塵埃3駕駛技巧

　　一般來說，在一場拉力比賽中賽車所有的擋位都會用到，但根據不同的賽道，每種擋位使用的頻次也會有所不同。以國內的比賽為例，像今年CRC中的上海、漠河、長白山這樣的高速賽道，3擋到5擋使用的就比較多，邵武也是這樣，尤其是其中的漠河站，整場比賽幾乎都是用4擋和5擋通過的。而偏向技術型的龍游賽段一般多用2至4擋。以下是塵埃3駕駛技巧：

　　還有，在通過彎道時，需要提前降檔通過。以一段直道末端的回頭彎為例，一般的高速賽道上，從5擋(180公里/時-210公里/時)入彎，剎車并逐漸依次降到4擋、3擋，最后以2擋通過;如果是一個角度非常小的慢速彎有時也需要降到1擋，出彎后再逐漸加擋，回升至中高速。但在像漠河那樣的高速賽道，用4擋、5擋通過彎角也是有的，但這對車手以及領航員的經驗水平有著較高的要求。

　　另外，對于換擋時機的掌握也不是件簡單的事。事實上，我駕駛的Prodrive 斯巴魯賽車中有換擋提示燈，車手可以將其作為參照。但是作為一個專業(yè)的車手，除了會開車，還必須能夠感應你的賽車——通過感知發(fā)動機的聲音、賽車的震動結合對賽段的了解(路書)來換擋，僅僅依靠換擋提示燈是不夠的。

　　相信大家在觀看拉力賽的電視節(jié)目時，會對車手們高速漂過彎道的鏡頭最感興趣。的確，這也正是這項運動的迷人之處。通常來說在比賽中，車手一般會制造“轉向過度”來通過彎道，尤其在過回頭彎時，會先向彎道相反的位置打方向，使整車的重量偏向另一邊，然后猛地將方向盤打回到正確的位置，這樣一來由于賽車重心的瞬間變化，就能很輕松地甩尾過彎。通常大部分車手不希望發(fā)生“轉向不足”的情況，這在高速行駛的過程中會比較危險。

　　既然談到了重心，那我想說的就是——對于拉力賽車來說，賽車的重心越低越好。一般情況下，賽車的重心是在車手和領航中間稍后處的下方，當然這也是要經過專門針對性調整的。比賽中，如果你注意看賽車內置攝影鏡頭畫面的話，你會發(fā)現領航員坐的位置都非常低并且盡量向后靠在座椅上，幾乎要看不到前窗外的路面，其實這樣也是為了最大程度地降低賽車的重心。根據實際情況，賽車后部一般還會備有固定好的1-2個備胎，也有調節(jié)車輛平衡的作用。

　　對于新手來說，經驗的積累是非常重要的。首先可以先做一個觀眾，多看拉力比賽;其次，最好能從領航做起，學習寫路書。在拉力賽中領航員是非常重要的，他和車手的關系常常被人形容成一段“婚姻”，兩者互相信任，互相協(xié)作完成比賽。所以，學習寫路書，學做領航員或者說學會和領航員溝通、協(xié)作，找到兩者最佳的配合模式也是成為拉力車手的必修課之一。

　　賽車必須技術---跟趾動作

　　凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體傾斜。

　　在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1、車手開始剎車。

　　2、車手踏下離合器。

　　3、降檔。

　　4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等于5檔5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔7000轉(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發(fā)生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發(fā)生意外。

　　5、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復第2～3點動作。

　　6、完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。

　　關于“側滑”

　　大家看賽車時經常會聽到"側滑"這個詞,那什么是側滑呢?側滑其實是一種失控狀態(tài)，是過彎時車輪因速度太快突破抓地力極限而發(fā)生的車身橫向移動的情況。

　　一般所指的側滑專業(yè)的說法是“轉向過多”或甩尾，意思是駕駛人扭動方向盤，但是車子卻比駕駛人轉動方向盤正常所應轉動的角度還要多(比如轉方向盤車子應轉30度，可實際上車子卻轉了40度)。

　　側滑的原因有很多，主要的有：

　　1：路面摩擦系數小，后輪突破抓地極限;

　　2：進彎速度太快，后輪突破極限;

　　3：在彎中油門加得過大過快過急，強大的動力使驅動輪后輪突破與地面的摩擦極限而打滑(多發(fā)生在大馬力后輪驅動或四輪驅動的高性能車上，馬力小的后驅車沒有足夠的動力讓后輪打滑);

　　4：前輪驅動的汽車進彎速度太快時，多會出現轉向不足(也成為甩頭)的情況。但前驅車也可以做甩尾動作，在足夠速度時急打方向盤同時猛踩剎車破壞車身原來的慣性，這樣車輪就會因為橫向力過大而突破抓地力極限使車身發(fā)生側滑的情況;

　　5：還有就是車手故意使車側滑甩尾，使車頭盡早指向出彎的方向(多在路面較滑，如雨天或沙石路面時才使用這種開法，正常情況下這種開法并不是最快)。

　　其他的原因其實還有很多，如車子后部太重等，總之最根本原因就是后輪突破抓地力極限而發(fā)生橫甩側滑的狀態(tài)。

　　發(fā)生甩尾的情況時想救車，通常的方法就是打“反手舵”，也就是車尾向哪邊滑，就往哪邊打方向盤。不過有時會矯枉過正，車尾又想另一邊滑，這時就得做連續(xù)的“反手舵”動作直到車子穩(wěn)定下來為止。但要記住，凡事都有個度，如果突破極限太遠，那就算是SCHUMACHER也救不了。

　　大家在比賽中很少看到F1賽車側滑，但這并不代表F1賽車不能用甩尾過彎，而是這種過彎法在正常路面決不如使賽車在極限邊緣走正確的行車線快。原因很簡單，大家可以想想，車輪是打橫滑動摩擦阻力小速度快呢?還是向前滾動摩擦阻力小速度快呢?那些認為甩尾過彎比正常過彎快的觀點是錯的，只不過是甩尾過彎看上去刺激一點而已。當然F1賽車馬力龐大操控敏感突破極限時難救也是一個因素。

　　適合使用甩尾過彎法的是一些摩擦系數較小的路面，比如越野路面和雨天路面，在這些路面，賽車因為沒有足夠的車輪抓地力(特別是轉向輪也就是前輪)而很難使用正常的過彎線路快速度拐彎，甩尾過彎則可以通過車尾的擺動使車頭更早指向出彎的方向從而簡單快速完成過彎動作。SCHUMACHER雨天比賽時在過S彎時經常會使用一點點側滑甩尾的技術，但這對于駕駛F1難度是很大的。各位如果想親身體驗側滑甩尾的感覺，開卡丁車是個不錯的選擇。

　　九種漂移技術步驟解析

　　一、慣性漂移

　　松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式(適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角).作程序如下：

　　1.入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤.

　　2.車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎.

　　3.若只想小甩一下，可以不降檔.

　　二、打破漂移

　　踩剎車并利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式(適用于FR車種，適用于90度以上的彎角).作程序如下：

　　1.入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移.

　　2.猛切方向盤使車尾甩出.

　　3.反打方向盤修正進彎角度.

　　4.保持車速以滑行到可出彎的角度.

　　5.配合方向盤，瞬時重踩油門出彎.

　　三、Sidebreak漂移

　　拉手剎車使車尾甩出的過彎方式(適用于FF車種)作程序如下：

　　1.尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側滑.

　　2.滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點.

　　3.到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎.

　　四、Straight漂移

　　入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式(適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎).作程序如下：

　　1.入彎前的直線上就開始切方向盤.

　　2.車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度.

　　3.滑行入彎點后，方向盤同時反向修正.

　　4.車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道.

　　5.車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎.

　　五、力量漂移

　　利用改裝后驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式(適用于FR，RR車種).作程序如下：

　　1.進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤.

　　2.進彎后大腳油門，驅動愛mysvw,愛生活而抓不住地面，而讓車尾甩出.

　　3.此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎.

　　六、轉移漂移

　　利用降檔使車身重心轉移，并讓車尾甩出的過彎方式.作程序如下：

　　1.進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔.

　　2.此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出.

　　3.松開剎車并大腳油門出彎.

　　七、FeintMotion

　　利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移(假右甩真左甩，適用于FR，RR車種).作程序如下：

　　1.進彎前不切到外側，反而保持在中線附近.

　　2.方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移.

　　3.此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出.

　　4.滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎.

　　八、4WD-Drift

　　四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式.作程序如下：

　　1.入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔.

　　2.車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎.

　　3.過彎頂點時，大腳油門直線出彎.

　　九、ScandinavianFlick

　　被認為是最高級的漂移動作、是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動作，也有人稱其為PendulumTurn。

　　假設將要進入一個比較急的右彎。

　　1.如果從之前的彎出來后你的位置就在左側，那么就直行，如果位置不是在左側，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛。

　　2.保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去。

　　3.在將要進彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導向作用是很小的，車頭不會很快向右偏。

　　4.到了該進彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉速度極快。

　　跟趾動作的基本要領，在高速地駛達直路末，準備入彎前：

　　1.車手開始剎車。

　　2.車手踏下離合器。

　　3.降檔。

　　4.車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔后所需要增加的轉數。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔×7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等于5檔×5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等于4檔×7000轉(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發(fā)生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發(fā)生意外。

　　5.左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔，重復第2～3點動作。

　　6.完成整個降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎。

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