國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將為車(chē)企帶來(lái)的影響

　　近日，環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)(征求意見(jiàn)稿)》即國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在今年底正式出臺(tái)，并計(jì)劃于2020年開(kāi)始分階段實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車(chē)污染物排放第六階段型式檢驗(yàn)的要求，以及確認(rèn)生產(chǎn)一致性符合性檢查判定方法，在框架結(jié)構(gòu)上繼續(xù)延續(xù)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系的同時(shí)，還對(duì)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中蒸發(fā)排放、加油排放和車(chē)載診斷系統(tǒng)監(jiān)管的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以引進(jìn)。

　　根據(jù)“國(guó)三”升“國(guó)四”以及“國(guó)四”升“國(guó)五”的經(jīng)驗(yàn)，每次排放升級(jí)，都會(huì)給行業(yè)帶來(lái)一定的影響，那么作為史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)又將為車(chē)企帶來(lái)哪些影響和改變?

　　時(shí)間緊迫 挑戰(zhàn)不小

　　“技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)比較成熟，升級(jí)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)難度不大。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德在接受記者采訪時(shí)表示，盡管從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)難度不是很大，但對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)依然是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　如果國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在今年年底正式發(fā)布，就意味著只有2017年和2018年兩年的時(shí)間留給車(chē)企，而發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)周期是比較長(zhǎng)的，研發(fā)之后需要整車(chē)匹配、路試、標(biāo)定、三高試驗(yàn)(高溫、高寒、高原)，需要經(jīng)過(guò)各個(gè)季節(jié)的周期驗(yàn)證，還需要進(jìn)行20萬(wàn)公里的質(zhì)量認(rèn)證，就算企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)工作，沒(méi)有兩年的時(shí)間也是絕對(duì)完不成的。

　　國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)常見(jiàn)的技術(shù)路線主要是SCR或DPF，而現(xiàn)在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)既要參照美標(biāo)，還要以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為參照對(duì)象，企業(yè)就要增加成本，需要調(diào)整技術(shù)路線，同時(shí)完成這兩套標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合還需要更長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間。

　　研發(fā)成本增加 國(guó)五車(chē)處境不妙

　　與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不僅變更了Ⅰ型試驗(yàn)測(cè)循環(huán)，加嚴(yán)了污染物排放限值，增加了汽油車(chē)排放顆粒數(shù)測(cè)量要求，還引入歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中的“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”(RDE)。同時(shí)，新的排放標(biāo)準(zhǔn)在污染物的排放限值方面也更加嚴(yán)格，增加了對(duì)加油過(guò)程污染物的控制要求。面臨整體系統(tǒng)的完善和升級(jí)，新車(chē)的研發(fā)在時(shí)間和成本上都將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。

　　對(duì)此，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕表示，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)基本成熟，主要借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，他們大部分已經(jīng)在實(shí)施，所以從技術(shù)上來(lái)講是可行的。當(dāng)然，企業(yè)肯定要做大量的研發(fā)、調(diào)研工作，產(chǎn)品的成本也會(huì)隨之增加。

　　每次排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，都會(huì)將很多上市不久的新車(chē)拒之門(mén)外，如剛上市的國(guó)五新車(chē)將面臨市場(chǎng)淘汰。而一些主打性?xún)r(jià)比的本土品牌產(chǎn)品也可能“逃離”一二線市場(chǎng)。企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)再次加大。

　　油品要達(dá)標(biāo) 配套設(shè)施要跟上

　　根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的征求意見(jiàn)稿，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不僅在排放限值上要求更加嚴(yán)格，還引入“歐Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)中“實(shí)際駕駛排放測(cè)試”的概念。過(guò)去，有的車(chē)型在實(shí)驗(yàn)室的排放數(shù)據(jù)是合格的，但上路后的排放可能超標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，駕駛者如何開(kāi)車(chē)，以及在何種工況下，排放都應(yīng)當(dāng)達(dá)標(biāo)。

　　意見(jiàn)稿中提出，實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。一方面為了降低機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放，需要在汽車(chē)上加裝先進(jìn)的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會(huì)對(duì)這些控制裝置產(chǎn)生直接影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會(huì)使整車(chē)降低污染物排放，比僅實(shí)施汽車(chē)排放新標(biāo)準(zhǔn)能夠更快改善空氣質(zhì)量。

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