制造業(yè)物流成本控制

　　現(xiàn)代化的物流大系統(tǒng)中，制造企業(yè)物流是社會物資流通領(lǐng)域的重要組成部分。下面是小編分享的制造業(yè)物流成本控制，歡迎大家閱讀！

　　一、制造企業(yè)物流成本的含義

　　按照我國的標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語“物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體地講，所謂物流成本是指在企業(yè)物流活動中，物品在空間位移(包括靜止)過程中和時間上所耗費的各種資源的活勞.動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)總和，即在企業(yè)經(jīng)營活動中的需求預(yù)測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動等環(huán)節(jié)中所指出的人力、財力和物力的總和。具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費用、企業(yè)內(nèi)部消耗掉的物流費用、企業(yè)材料物流費用、銷售物流費用等。而物流成本管理提辦寸物流相關(guān)費用的計劃、協(xié)調(diào)與控制。

　　對于制造企業(yè)來說，企業(yè)物流是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收及再利用的完整循環(huán)活動，包括物料在倉庫與車間之間每個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動和儲存(含停滯、等待)及有關(guān)的咨詢管理活動，它由采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等組成，是一個集商流、信息流、資金流、實物流、人才流為一體的供應(yīng)鏈。

　　制造業(yè)物流的實質(zhì)解決的仍是物料采購、庫存、供給、生產(chǎn)計劃安排、配送、實施布置、流程優(yōu)化等一系列的運作問題。制造業(yè)企業(yè)物流研究的目標(biāo)，就是使一定數(shù)量不同特征的物料，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，按照生產(chǎn)工藝過程的要求，經(jīng)過不受交叉干擾的最短路線，達(dá)到物料高效經(jīng)濟(jì)流動的目的。制造業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。在制造業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的，如同資金流和信息流一樣貫穿于制造業(yè)企業(yè)流程的全過程。制造業(yè)系統(tǒng)活動的基本結(jié)構(gòu)是投入――轉(zhuǎn)換――產(chǎn)出，即是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù)，物流活動便是伴隨著企業(yè)的投入――轉(zhuǎn)換――產(chǎn)出而發(fā)生的。相對于投入的是企業(yè)外供應(yīng)或企業(yè)外輸入物流，相對于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流或企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)換物流，相對于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷售物流或企業(yè)外服務(wù)物流。所以制造業(yè)的物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、包裝、倉儲、配送、回收等方面的費用。其具體構(gòu)成：(1)供應(yīng)、倉儲、搬運和銷售環(huán)節(jié)人員的工資及福利費；(2)生產(chǎn)材料的采購費用，如運雜費、保險費、采購人員的差旅費、合理損耗成本等；(3)產(chǎn)品的推銷費，如廣告宣傳費；(4)倉庫保管費，如倉庫維護(hù)費、搬運費等；(5)有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費等；(6)物流信息費；(7)貸款利息；(8)回收廢棄物發(fā)生的物流費等。

　　二、我國制造業(yè)目前物流成本的現(xiàn)狀

　　1.物流成本核算存在的問題

　　(1)成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　由于物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進(jìn)行認(rèn)定，目前國家沒有統(tǒng)一的計算標(biāo)準(zhǔn)，使得各企業(yè)物流成本包含的范圍不同。

　　(2)成本核算范圍不全面

　　在通常的企業(yè)財務(wù)核算表中，物流費用核算的只是企業(yè)對外部運輸業(yè)所支付的運輸費或在倉 儲過程中所支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，而對于企業(yè)內(nèi)與物流操作相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)損耗等各種費用則與企業(yè)其他經(jīng)營費用統(tǒng)一計算，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，企業(yè)難以正確把握實際的企業(yè)物流成本。

　　(3)沒有單獨設(shè)立物流成本科目

　　目前，我們對物流成本的構(gòu)成認(rèn)識比較模糊，傳統(tǒng)的成本核算方法以標(biāo)準(zhǔn)的會計科目為基礎(chǔ)，沒有對物流成本設(shè)立單獨的科目來進(jìn)行核算，各企業(yè)基本上以會計報表的分類方法，將與物流活動相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項費用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費用等計入產(chǎn)品的制造成本中，使得企業(yè)的產(chǎn)品成本中對物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法將大量物流成本被隱藏在各種費用的名目下，使得人們對物流成本的整體構(gòu)成缺乏認(rèn)識。

　　2.物流成本費用總體比例過高

　　從原材料到產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，制造企業(yè)中物流的工作量常常是產(chǎn)品重量的幾十倍，甚至數(shù)百倍，而由此造成的各行業(yè)的物流成本也在生產(chǎn)費用中占有相當(dāng)高的比例：機(jī)械制造業(yè)的物流成本費用占全部生產(chǎn)費用的15%～30%。冶金行業(yè)的物流成本費用占全部生產(chǎn)費用的35%～45%，鮮活產(chǎn)品的物流成本高達(dá)70%，據(jù)統(tǒng)計海運周期的50%為靠港裝卸，裝卸費用占總運費的30%～60%，鐵路運輸?shù)难b卸費用占總運費的25%。由此我們可以看出，物流存在巨大的潛在效益。

　　3.庫存比例過高，流動資金周轉(zhuǎn)速度慢

　　當(dāng)前，我國制造業(yè)物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的制造業(yè)庫存大約在3萬億元左右，約占10萬億國內(nèi)生產(chǎn)總值的30%，這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國制造企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存約35天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10天。

　　以制造企業(yè)為主體的流動資本庫存量大、周轉(zhuǎn)速度慢，物流系統(tǒng)效率低，導(dǎo)致巨額資本占用，這是我國物流成本過高的重要原因。

　　4.運輸投資落后，導(dǎo)致物流效率降低，運輸成本過高

　　當(dāng)前制造企業(yè)物流成本上升主要在于運輸趨緊，運價上調(diào)，造成運輸成本提高，由于運力不足造成有效供給不足，運輸存在嚴(yán)重缺口，而制造業(yè)物流管理相對落后，造成運力阻滯，庫存流轉(zhuǎn)不暢，同時，物流技術(shù)相對落后，物流速度低、流量小。此外，我國物流投資規(guī)模相對較小，滯后于物流需求的增長，這既是當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中出現(xiàn)的交通瓶頸、物流不暢的重要原因，也是我國制造業(yè)物流效率相對較低、物流成本依然偏大的重要原因。

　　5.物流信息化程度滯后

　　現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)的支持，物流成本控制的效果便要大打折扣。物流信息技術(shù)在企業(yè)中應(yīng)用的落后，已成為我國企業(yè)物流成本過高的一個重要因素。目前，我國企業(yè)物流技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流技術(shù)水平，許多企業(yè)由于資金不足，在物流信息設(shè)施上投入不足，設(shè)施老化、物流作業(yè)手段落后等問題，導(dǎo)致物流作業(yè)效率低下，費時費力，生產(chǎn)經(jīng)營成本居高不下，許多企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，企業(yè)電子化水平低，導(dǎo)致信息加工和處理手段落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)和顧客的要求。

　　三、制造企業(yè)物流成本控制的對策

　　根據(jù)我國制造企業(yè)物流成本的現(xiàn)狀，對制造企業(yè)物流成本的控制有以下設(shè)想:

　　1.樹立物流新理念

　　現(xiàn)階段，我國企業(yè)必須樹立物流新理念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識到物流服務(wù)的重要性。首先，企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位,將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以對待,企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想,這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次,要充分樹立服務(wù)的觀念,樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

　　2.建立相關(guān)的物流成本核算系統(tǒng)

　　在企業(yè)的成本核算系統(tǒng)中建立專門“物流成本”的核算科目，從現(xiàn)行的成本會計及財務(wù)會計賬戶中分離出關(guān)于物流成本的內(nèi)容，并對企業(yè)發(fā)生的`物流成本進(jìn)行核算:

　　制造企業(yè)物流系統(tǒng)的成本涉及的主要內(nèi)容包括：直接人工費用、運輸費(包括包裝費和搬運費)、倉儲費(倉庫折舊等)、利息費用、辦公費、差旅費、低值易耗品攤銷等。由于這些支出散落在多個會計賬戶中，在不打破原有的財務(wù)會計的框架下，設(shè)置“物流成本”二級科目，利用部門核算的原理進(jìn)行匯總統(tǒng)計。在二級科目下設(shè)“供應(yīng)物流成本”、“生產(chǎn)物流成本”、“銷售物流成本”、“廢棄物流成本”三級科目進(jìn)行歸集。

　　3.建立物流信息系統(tǒng)

　　建立物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以在各項經(jīng)營活動開展過程中，對從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實現(xiàn)高效率，并且能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說明，企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā)，必須堅持以實用為原則。實際上，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)主要是建立包含其中的物流理念和適合企業(yè)本身實際的物流作業(yè)流程。

　　4.改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

　　要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)，即一體化的組織結(jié)構(gòu)。其一體化主要表現(xiàn)在：物流的每一個領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個獨立的直線運作單元。由于運作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定，作為一個運作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應(yīng)其各自的運作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)，制造支持被定位為運作服務(wù)，確定了其共同的服務(wù)方向，可在物資配送、采購、包裝之間直接溝通，物流信息系統(tǒng)將成為獨立于物流對于企業(yè)本身和物流本身至關(guān)重要的部分，凸顯出信息對于物資流動、生產(chǎn)制造、市場營銷的重要性，督導(dǎo)和信息一樣位于組織的最高層次上，督導(dǎo)關(guān)注的是物流系統(tǒng)的運作質(zhì)量和物流服務(wù)的質(zhì)量。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。

　　5.企業(yè)建筑布局合理化

　　生產(chǎn)園區(qū)布局不合理已經(jīng)成為制造企業(yè)物流規(guī)劃與改造的一個重要的難點。由于廠區(qū)布置的不合理導(dǎo)致廠內(nèi)物流運作不暢，裝卸搬運次數(shù)增多、搬運距離過長等，直接提高了物流管理的運作成本，并且給今后廠內(nèi)物流的合理化改造帶來麻煩。如某大型方便面廠，在廠區(qū)設(shè)計時面粉車間和面餅成型車間相距500米，把面粉運輸?shù)缴�產(chǎn)工位上，每個來回平均距離為1000米，使該廠年運輸量以及裝卸搬運次數(shù)憑空增加很多，極不合理。