手動(dòng)擋汽車(chē)駕駛技巧

　　下面將會(huì)介紹手動(dòng)擋汽車(chē)駕駛技巧的內(nèi)容，小編整理了相關(guān)的資料給大家參考，希望對(duì)你有用。

　　方向盤(pán)就是手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧先提到的了：控制車(chē)身動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)車(chē)速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會(huì)出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽(tīng)說(shuō)的“G值”。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對(duì)與駕駛員來(lái)說(shuō)，這勢(shì)必會(huì)影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車(chē)身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車(chē)身的過(guò)彎姿勢(shì)，危險(xiǎn)的是那超過(guò)安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時(shí)候;而伸縮速度會(huì)影響這個(gè)車(chē)身姿勢(shì)變化的速度;在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車(chē)輛產(chǎn)生橫向加速力的時(shí)候，在輪胎還沒(méi)突破抓地力前，懸掛就是這個(gè)卸力的機(jī)構(gòu)，車(chē)速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時(shí)間就越短，在懸掛還沒(méi)有足夠的時(shí)間卸力時(shí)，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時(shí)候，車(chē)子就出現(xiàn)了側(cè)翻!在你意識(shí)到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢(shì)時(shí)，這時(shí)候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來(lái)的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓?xiě)覓毂M早復(fù)位。輪胎，是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)，當(dāng)橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)輪胎橫向滑移;輪胎滑移時(shí)，就脫離了原來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡，如不做出正確的操作，車(chē)輛將失控。滑移距離視乎G值的大小。而要讓車(chē)輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在車(chē)輛的臨界狀態(tài)時(shí)，方向盤(pán)的任何細(xì)微動(dòng)作都會(huì)影響車(chē)身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡，一次到位地打方向是讓這個(gè)軌跡變化的影響減少的有效方法。)，讓方向輪跟這運(yùn)動(dòng)軌跡去介入這種運(yùn)動(dòng)，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車(chē)輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴(lài)于經(jīng)驗(yàn)和操作魄力。也是手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧希望大家做到的。

　　手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧中的檔位把握是重中之重：車(chē)輛變速齒輪的操控機(jī)構(gòu)，一個(gè)通過(guò)連桿或連線聯(lián)結(jié)齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動(dòng)總成的操控制桿。依據(jù)車(chē)輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來(lái)配合達(dá)到各階段運(yùn)動(dòng)特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個(gè)檔位有足夠的發(fā)揮，在行進(jìn)的過(guò)程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個(gè)檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉(zhuǎn)速特性為駕駛意圖服務(wù)，是開(kāi)手檔車(chē)的樂(lè)趣，也是經(jīng)驗(yàn)所在。摸熟了車(chē)的脾氣，這就是“點(diǎn)撥法”。所謂升檔容易降檔難，對(duì)手動(dòng)檔汽車(chē)的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容有適時(shí)升檔、降檔提速和搶引擎制動(dòng)幾個(gè)方面。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧對(duì)于檔位的分析還是很有獨(dú)到之處吧!

　　油門(mén)：單從字面上看，很容易讓人理解為類(lèi)似于油泵那樣控制油路的通路開(kāi)關(guān)，其實(shí)不然，手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧提到，油門(mén)主要控制的是引擎的進(jìn)氣閥門(mén)，在空氣流量計(jì)偵測(cè)到引擎進(jìn)氣量變化時(shí)，才會(huì)給電信號(hào)去控制油泵運(yùn)行狀態(tài)和噴油嘴的開(kāi)合時(shí)間。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧說(shuō)，由于這是一個(gè)控制過(guò)程，理論上有個(gè)滯后時(shí)間，變化量越大，滯后時(shí)間越長(zhǎng);可能在油門(mén)這個(gè)問(wèn)題上，就如我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧!腎上腺素幾乎阻隔了對(duì)這細(xì)微滯后的感知。要讓油門(mén)有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門(mén)控制的合適的開(kāi)啟角度，也就是說(shuō)要控制油門(mén)在一定的行程范圍內(nèi);而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備;由動(dòng)力儲(chǔ)備帶來(lái)的良好油門(mén)反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。

　　剎車(chē)：制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)(可能這些都老掉牙了，那我再補(bǔ)充一點(diǎn)：G值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu))制動(dòng)力過(guò)大，容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問(wèn)題也就可以忽略了)。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧也指出了幾個(gè)容易發(fā)生的問(wèn)題，制動(dòng)過(guò)于頻繁，容易使剎車(chē)系統(tǒng)的熱量沒(méi)有及時(shí)散出去，再次剎車(chē)時(shí)突破了剎車(chē)機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車(chē)力衰退。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧認(rèn)為剎車(chē)是讓車(chē)子停住的有效方法，但不是唯一方法，其實(shí)剎車(chē)還有一個(gè)好處，那就是控制車(chē)子的動(dòng)態(tài)(ESP就是通過(guò)剎車(chē)獨(dú)立控制達(dá)到控制車(chē)輛動(dòng)態(tài)的目的的)。剎車(chē)還有個(gè)EBD(制動(dòng)力分配)，可見(jiàn)剎車(chē)在車(chē)身動(dòng)態(tài)控制上是多么有效。在沒(méi)有ESP甚至于沒(méi)有EBD的車(chē)上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過(guò)剎車(chē)和油門(mén)的交替使用來(lái)達(dá)到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車(chē)是四輪剎車(chē)，并不是ESP的四輪獨(dú)立控制，所以剎車(chē)和油門(mén)的交替使用頻度、力度和使用時(shí)間是需要逐步經(jīng)驗(yàn)積累的操作。剎車(chē)意味著減速，減速的幅度對(duì)車(chē)輛行進(jìn)慣性有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生G值，通過(guò)安全帶作用在人體上(前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃。)依照路況和制動(dòng)要求做出不同程度的制動(dòng)，是讓人舒服，車(chē)安全的操作經(jīng)驗(yàn)。

　　離合：聯(lián)結(jié)引擎曲軸和變速箱傳動(dòng)杠上的兩個(gè)摩擦圓盤(pán)，自身帶有彈性機(jī)構(gòu)壓盤(pán)，松離合時(shí)，靠的就是壓盤(pán)壓住兩個(gè)磨擦片的結(jié)合。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧針對(duì)一般來(lái)說(shuō)，沒(méi)有助力機(jī)構(gòu)的話，我們能從離合的輕重程度對(duì)車(chē)子的動(dòng)力略知一二。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧要我們慢接離合，這是由于汽車(chē)起步時(shí)，阻力大于動(dòng)力，慢接離合為的就是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)的作用于汽車(chē)的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對(duì)引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作;但是，你能想象在兩個(gè)磨擦盤(pán)都處于高轉(zhuǎn)時(shí)，這種接合方式帶來(lái)的摩擦損失嗎?!所以，不要在行進(jìn)換檔時(shí)慢接離合，更不要在高速換檔時(shí)緩接離合!在車(chē)子行進(jìn)過(guò)程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開(kāi)離合踏板，讓壓盤(pán)的彈性舒展開(kāi)來(lái)，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會(huì)導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。

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