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越野車駕駛技巧大全
盡管現(xiàn)在買車的人是與日俱增，但是大部分人還是普普通通的上班族，買的也都是城市適用的代步車，但是還有那么一些人追求野趣，一起來看下越野汽車的架勢技巧。
上坡
都開上越野車了，想必車主們?nèi)サ亩疾皇鞘裁雌綌偟牡孛�，如果車主遇到很陡的上坡，甚至地面都是濕滑泥濘的話，建議車主可以握著方向盤穩(wěn)住油門慢慢的上行，千萬別猛地加油這樣只會適得其反。
下坡
下坡相對于上坡來說，不僅通行簡單，操作也很簡單，在遇到濕滑的陡坡的時候，車主首先要選擇低檔位，再找好下坡路線即可，如果車主沒有頭緒的話，只需要找一塊光滑的石頭，放到坡正中央讓其自由滾落，石頭滾落的路線就是車主要走的正確路線。
泥濘地段
盡管越野車在經(jīng)過泥濘地段的時候有先天優(yōu)勢，但是雅森網(wǎng)還是要建議車主盡量不要用1檔，以免車輪打滑從而失去抓地力，通過的時候一定不要心急，以免操作出現(xiàn)誤差陷入泥地。
車主開車越野遇到的地面情況各不相同，但是只要總結(jié)好技巧，相信無論什么樣的地面都困不住車主。希望本篇文章能對車主有所幫助。
首先每一位車手(駕駛員)應(yīng)熟悉自己的4X4越野汽車，充分了解汽車各部分的結(jié)構(gòu)特性，如：輪胎、分動器、變速箱、轉(zhuǎn)向、避震、離地間隙、進入爭、離去角制動等功能性特點，又如：控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、掌握換檔時機、入出、彎角度等技術(shù)要領(lǐng)的發(fā)揮都決定了能否最大程度的駕駛好4X4越野汽車，克服在復(fù)雜地形駕駛所出現(xiàn)的困難，迅速脫困，感受越野挑戰(zhàn)帶來的樂趣。
4X4越野汽車與普通汽車本質(zhì)的不同，就在于后者只有兩驅(qū)方式，前者既有兩驅(qū)方式，又有四驅(qū)方式。
兩驅(qū)方式通常在干燥的高速公路、普通公路正常行駛中使用，四驅(qū)高速4H通常在普通公路的雨雪氣象條件和濕滑、結(jié)冰路面上行駛，因選擇四驅(qū)方式后，前后車輪均成為動力輸出輪，有效的防止了因動能分配不均勻而產(chǎn)生的側(cè)滑現(xiàn)象，保證了較高速度行駛下車輛的穩(wěn)定性和安全性。
需要指出4H狀態(tài)下的扭矩并不比2驅(qū)狀態(tài)大，若需要獲得更大的扭矩，應(yīng)選擇4L狀態(tài)，通常4L所輸出的扭矩是4H的1倍以上。 下面就幾種典型地形路況的越野駕駛進行淺論：
1、崎嶇凹凸地面：戈壁灘、亂石堆、干河床、山區(qū)碎石路等。
在此種自然形成的原野地形駕駛， 首先需了解車輛的最低距地高(最小離地間隙)。在亂石堆或干河床行駛，避免底盤磕碰石頭車速應(yīng)盡量慢些。通常分動箱用4L變速箱一檔，20公分以下石頭可采用單側(cè)車輪碾過石頭通過。無法碾過的石頭，小則下車設(shè)法搬移，大則在石頭前放置小石塊，使之形成臺階狀駛過，需注意石頭的另一端也同樣放置石塊，否則前輪過后底盤會碰到突起的石頭。
2、陡坡：山區(qū)、水壩、鐵路護坡。
常見的4X4車爬坡極限通常在30至35度左右，車身設(shè)計，分動箱齒輪、輪胎的抓地力、地面的干硬濕滑對爬坡都有影響。一般而言長軸距車不如短軸距車。在即將進入坡地之前即掛上4L。然后變速箱以一檔起步，進入二檔，保持一定的油門，使車輛保持定速的沖勢，如此可以避免車輪打滑，濕滑的陡坡是難度最大的地形。一個4X4的駕駛者，在坡路上首先要求不倒滑后溜與不熄火，上大坡最應(yīng)注意一定要迎著坡上，切不可側(cè)向行駛，一旦側(cè)坡超過30度，車輛就可能發(fā)生側(cè)翻滾，后果極其嚴重。如遇到上坡中途動力不足無法繼續(xù)前進，可立即停住掛入倒檔，利用發(fā)動機的牽阻力，配合點剎，保持方向盤正直，慢慢退回到坡下。在狹窄的山路方向盤的正確掌握是最為重要的。下坡雖不似上坡耗費馬力，但操作不當(dāng)也具危險性，通常駕駛者都明白不能持續(xù)踩剎車。在陡坡用分動箱4 L是控制車速的極佳方法。遇上彎道應(yīng)提前減速，避免空踩剎車，并輔以變速箱低速檔控制車速，若有必要應(yīng)緩踩剎車。
3、泥濘：濕地、沼澤、水田、池塘、雨后的土質(zhì)道路、冬季化凍后的土質(zhì)道路。
通常泥地用分動箱4H，變速箱二檔或三檔，使用固定的油門即可順利通過。需要注意的是爛泥逾尺的沼澤地，車輛一旦不慎駛?cè)耄徽撌褂煤畏N傳動，車輛皆慢慢下沉，那時只有迅速求助外力協(xié)助拖離。在硬底的爛泥路上，使用分動箱4H或4L加油前進，雖緊握方向盤，車身仍略呈蛇行浮游，此種情況只要不偏離車道是沒有關(guān)系的，唯需有心理上的準備。地基松軟車輪微有下陷的泥地，分動箱用L4，變速箱用二檔，把穩(wěn)方向盤緩緩加油前進即可通過。在軟泥地的前進中，若發(fā)現(xiàn)一旁有地面下沉情況，致車身傾斜又無法迅速通過時，通常是倒車后，在路溝上放置石塊、木板等硬物，然后以分動箱L4固定油門前進。泥地的距離若非很短，保持一定速度的沖勢是有必要的，在行進途中，若有小的橫阻硬物，皆可直接碾過。坡地泥地往往使車輛打滑，加裝防滑鐵鏈可以改善部分情況，抓地較強的輪胎，減少輪胎的氣壓亦有助于改善。
4、沙地：沙漠、流動沙丘、海灘、工地沙堆。
駕駛4X4快速奔馳于廣闊的沙灘，那種乘風(fēng)前進的感覺，只有身歷其中方能感受。車輛行駛沙地，車胎稍微下陷沙中，行駛略感吃力，但不致有困難。通常平坦的沙地，分動箱H4變速箱二檔或三檔都可暢行無阻。 當(dāng)前輪沖上沙丘以后，車頭抬起重心即落于后輪，此時后輪需左右平均著地才可順利通過。此時若是車身左右傾斜或是重量不平均，在車身前后傾斜的情況，無論是分動箱H4或L4，皆會形成車輪原地空轉(zhuǎn)噴沙現(xiàn)象。此種情況若繼續(xù)踩油門，依然還是四輪原地空轉(zhuǎn)，可能還會愈陷愈深，此時使用絞盤機或是友車協(xié)助拖離是可行的方法，若要自力克服，只有下車將陷入較深的兩個車輪底下的沙挖去，并以木板、石塊等硬物放置于車輪底下，分動箱L4，變速箱一檔，使車輪轉(zhuǎn)動時摩擦硬物前進。按理論而言，4X4是不會陷在平坦沙地的，但有一種情況例，當(dāng)4X4以二輪傳動時進入沙地，繼續(xù)保持前進不換檔也許就不會陷在沙地，一旦停車以后再開動時，若是未注意仍用二輪傳動，猛加兩次油門，則會使傳動的二輪陷一大半在沙中，此時當(dāng)然非用分動箱L4不可了，在沙中的二輪若陷的不深則有機會爬起，陷的深則連其它二輪也會愈轉(zhuǎn)愈陷愈深。在沙地若有三個車輪陷入沙中，深度超過車輪直徑40%以上時，僅靠車輛動力爬出的機會幾乎是零，此時也是使用車輪底下墊硬物摩擦前進的方法來脫困，再就是求助外力了。
5、冰雪路：冬季道路、高寒山區(qū)、終年積雪地區(qū)、冰蓋冬季結(jié)冰的河流、湖面。
在北方的冬天，有廣大的地區(qū)為白雪覆蓋。在積雪不及2公分的雪地，只用普遍地形的駕駛方法即可，唯感到容易偏滑。不論是柏油路面或泥地，積雪以后特別濕滑，因此常下雪的地區(qū)，車輛都備有防滑鐵鏈，裝上鐵鏈車輛車速不宜超過時速10公里。積雪20公分以上的雪地，分動箱用H4變速箱用二檔或一檔。在積雪達輪胎高度一半以上時前進阻力極大，此時分動箱使用L4。在積雪的平坦地面行車，特別要弄清楚雪下的地形，勿使車輪陷入大的坑洞和路邊溝。在積雪的上坡路或下坡路，以L4控制車速是必要的，尤其是彎道坡路，更是要小心，應(yīng)提前減速，緩踩剎車。在坡度15度以上的積雪彎道行車、分動箱用L4，變速箱用一檔，盡量使車速降至最低，此種地形危險性極高，若非必要還是避免行駛。當(dāng)積雪融化氣溫降低，則地面結(jié)冰形成地穿甲。在此種冰上行車，車速應(yīng)盡可能減慢，地面略有坡度或變速過快，會出現(xiàn)車輛失控側(cè)滑和不易掌握方向的情況。坡度十幾度以上的結(jié)冰路面，是危險而不宜行車的地形。
6、涉水：江河、溪流、水庫、湖泊的淺水區(qū)，城市低凹積水區(qū)，都是4X4常遇的地形。
4X4由于電器系統(tǒng)與進氣排氣位置較高，而有較佳的涉水能力，一般的4X4越野車涉水能力約與輪胎高度相仿，涉水行駛前需探查了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，積水的道路其街頭街尾的水深差別有時極大，需注意車速不可太快，激起水花濺濕電路而熄火是常有的情況。當(dāng)水深可能淹沒排氣管的地形，分動箱用L4，變速箱用二檔或一檔，穩(wěn)住油門使引擎保持較高轉(zhuǎn)速，避免水中換檔，以此方法可使排氣壓力大于水壓不致進水，涉水深度可達排氣管口以上20公分。在急流中需防急流沖翻車輛，以順著水流的45度的方向前進渡河，是比較安全的方法。 涉水經(jīng)驗少的駕駛者不免恐懼在水中熄火，一旦在較深處熄火，應(yīng)立即關(guān)閉全車電路，不要試圖啟動汽車，以防水被吸入氣缸造成重大損壞，最好設(shè)法找其它車輛拖出此車。
總之，成功的越野駕駛是技術(shù)、智慧和勇氣的完美結(jié)合，車手只有多加練習(xí)，反復(fù)體驗，善于總結(jié)，就能逐漸提高越野駕駛的水平。
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