什么是道路景觀設計

　　道路景觀設計的要點在于合理安排交通路網(wǎng)和通行功能，保證人、車出行效率的基礎上，對沿街建筑和廣告標示物進行控制，精心設計綠化植物、停車場地和休息所等。 下面小編為大家整理了關于道路景觀設計的文章，一起來看看吧：

　　一、道路的景觀要素

　　根據(jù)景觀的性質，道路的景觀要素分為自然景觀、人工景觀和歷史景觀。根據(jù)景觀與人的距離，道路景觀要素可以分為遠景、中景和近景。

　　自然景觀包括保持自然性的山體、水體和植物，山體往往處于遠景的位置，如果沒有近處建筑物的遮擋，將構成道路景觀中優(yōu)美的外輪廓線。人工景觀包括沿街建筑物、建筑小品、雕塑、燈具、廣告牌、休息椅等，建筑物由于體量大，往往會遮擋一部分遠景，對景觀輪廓線的影響較大。歷史景觀是道路要素中具有歷史價值的人工建筑物和構筑物，在西方的城市中，具有宗教意義、紀念意義的教堂、紀功柱、門等作為歷史景觀，往往成為道路的視覺焦點。

　　二、城市道路的形式

　　根據(jù)道路所承載的交通性質和交通量的大小，可以將城市道路分為以下5種道路：

　　1.主干道：主干道路是市區(qū)主要的交通運輸線路，連接城市主要的功能區(qū)、公共場所等。

　　2.次干道：聯(lián)系主干道的輔助交通線路。

　　3.支路：聯(lián)系各個街區(qū)之間的道路。

　　4.盡端式道路：街區(qū)內部的道路，同時也是機動車交通最末端的道路。

　　5.特殊性質的道路：包括專用步行道、風景路、殘疾人通道等。

　　三、道路景觀設計的要點與內容

　　道路景觀設計的目的在于創(chuàng)造舒適、愉悅的通行空間。然而，現(xiàn)代社會里，機動車大量存在，以確保交通通暢為目的的路網(wǎng)組織形式對道路景觀的形成有重要的影響。

　　1 、建筑控制

　　道路主要的景觀要素是建筑，道路景觀設計的重要內容之一是建筑的外觀和形態(tài)進行改造和控制。建筑的高度、后退距離、建筑外觀以及戶外廣告物的形態(tài)和色彩是建筑控制的重點。

　　1)建筑物高度

　　城市天際線的基本組成部分是道路兩側建筑物的天際線，對道路景觀、城市景觀產生根本的影響。因此，對建筑物的高度控制應當根據(jù)多樣統(tǒng)一的原則，適當集中高層建筑。街道建筑群的輪廓線以橫“S”形為宜。沿街建筑物高度(H)與道路的寬度(D)影響行人的視野和視覺感受。

　　2)建筑的外觀

　　道路外觀的主體是沿街建筑的外觀，體現(xiàn)道路景觀的文化氛圍，直接影響人們對道路景觀的感受，應當根據(jù)整體性原則，對其進行重點控制和精心設計，盡量避免建筑形態(tài)的凌亂。對建筑外觀的控制主要包括色彩、材料和樣式三個方面。

　　3)廣告標示物

　　室外廣告標示物的數(shù)量急劇增加，對道路的景觀風貌影響很大。室外廣告標示物包括獨立設置的廣告物和依附于建筑物設施的廣告物，成為道路環(huán)境不和諧的重要因素之一是由于廣告本身追求醒目的效果，往往容易破壞道路和建筑風格的整體性。因此，必須對室外廣告標示物的形態(tài)進行控制。

　　4)建筑物后退

　　沿道路的建筑物控制在一定的后退距離內，可以在道路與建筑物之間留出一定的開敞空間，不僅有利于豐富道路景觀的變化，還可以通過增加行人的行走空間，提高步行的休閑性和愉悅感。

　　2 、道路綠化設計

　　植被不僅能夠大量吸收空氣中的粉塵、凈化空氣，還具有調節(jié)氣溫、增加濕度、降低熱島效應、釋放氧氣、降低噪聲等作用。在道路兩側和道路中間栽種植被，具有重要的環(huán)境生態(tài)效益。對生態(tài)效益進行研究的結果表明，每公頃綠地日平均吸收二氧化碳1.767t，釋放氧氣1.23t，日平均蒸騰水量為182t，年滯留粉塵量為1.518t。道路植被主要包括行道樹綠帶、分車綠帶、路側綠帶、交通島綠地和停車場綠地等，道路綠化應以喬木為主，喬木、灌木和地被植物相互結合。

　　1)分車綠樹帶設計

　　分車綠樹帶指車行道之間可以綠化的隔離帶，其一位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，其二位于機動車道和非機動車之間或者同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。分車綠樹帶的寬度不得小于1.5m，城市主干道的分車綠帶寬度應大于2.5m，行道樹綠帶寬度不得小于1.5m。主干道、次干道中間的分車綠帶和交通島綠地應布置成封閉式綠地，中間分車綠帶應阻擋對面車輛行駛時候的眩光。在距離相鄰機動車道路面高度0.6～1.5m之間的范圍內，植物的布置應常年枝葉茂密。株距不得大于冠幅的5倍。兩側分車綠帶的寬度大于1.5m的，應以種植喬木為主，并結合灌木和地被植物。兩側分車綠帶的寬度小于1.5m，應以灌木為主，結合地被植物。

　　2)行道樹綠帶設計

　　布置在人行道和車行道之間，以種植行道樹為主的綠樹帶是行道樹綠帶。行道樹綠帶設計應注重連續(xù)性，以行道樹為主要植物。行道樹的最小種植株距為4m，樹干中心到路緣石外側距離不得小于0.75m。

　　3)路側綠樹帶設計

　　路側綠樹帶是指在道路側方，布置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠樹帶。路側綠帶需要根據(jù)鄰近地塊的性質和景觀要求進行設計，并保持一定的連續(xù)性。如果路側綠帶寬度大于8m，可以設計成開放式綠地，并保證其綠化用地面積不得小于該路側綠地總面積的70%。

　　4)交通島綠地設計

　　交通島綠地是被綠化的交通島用地，包括中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。交通島綠地一般布置成封閉式綠地，其周圍的植物應該具有導向作用，在行車視距范圍內采用通透式植物配置手法。中心島綠地布置為裝飾綠地，并保證各個路口之間的行車視線通透。導向島綠地應配置地被植物。立體交叉綠島除了地被植物以外，可以適當?shù)胤N點植灌樹叢、孤植樹和花灌木，在墻面進行垂直綠化，橋下種植耐陰地被植物。

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