物流成本的橫向控制

　　物流成本的日�？刂瓶梢园凑詹煌�的對(duì)象進(jìn)行。其中，以包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等物流功能作為控制對(duì)象，也就是通過(guò)對(duì)構(gòu)成物流活動(dòng)的各項(xiàng)功能進(jìn)行技術(shù)改善和有效管理，從而降低其所消耗的物流成本費(fèi)用，這種控制稱為物流成本的橫向控制。

　　運(yùn)輸成本的控制

　　減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流過(guò)程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，圍繞著運(yùn)輸活動(dòng)，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需花費(fèi)許多的勞動(dòng)，增加不少成本。因此，在組織運(yùn)輸時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)地直運(yùn)到銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。

　　合理選擇運(yùn)輸工具。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。因此，在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。

　　制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)行運(yùn)輸優(yōu)化。在物流過(guò)程中，運(yùn)輸組織問(wèn)題是很重要的，在企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸距離以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可用線性規(guī)劃技術(shù)來(lái)解決運(yùn)輸?shù)慕M織問(wèn)題;如果企業(yè)的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來(lái)解決。屬于線性規(guī)劃性類型的運(yùn)輸問(wèn)題，常用的方法有單純法和表上作業(yè)法。

　　注意運(yùn)輸方式。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒�，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本的有效途徑，合裝整車運(yùn)輸?shù)幕�本做法有：零�?dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸;零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn);整車分斜;整車零擔(dān)等。

　　提高貨物裝載量。改進(jìn)商品包裝，壓縮輕松的商品體積并積極改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，可以運(yùn)輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是：一方面要最大限度地利用車輛載重噸位;另一方面是要充分使用車輛裝載容積。具體的做法包括：組織輕重配裝;對(duì)于體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、科學(xué)儀器等，可采取解體運(yùn)輸。同時(shí)加強(qiáng)計(jì)劃工作，避免“貨多車少”和“貨少車多”的現(xiàn)象。

　　倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制

　　優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用。目前，許多企業(yè)通過(guò)建立大規(guī)模的物流中心，把過(guò)去零星的庫(kù)存集中起來(lái)進(jìn)行管理，對(duì)一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局的一個(gè)重要表現(xiàn)。需要注意的是，倉(cāng)庫(kù)的減少和庫(kù)存的集中，有可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，因此要在運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本的綜合角度來(lái)考慮倉(cāng)庫(kù)的布局問(wèn)題，使總的物流成本達(dá)到最低。

　　采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制合理庫(kù)存量。例如，采用物料需求計(jì)劃(MRP)、制造資源計(jì)劃(MRP2)以及準(zhǔn)時(shí)制(JIT)生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)等來(lái)合理地確定原材料、在產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個(gè)物流環(huán)節(jié)最佳的庫(kù)存量，在現(xiàn)代物流理念下指導(dǎo)物流系統(tǒng)的運(yùn)行，使存貨水平最低、浪費(fèi)最小、空間占用最小。

　　運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化。貨物從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)，究竟在每個(gè)階段庫(kù)存量保持多少為合理?為了保證供應(yīng)，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存?一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最少的目的?這些都是確定庫(kù)存量的問(wèn)題，也都可以在存儲(chǔ)論中找到解決的辦法。其中應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型。

　　在庫(kù)存管理中應(yīng)用ABC分類管理法，做好庫(kù)存物品種類的重點(diǎn)管理和庫(kù)存安排，提高保管效率。ABC分類管理法符合“抓住關(guān)鍵的少數(shù)”、“突出重點(diǎn)”的原則，是庫(kù)存成本控制中一種比較經(jīng)濟(jì)合理的常用方法：對(duì)于品種少但占用資金額高的A類貨物，應(yīng)該作為重點(diǎn)控制對(duì)象，必須嚴(yán)格逐項(xiàng)控制;而B(niǎo)類物資則作為一般控制對(duì)象，可以分不同情況采取不同的措施;而對(duì)于C類物資，則不作為控制的主要對(duì)象，一般只需要采取一些簡(jiǎn)單的控制方法即可。

　　加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，降低日常開(kāi)支。在保證貨物質(zhì)量安全的前提下，更好地堆放和儲(chǔ)存貨物，以節(jié)約保管費(fèi)用;提高倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的利用率，掌握好儲(chǔ)存額的增減變動(dòng)情況，充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)使用效能;提高倉(cāng)庫(kù)保管人員對(duì)通風(fēng)、倒垛、晾曬的工作效率，減少臨時(shí)工資的支出;在物品保管中所需保養(yǎng)、擦油、防蟲(chóng)藥劑、托保、代保以及倉(cāng)庫(kù)小修理等費(fèi)用支出，必須納入計(jì)劃，節(jié)約使用;做好倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)工作，盡可能減少貨物損失等。

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