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配送在物流中的作用
隨著物流業(yè)向全球化、信息化及一體化發(fā)展,配送在整個(gè)物流系統(tǒng)中的作用變得越來越重要。下面是小編幫大家整理的配送在物流中的作用，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
(一)配送有利于促進(jìn)物流的社會(huì)化、合理化
社會(huì)化大生產(chǎn)要求社會(huì)化大流通與之相匹配。商品流通的社會(huì)化自然要求物流的社會(huì)化。社會(huì)化是以行業(yè)、技術(shù)的分工和全社會(huì)的廣泛協(xié)作為基礎(chǔ)的。商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化生產(chǎn)的建立，客觀上要求社會(huì)提高分工協(xié)作水平。
從我國目前流通業(yè)的情況看，倉儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化程度都處于一個(gè)較低的層次。從運(yùn)輸業(yè)來看，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國專業(yè)營運(yùn)車輛只占全國汽車的17%，專業(yè)營運(yùn)車輛的實(shí)載率高，空便率低，經(jīng)濟(jì)效益好，而85%的社會(huì)車輛的實(shí)載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實(shí)現(xiàn)車輛的專營化，從而減少不合理運(yùn)輸造成的運(yùn)力浪費(fèi)和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個(gè)沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉儲(chǔ)業(yè)來看，長期以來，我國儲(chǔ)運(yùn)體制分散，在行業(yè)上有外貿(mào)、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級(jí)儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)，這種條塊分割的管理體系是造成儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施多而散、重復(fù)建庫，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉儲(chǔ)的社會(huì)化雖然有一定的發(fā)展，例如倉儲(chǔ)設(shè)施向社會(huì)開放，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，在業(yè)務(wù)經(jīng)營上儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對(duì)象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計(jì)劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設(shè)庫，戶戶儲(chǔ)運(yùn)的分散的、多元化的物流格局。配送所實(shí)行的集中社會(huì)庫存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對(duì)于從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)與社會(huì)化大生產(chǎn)相適應(yīng)的流通的社會(huì)化，都具有戰(zhàn)略意義。
(二)配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步
發(fā)展配送，有利：于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：
一是促進(jìn)信息處理技術(shù)的進(jìn)步。隨著配送業(yè)務(wù)的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯(cuò)，已適應(yīng)不了配送工作的要求，必然大量應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)這一現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)。
第二是促進(jìn)物流處理技術(shù)的進(jìn)步，從而提高物流速度，縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務(wù)質(zhì)量。配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然伴隨著自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)化分揀裝置、無人搬運(yùn)車、托盤化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用。
第三是推動(dòng)物流規(guī)劃技術(shù)的開發(fā)相應(yīng)用。配送業(yè)務(wù)的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產(chǎn)生一個(gè)配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術(shù)經(jīng)濟(jì)核算等問題，對(duì)于這些問題的研究解決，促進(jìn)了我國物流技術(shù)的發(fā)展，并使之達(dá)到一個(gè)新階段。
(三)配送使倉儲(chǔ)的職能發(fā)生變化
開展配送業(yè)務(wù)后，現(xiàn)代倉儲(chǔ)的作用已由儲(chǔ)存、保管商品的使用價(jià)值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉儲(chǔ)業(yè)將從儲(chǔ)存、保管的靜態(tài)儲(chǔ)存轉(zhuǎn)向以保管儲(chǔ)存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存。建立配送中心后，倉儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)將由原來的儲(chǔ)備型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ�。不僅要保證商品的使用價(jià)值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應(yīng)及時(shí)，送貨上門，其經(jīng)營方式將從等客上門向主動(dòng)了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉(zhuǎn)變。
(四)促進(jìn)商物分離
末開展配送業(yè)務(wù)之前，各個(gè)商店都有自己的倉庫，井各自進(jìn)行物流活動(dòng)，叫做商物一致。開展配送業(yè)務(wù)以后，配送中心就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡(luò)多、情報(bào)快、物流手段先進(jìn)和物流設(shè)施齊全的優(yōu)勢(shì)。專門從事物流活動(dòng)，而各商店只要保持較低水平的庫存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動(dòng)，這就是商物分離。
(五)有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益
通過配送中心，開展"計(jì)劃配送"、"共同配送"等形式，能夠消除迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空載運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸;用大型卡車成批量地送到消費(fèi)地配送中心，再用自用小型車從配送中心運(yùn)給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費(fèi)用;集中配送，又有利于集中庫存，維持合理朗庫存水平，消除了分散庫存造成的各種浪費(fèi);同時(shí)還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少商品的損耗。因此，配送對(duì)提高物流綜合經(jīng)濟(jì)效益有利。
淺析我國物流配送現(xiàn)狀與發(fā)展：
21世紀(jì)隨著我國加入WTO，在發(fā)展社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的過程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會(huì)有這樣或那樣的問題。世界需要中國，中國需要世界，整個(gè)物流配送體系則是維系中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力，權(quán)衡利弊基于當(dāng)代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國在內(nèi)所有想成為地球村的合格居民，就必須行動(dòng)起來，投身于數(shù)字化世界，以適應(yīng)地球村的生存環(huán)境。誠然，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，我國政府機(jī)構(gòu)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在中國的健康發(fā)展給予了高度重視，本文就我國物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行了分析闡述。
1、我國物流配送現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國，物流費(fèi)用占了貨品總成本的30%，運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國家高出3倍。
另外，從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看，90%的時(shí)間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，全國社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9%。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8459億元，同比增長8.4%。全國社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為29114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個(gè)物流需求中所占的份額不足4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。另外，我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%，使貨物在途時(shí)間延長，壓港、壓航、壓庫嚴(yán)重。同時(shí)在我國的外包物流服務(wù)中，85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，其中53%來自運(yùn)輸管理，32%來自倉儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息的財(cái)務(wù)收益只占15%。而在美國，來自基礎(chǔ)性服務(wù)的收益占62%，增值服務(wù)的比例已達(dá)38%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：
�。�1）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。
企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；同時(shí)物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競(jìng)爭，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。
�。�2）物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀環(huán)境的制約。
當(dāng)前，我國物流總體水平落后，存在物流技術(shù)與裝備水平和物流綜合協(xié)調(diào)能力這兩方面的約束。
2、物流配送的若干新觀點(diǎn)
現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，使得我們能夠以信息技術(shù)為紐帶，將各項(xiàng)具體的物流作業(yè)整合為一個(gè)系統(tǒng)，企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能夠?qū)⒏黜?xiàng)具體的物流作業(yè)綜合在一起進(jìn)行平衡運(yùn)作，使物流總成本大大降低，而且能針對(duì)不同層次的物流問題進(jìn)行管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃�，F(xiàn)代物流的發(fā)展，經(jīng)歷了將近一個(gè)世紀(jì)的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。
2.1黑大陸和物流冰山說
著名的管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過，“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的木弧形尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”說現(xiàn)在主要針對(duì)物流而言�！昂诖箨憽敝饕侵干形凑J(rèn)識(shí)、尚未了解的領(lǐng)域。在黑大陸中，如果理論研究和時(shí)間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏�！昂诖箨憽笔菍�(duì)20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)界中存在的愚昧的一種反對(duì)和批判，指出在當(dāng)時(shí)資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境；“黑大陸”也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。從某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對(duì)研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員作用。物流冰山說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領(lǐng)域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修先生對(duì)物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。
2.2第三利潤源
這種說法最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。所謂的第一物流是指在西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作是擴(kuò)大利潤的一個(gè)最重要的來源，所以這時(shí)候把降低人工和材料費(fèi)用作為第一利潤源泉。當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時(shí)候可能空間就不大了，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)通過擴(kuò)大市場(chǎng)銷售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑稱為第二利潤源泉。同樣，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭日益激烈，企業(yè)在這個(gè)市場(chǎng)能夠占有的市場(chǎng)份額也是有一定限度的，達(dá)到一定限度的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)如果能有效地降低在成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用，就等于提高了利潤。所以這時(shí)候人們就開始把服務(wù)物流稱為第三利潤源泉。
3、我國物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)意義
中國物流標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建成，目前正在報(bào)批階段，何時(shí)正式出臺(tái)尚不能確定。在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，這種質(zhì)的飛躍說明全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，包括美國、日本在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，都尋找到了物流趨勢(shì)的路徑，而精細(xì)物流、閉環(huán)物流，對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是發(fā)展中國家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長的全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化等。專家認(rèn)為：面對(duì)世界物流發(fā)展趨勢(shì)，中國物流應(yīng)該把握供應(yīng)鏈，提升核心競(jìng)爭力。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。
當(dāng)下，我國雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達(dá)還有很長的路要走，面對(duì)現(xiàn)實(shí)，提出問題，分析和解決問題才是真正歸宿。在全球化的21世紀(jì)，我國想要從經(jīng)濟(jì)大國走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長，要深入把握時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，把時(shí)尚性和前瞻性統(tǒng)一起來，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來，選擇從今天開始，微笑面對(duì)物流變革后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn)
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