入生產(chǎn)成本。(3)流通物流費(fèi)。產(chǎn)品出廠后也要對物流成本進(jìn)行管理。產(chǎn)品從廠商經(jīng)批發(fā)商、零售商賣給消費(fèi)者的整個流通過程中的物流費(fèi)用即流通物流費(fèi)。流通物流費(fèi)又可分為：公司內(nèi)部物流費(fèi)，即從對產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸包裝到確定最終消費(fèi)者這一段物流過程所發(fā)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸包裝、保管、分揀、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用;銷售物流費(fèi)，即從最終消費(fèi)者確定之后到把產(chǎn)品交到顧客手中為止的過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體包括包裝、發(fā)貨、配送等費(fèi)用;退貨物流費(fèi)，即銷售出去的產(chǎn)品因發(fā)生退貨而產(chǎn)生的物流費(fèi)用，具體也包括檢驗(yàn)、分揀、運(yùn)輸、保管、裝卸等費(fèi)用;廢棄物流費(fèi)，即處理報廢產(chǎn)品和報廢的包裝用或運(yùn)輸用容器所發(fā)生的物流費(fèi)用，需注意的是生產(chǎn)過程中發(fā)生的廢棄物的成本及其處理費(fèi)用計算在生產(chǎn)物流費(fèi)中，不計算在廢棄物流費(fèi)用之中。
(二)實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn);以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn);研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如使現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。
(三)加強(qiáng)存貨成本控制。企業(yè)物流總成本與存貨水平有很大的關(guān)聯(lián)。存貨過多會占用企業(yè)更多的流動資金，同時造成倉儲費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升。庫存期過長還會造成商品貶值、報廢等損失，對產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子產(chǎn)品、家電等的影響更加明顯。因此，加強(qiáng)對存貨的管理，設(shè)法降低庫存水平，是降低物流總成本較為有效的措施之一。
(四)努力擴(kuò)大銷售。銷售增長速度緩慢，勢必造成存貨積壓，存貨成本、倉儲成本難以控制。相反，企業(yè)如果能夠努力增加銷售量，加快存貨周轉(zhuǎn)速度，減少流動資金積壓，既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉儲與管理費(fèi)用，同時也可減少倉儲與管理的壓力。銷售量的增長必然帶來利潤的增長，二者之間不是簡單的線性關(guān)系。受規(guī)模效應(yīng)影響，利潤的增長往往超過銷售量的增長，物流成本的節(jié)約帶來的利潤就包含在其中。因此，企業(yè)在尋求降低物流成本的同時應(yīng)盡量擴(kuò)大銷售。
(五)實(shí)施供應(yīng)鏈管理。隨著企業(yè)競爭的激化，供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及，同時也為各企業(yè)廣泛認(rèn)同與效仿。這種新型的物流管理體制使用戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)期，真正做到迅速、正確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅是本企業(yè)的物流體制效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)(如供應(yīng)商)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，對商品流通的全過程進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。
(六)實(shí)現(xiàn)效率化配送。應(yīng)用戶的訂貨要求建立短期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送方式的發(fā)展更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來說，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計劃、提高裝載率、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理。對于發(fā)貨量較多的企業(yè)，需要綜合考慮并組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線。具體來說，可以通過縮短物流路徑，擴(kuò)大由工廠直接發(fā)送貨物的力度，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高車輛的裝載效率，設(shè)定每一客戶的最低訂貨量，選擇最佳運(yùn)輸工具等方式來實(shí)現(xiàn)綜合成本最小化。此外，可通過車輛追蹤系統(tǒng)來監(jiān)控貨物及車輛的在途狀況，同時還可有效利用空車信息合理調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效率化。
(七)削減退貨。退貨成本是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。為防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會成本是零售商或批發(fā)商過量進(jìn)貨的主要原因。雖然利用銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過去的經(jīng)營績效調(diào)整進(jìn)貨量，但對于季節(jié)性或流行性商品，卻無法合理地進(jìn)行控制。在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會導(dǎo)致其退貨。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在商店的銷售情況，對于銷量不佳的商品及時制定促銷策略，而對季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品應(yīng)在銷售預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)所掌握的當(dāng)天銷售額來確定以后的生產(chǎn)量，即利用單品管理建立起實(shí)需型銷售體制。這就需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的電子自動訂貨系統(tǒng)，使企業(yè)能及時掌握客戶的經(jīng)營情況，進(jìn)而不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，真正從根本上遏止退貨現(xiàn)象的發(fā)生，降低物流成本。
造成退貨現(xiàn)象的另一個根本原因是生產(chǎn)方為片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采用推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不顧商品實(shí)際的銷售狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。因而，要有效地降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動向和流通在庫的同時，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。
(八)強(qiáng)化成本管理意識。降低企業(yè)的物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的責(zé)任，同時也需要采購部門等員工共同努力，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門之中。在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。
(九)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，必須借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是要利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程的服務(wù)。一方面各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能正確、迅速地進(jìn)行;另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營系統(tǒng)�？梢酝ㄟ^電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng) (GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)等現(xiàn)代信息系統(tǒng) ，彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源計劃(MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理(SCM)等物流理論和技術(shù)降低企業(yè)物流成本。即通過這些技術(shù)將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，使企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這無疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時，物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流成本能被精確地計算出來，也就是說，通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁。
(十)利用第三方物流。在控制物流成本方面，第三方物流或合同制物流成為當(dāng)今世界許多大企業(yè)采取的重要措施之一。它利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉儲或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分�？梢岳玫谌轿锪鞣⻊�(wù)的專業(yè)人員與技術(shù)優(yōu)勢使企業(yè)在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地開展門對門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。物流外包的利益不僅局限于降低物流成本，企業(yè)也能在服務(wù)和效率上得到改進(jìn)，如可以增強(qiáng)戰(zhàn)略行動的一致性、提高顧客反應(yīng)能力、降低投資需求、帶來創(chuàng)新的物流管理技術(shù)和有效的管理信息系統(tǒng)等。
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