國際航空貨運業(yè)務(wù)分類
很多學(xué)習(xí)物流的同學(xué)都想知道，國際航空貨運業(yè)務(wù)有哪些，具體分類怎么樣?我們一起來了解了解吧!
一、班機運輸
所謂班機運輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機運輸一般有固定的始 發(fā)站、到達站和經(jīng)停站。貨運航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運公司或 一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟。對于前者， 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物 的運輸。
由于班機運輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時間內(nèi)有相對固 定的收費標準，對進出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運和到達 時間，核算運費成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨 運形式。
近年來，隨著貨運業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運的快速、準確的特點， 不斷加強航班的準班率(航班按時到達的比率)，強調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點，努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機運輸由于多采用客貨混合機型，航班以客運服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時出運的要求，往往只能分批運輸。再有，不同季節(jié)同一航線客 運量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機運輸在貨物運輸方面存在很 大的局限性。
二、包機運輸
由于班機運輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時，包機運輸就 成為重要方式。
包機運輸通�？煞譃檎麢C包機和部分包機。
所謂整機包機是指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運 輸方式。部分包機則是指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機， 或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形 式。相對而言，部分包機適合于運送一噸以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨 物運費較班機運輸?shù)�，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運送時間要長。
包機運輸滿足了大批量貨物進出口運輸?shù)男枰�，同時包機運輸?shù)倪\費比班機 運輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機人帶來了潛在的利益。 但包機運輸是按往返路程計收費用，存在著回程空放的.風(fēng)險。與班機運輸相比，包 機運輸可以由承租飛機的雙方議定航程的起止點和中途�？康目崭�，因此更具靈 活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護本國航空公司的利益，對他國 航空公司的飛機通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機運輸?shù)臓I運成本，因此，目前使用包機業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。
延伸閱讀：現(xiàn)代物流中包裝所處的位置
在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產(chǎn)的終點，是屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的活動，包裝的設(shè)計往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求�，F(xiàn)代物流認為，包裝與物流的關(guān)系，較之與生產(chǎn)的關(guān)系，更加密切，其作為物流始點的意義較之作為生產(chǎn)終點的意義更大。因此，包裝應(yīng)納入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流對包裝的定位。
包裝在現(xiàn)代物流中的概念是什么?
現(xiàn)代物流認為包裝是按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將產(chǎn)品包封起來并加上適當(dāng)?shù)难b運標志的工作的總稱。換言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。
包裝有何特性?
包裝有三大特性：保護性、集中性、便利性。
包裝具有哪些功能?
包裝的功能有：保護商品、單位定量、方便物流、創(chuàng)造形象、促進銷售、方便消費。
何謂“綠色包裝”?
“綠色包裝”是指不會造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。當(dāng)前世界各國環(huán)保的意識日漸增強，特別是一些經(jīng)濟發(fā)達國家，處于對環(huán)保的高度重視階段，將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進口之列，而成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。據(jù)悉，德國、意大利均禁止使用PVC為包裝材料的商品出口。
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