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石油企業(yè)物流成本控制
石油作為不可再生能源，日益受到各國的高度重視，同時石油開采成本不斷提高，使油田企業(yè)面臨著來自國內(nèi)國際市場、同行業(yè)間更加激烈的競爭。下面是小編分享的石油企業(yè)物流成本控制，歡迎大家閱讀！
一、物流成本的含義
物流，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。
物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動或時間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所付出的人力、物力和財力的總和。
二、石油企業(yè)物流成本分析
�。ㄒ唬┌b成本。
雖然石油產(chǎn)品的種類豐富多樣，例如：成品油、添加劑、瀝青、潤滑脂/油、石蠟、石油焦等，但是顯而易見這些產(chǎn)品都屬于低等的初級產(chǎn)品，不同于一般的商品由于銷售需要各種精美而又全面的包裝，所以石油產(chǎn)品的包裝都是相對低等、簡易而且工藝都相對簡單的傳統(tǒng)包裝。
（二）運(yùn)輸成本。
石油銷售企業(yè)的成品油運(yùn)輸成本涵蓋了運(yùn)輸、儲存與配送等流通全過程的石油實(shí)體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從石油煉化企業(yè)到成品油油庫、加油站等中轉(zhuǎn)、銷售終端過程中實(shí)現(xiàn)成品油儲存、運(yùn)輸、接卸、包裝與管理等物流活動所發(fā)生的成本。
三、石油企業(yè)物流成本控制存在的問題
�。ㄒ唬┻\(yùn)輸方式單一。
目前由于我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，我國的石油消費(fèi)市場相對于偏重于華東，成品油消費(fèi)市場相對分布在華東華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而煉油廠又大部分分布在東北和西北地區(qū)，這就使得成品油在我國必須經(jīng)歷長途運(yùn)輸，直接導(dǎo)致了成品油運(yùn)輸?shù)母叱杀締栴}。
（二）石油產(chǎn)品儲運(yùn)設(shè)備陳舊。
我國的石油的儲運(yùn)與國外石油公司相比，一是庫容過剩，布局不合理，效率低，目前我國的油庫周轉(zhuǎn)率尚不足4次/年，沿江、沿海地區(qū)的周轉(zhuǎn)率更低；二是設(shè)備老化，管理水平低，有些油庫是上個世紀(jì)60年代建設(shè)投產(chǎn)的，設(shè)備帶病運(yùn)行，石油油品質(zhì)量和數(shù)量的損耗較大。
�。ㄈ﹤}庫布局不合理。
中國大多數(shù)石油企業(yè)對倉庫的建設(shè)并沒有進(jìn)行很好的規(guī)劃，在建設(shè)倉庫之前也沒有進(jìn)行合理的調(diào)查，只是簡單地進(jìn)行倉庫建設(shè)。從局部地區(qū)以至全國來看，倉庫的布局混亂，企業(yè)為了滿足企業(yè)自身的需要，在經(jīng)濟(jì)集中地區(qū)和交通便利地區(qū)建造倉庫，造成部分地區(qū)倉儲力過剩而其他地區(qū)倉儲能力不足。
（四）流通加工不合理規(guī)劃和不當(dāng)?shù)募庸し绞健?/p>
石油流通加工是流通領(lǐng)域?qū)κ蜕a(chǎn)的輔助性加工。它不僅僅只是生產(chǎn)過程的“延續(xù)”，其實(shí)質(zhì)是生產(chǎn)石油產(chǎn)品本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。同時這個延續(xù)由于所處環(huán)境的不同，產(chǎn)生出不同的效應(yīng)。在石油產(chǎn)品流通加工的過程中，不難發(fā)現(xiàn)有這樣那樣的不合理舉措嚴(yán)重制約著石油流通加工成本的降低。
�。ㄎ澹┌b技術(shù)缺乏改進(jìn)更新。
石油產(chǎn)品包裝成本是石油產(chǎn)品物流成本中不可低估的一個組成部分，然而，目前在我國廉價勞動力不足，勞動力成本高的情況下，缺乏采甩機(jī)械化包裝代替手工、半機(jī)械化包裝，使得石油產(chǎn)品包裝的工作效率地下，包裝成本費(fèi)用高額。
�。⿲τ谘b卸搬運(yùn)重視度不夠，設(shè)備陳舊。
由于在整個物流過程中，裝卸搬運(yùn)括動頻繁發(fā)生，每發(fā)生一次都給油品的損耗、損壞、帶來可能的損失，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國在石油物流過程中每年造成的經(jīng)濟(jì)損失約100億元，而油品在流通過程中的損壞、損耗、損失，大多是發(fā)生在裝卸搬運(yùn)的環(huán)節(jié)。
四、石油企業(yè)物流成本優(yōu)化對策
�。ㄒ唬┌l(fā)展新的石油物流運(yùn)輸工具。
在鐵路運(yùn)輸方面，加快牽引力的改革，盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和電力牽引，取代蒸汽牽引，并積極研制新型的牽引力大，節(jié)能，使用壽命長的機(jī)車。車輛結(jié)構(gòu)采用輕型，耐腐蝕，高強(qiáng)度材料。車型向大型化專用化方向發(fā)展。中國從廣深高速鐵路投入運(yùn)營后，又將京滬高速鐵路納入計劃。未來電動高速列車和磁懸浮型高速列車的發(fā)展前景也成其必然。
（二）利用科學(xué)技術(shù)分析油庫利用率以降低石油倉儲成本。
第一，充分利用現(xiàn)代石油倉儲技術(shù)和設(shè)備，提高各工作環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。
第二，加速石油原料、成品油周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮油庫使用效能，提高油倉利用率。存貨周轉(zhuǎn)速度加快，能使企業(yè)的資金循環(huán)周轉(zhuǎn)更快、資本增值更快、貨損貨差更小、油庫吞吐能力增強(qiáng)、石油倉儲成本下降更多。充分發(fā)揮油庫使用效能是降低倉儲成本的前提。則越大。加強(qiáng)石油產(chǎn)品材料、成品油在庫質(zhì)量管理，減少保管中非正常損耗。
第三，采用有效的“先進(jìn)先出法”方式，保證每個被儲存油品的儲存期不過長。它是一種有效的方式，也成了儲存管理的準(zhǔn)則之一。
第四，努力使物流、信息流、資金流保持一致，增強(qiáng)管理的有效性。充分利用電子商務(wù)下倉儲管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的優(yōu)勢， 有效地控制進(jìn)、銷、存系統(tǒng)，使物流、資金流、信息流保持一致。
�。ㄈ﹥�(yōu)化流通加工方式以控制石油流通加工成本。
為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設(shè)置石油流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點(diǎn)設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，都需要做出明確抉擇。
�。ㄋ模┩ㄟ^改變油品包裝材料以控制石油產(chǎn)品包裝成本。
隨著我國石油產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，石油產(chǎn)品包裝改進(jìn)工作一直是包裝界人士探討和研究的問題。石油包裝材料的改革，不斷擴(kuò)大領(lǐng)域，改進(jìn)石油包裝上顯得尤為要。有些企業(yè)由于石油產(chǎn)品包裝占用資金過多，影響了企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)，造成企業(yè)經(jīng)濟(jì)緊張，有些石油企業(yè)在包裝材料的使用上一直延用傳統(tǒng)方法，使包裝成本無法下降，在科學(xué)技術(shù)日新月異、石油包裝新材料不斷問世的今天，顯然許多企業(yè)需要在石油包裝上進(jìn)行探討和改進(jìn)。
�。ㄎ澹p少裝卸搬運(yùn)中無效裝卸以優(yōu)化石油裝卸搬運(yùn)成本。
裝卸搬運(yùn)是石油物流活動的重要組成部分，因而在石油物流活動中發(fā)揮著積極地作用，但是由于對其重視度不夠，缺乏科學(xué)的裝卸搬運(yùn)技術(shù)而造成了石油裝卸搬運(yùn)成本居高不下的現(xiàn)象，因此要降低石油裝卸搬運(yùn)成本。
隨著世界經(jīng)濟(jì)的國際化，我國石油物流體系面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，尤其是在國際石油價格漂浮不定的情況下，深入分析我國物流體系存在的一些弊端，借鑒符合我國國情的本地石油企業(yè)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建有效的現(xiàn)代化石油物流體系，對我國的石油企業(yè)具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。為了加速我國石油企業(yè)物流的現(xiàn)代化，中石油、中石化兩大集團(tuán)應(yīng)盡快健全相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)政策，積極引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)和經(jīng)營理念。中國的石油企業(yè)規(guī)模巨大，發(fā)展迅速，石油物流前景廣闊，大有作為，我國石油企業(yè)的物流必須努力向現(xiàn)代化物流的方向前進(jìn)，以應(yīng)對即將來臨的挑戰(zhàn)和沖擊。
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