會對汽車造成致命損傷的操作行為

　　司機(jī)的有些開車行為是很容易造成車輛零件的損壞的,經(jīng)過一段時間的沉淀,車主沒有發(fā)現(xiàn),就很容易造成車內(nèi)一下內(nèi)部操作零件的直接報廢。下面，小編為大家講講會對汽車造成致命損傷的操作行為，快來看看吧!

　　過度熱車

　　原地怠速熱車不僅效果有限，還浪費(fèi)汽油和時間。當(dāng)引擎在沒有負(fù)荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長的時間才能達(dá)到正常的工作溫度。

　　正確的做法應(yīng)當(dāng)是原地?zé)彳?0秒左右后，立即上路行駛。但由于此時引擎及驅(qū)動系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度，仍應(yīng)將轉(zhuǎn)速控制在約2000轉(zhuǎn)/分鐘之內(nèi)，待水溫達(dá)到正常后方可高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

　　熄火后仍使用電器設(shè)備

　　長時間熄火后仍然一直在使用車內(nèi)大功率用電器，比如開著車輛大燈、停車在路邊長時間聽音樂等等。這樣可能很快導(dǎo)致蓄電池徹底放電、車輛無法啟動的嚴(yán)重后果。

　　油箱見底后才加油

　　有人比較懶，有人是很少去注意油箱刻度，直到油箱警示燈亮起后還會再行駛一段距離再去加油。可是有時燃油警示燈亮起后再去找加油站時，有可能出現(xiàn)附近沒有加油站的情況，弄得手忙腳亂。而且經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況的話，車輛的油泵壽命可能會大大降低。

　　電噴汽車的燃油泵都是依靠燃油自身進(jìn)行冷卻，如果油位過低，極有可能出現(xiàn)油泵過熱甚至燒毀的情況。因此車主應(yīng)當(dāng)在油表顯示最后四分之一刻度前為車輛補(bǔ)充燃油，保障油泵得到充分冷卻，從而延長其使用壽命。

　　大力按開關(guān)按鈕

　　有些車內(nèi)的電器設(shè)備的開關(guān)，在使用一段時間后可能按鍵會不夠靈敏，如果暴力操作，極容易出現(xiàn)短路、斷路等故障，影響車輛正常使用。

　　最容易出現(xiàn)問題的是音響CD按鍵、天窗開關(guān)按鍵、電動車窗玻璃按鍵、雨刷器噴水按鍵等等。這些按鍵本來就使用率很頻繁，如果大力操作或連續(xù)反復(fù)操作，很容易造成損壞，嚴(yán)重時會影響電氣系統(tǒng)的使用壽命，甚至出現(xiàn)當(dāng)場燒毀的極端情況。

　　原地打輪，并把方向打滿

　　對于一些新手來說，在移庫或倒車時，經(jīng)常會把車輪原地打滿再移動車輛，因?yàn)閷�車輛的控制不是很熟悉，反倒會影響汽車的壽命。

　　因?yàn)榻?jīng)常原地打輪或者將方向長時間打滿時，液壓助力泵將承受比正常狀態(tài)下高出數(shù)倍的負(fù)荷。經(jīng)常這樣操作的話，助力泵會較長時間處于高負(fù)荷狀態(tài)，將導(dǎo)致助力泵壽命減少，嚴(yán)重的可能在短時間內(nèi)燒毀。

　　原地打輪的正確方法是：等車輪開始滾動后再同時配合車輪滾動的速度來配合相應(yīng)的速度來轉(zhuǎn)動方向盤，車行駛快就快速打輪，車行駛慢就可以慢速打輪。盡量不要將方向盤打到底，保持一定的余量，如果停車位很狹窄，不得不打滿方向盤后行車，也要注意盡量縮短打滿的停留時間，最好保持在10秒以內(nèi)。

　　長期停車在不平整路面

　　停車費(fèi)不斷上調(diào)，而且城市中心地段停車位也相當(dāng)難找，因此有一部分為了省錢的車主，就會尋找一些免費(fèi)的位置來停車。因?yàn)槊赓M(fèi)，所以位置就經(jīng)常會是一些馬路牙子、坡道等位置。車主在省錢的同時卻忽略了長期讓一側(cè)車輪停在馬路牙子上，或者是凹凸不平有坡道的路面的話，會對車輛有較大的損傷。

　　長此以往，車輛長期處于不平衡狀態(tài)會導(dǎo)致四輪落差過大，對車架造成扭曲，嚴(yán)重的程度甚至?xí)�影響到正常開關(guān)車門。

　　停車水平有限，停車車輪不回正

　　有很多新手對于停車入位操作不熟練，尤其對側(cè)方停車難以駕馭。好不容易勉強(qiáng)停入位后就匆忙離車，并沒有養(yǎng)成車身調(diào)直、車輪回正的習(xí)慣。如果偶爾這些停車并無大礙，但如果是長期這樣停車的話，在不回正車輪的情況下長時間停放，極易導(dǎo)致方向機(jī)拉桿及防塵套損害，從而影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作。

　　高擋低速行駛

　　一些手動擋車型的車主，為了達(dá)到節(jié)油降噪的目的，一味地降低發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速，有的甚至不到1500轉(zhuǎn)/分鐘就強(qiáng)行升擋。發(fā)動機(jī)長期處于高擋低速運(yùn)行狀態(tài)可能導(dǎo)致積碳產(chǎn)生，從而出現(xiàn)動力下降、油耗增加的不良后果。

　　其實(shí)對于大部分中小排量的手動擋車型，應(yīng)該至少將升擋轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右。超車或上坡時則應(yīng)視實(shí)際情況再將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高，以保證獲得充足的扭力。

　　單側(cè)碾壓減速帶

　　現(xiàn)在許多小區(qū)入口和停車場入口都會設(shè)置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速通過。很多車主在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側(cè)的輪子軋過去，認(rèn)為這樣沖擊小，對車子損害小。

　　看似車輛單側(cè)通過減速帶讓車輛的沖擊力小了，這樣不需要降太多速度就可以通過，但其實(shí)實(shí)際情況卻恰恰相反，由于長期受力不均勻，這種單側(cè)碾壓減速帶的習(xí)慣很容易傷害了懸架系統(tǒng)并影響車輪定位角。

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