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駕駛越野車必備攻略大全「推薦」
隨著人們生活水平的不斷提高,很多人都喜歡越野車,也喜歡駕駛越野車出門旅游,那么對于越野車的駕駛技巧又有多少知道呢?下面,小編為大家分享駕駛越野車必備攻略,希望對大家有所幫助!
跨越V型溝篇
既然是OFF ROAD的越野,難免會遇到較大的路面起伏,而V字型的溝渠是常常會遇到的狀況,也常常會見到有車友在下到V型地最底端時,無法轉(zhuǎn)下為上,自然就“著車”了。
在此處“著車”有幾個原因:一是在下坡時,因為速度太快,使車輛筆直的插進土里,而沒有轉(zhuǎn)為上行的力量與時間,這點可以用技巧來克服。二是車輛的前懸太過突出,是前輪還沒到V型底端的轉(zhuǎn)角,就因車頭抵到地面,而無法繼續(xù)前行。三是因為車輛的后懸過于突出,在車輛轉(zhuǎn)過彎角的同時,后懸抵到地面,而無法再繼續(xù)前進了。二﹑三這兩點,是因為車體結(jié)構(gòu)的關(guān)系,除了不能以技巧彌補之外,只能從改裝車體去著手了。
在下V字型下坡時,要保持比較和緩的速度,在前輪即將抵到上坡時,踩適當?shù)挠烷T(視車種而定最大扭力的引擎轉(zhuǎn)素即可),使前懸吊彈簧在轉(zhuǎn)上坡時因受到擠壓后伸展的同時,將引擎動力傳到輪胎,順彈簧彈起之勢,輕松越過難關(guān)。
循前車路轍篇
在行經(jīng)林道時,最經(jīng)常的就是跟隨前車的路轍而行。林道在經(jīng)年累月的被車輪碾過后,必定會留下兩道深深的路轍。假如行經(jīng)在泥地或是雪地(較少見)里,建議你最好是跟著路轍走,因為這樣比較踏實,不致像走在路轍旁的軟路埂上,隨時有陷入“著車”的可能;而且走在路轍上,就算是底盤碰到軟路埂,也不會太傷,只要是在一定的范圍內(nèi)。
又假如是駕車在一般硬土與石頭的路面上,較松的土石就會被車輛的輪胎挖空,形成凹突不平的路轍,這樣就比較麻煩了。循著前車的路轍起伏時,經(jīng)常會聽到底盤與兩路轍中土埂的敲擊聲,心中難免痛痛的,不過這是最保險不會滑出路面的方式。另外,走在土埂時,盡量靠內(nèi)側(cè)的土埂,當然土埂的起伏狀況也要多注意。
爬越A型坡篇
通常會遇到A字型土坡的機會并不多,而A字型的土坡也多半是人為造成的。除了A型坡外,類似田埂般的小土坡,也算包括在內(nèi)。一般人在遇到此種小土坡時,通;氐粢暂p心,而“著車”的窘?jīng)r,也就跟著來靠。
這種“著車”的狀況通常發(fā)生于駕駛者在即將越頂時松了油門情況,在前輪已過A字頂而后輪尚未及時跟進是,底盤便被A字頂給頂住了,這好比一只烏龜攀上石頭,四腳在外空劃的樣子。車子被卡在A字頂上,前后輪都喪失與地面接觸的抓地力,就算是死命地踩油門,車子還是毫無動靜,這時該怎么辦呢?
這時不妨排入倒檔,試試看可否利用倒車脫困。若無法脫困,只好請車友幫忙將車拖出困境。若用倒車脫困,可多試幾次。越過A字頂是,需注意過后的地形,再決定用多少的油門來越過這A型土坡。
假如A字頂上是一平面如廠型的地形,油門只需踩足夠上爬的力道即可,在確定前輪已跨過頂后,就可以稍收油門,以免整車飛起并重重落地,造成車輛的損傷。
假如地形真有如A字,爬上后隨即下坡,那就要小心些了,在爬坡的同時,踩油門的力道除了要足夠外,當前輪過了A字頂時,仍要保持以最小的動力,攀爬過去。因為A字的頂角角度比廠字的角度還大許多,若在通過頂角時,未保持足夠的動力,就有相當大的可能會卡在A角的頂端;而保持最小的動力,是為了在跨越過A型土坡的同時,使另一邊在落地之時的沖擊力減至最小。
險升坡
行走在林道是難免回遇到上坡路面,較平緩的上坡路面,一般車友應該都可以輕松應付才是;若是遇到比較陡斜的上坡時,有些車友就回擔心車子爬不上去,擔心過后開始心虛,心虛后油門就踩得比較輕,檔位選擇也亂了,以這種狀態(tài),能爬得上去才奇怪。
當決定要開始爬陡坡時,請選擇正確的檔位。一般來說,手排車和自排車不盡相同,在面臨爬陡坡時,請選擇最大的檔位,但不致使輪胎空轉(zhuǎn)打滑為限定。通常這個限定手排車分動箱排在4L檔,變速箱排在2﹑3檔;而自排車的檔位設(shè)定為分動箱在4L檔,變速箱在1﹑2檔。
其實在爬陡坡時,檔位的選擇是非常重要的。選了太高的檔位,則動力輸出太弱,無法有帶著你爬上陡坡的感覺;若選了太低的檔位,則動力輸出太大,會頻頻發(fā)生空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。除了檔位選擇要正確外,爬陡坡要有一鼓作氣的決心。因為假如爬到一半而停了下來,要再啟動繼續(xù)向上爬的機會就不太大了,除非你的車擁有超強的扭力。
萬一在爬坡時因故停留,又無法繼續(xù)上行,那就只好倒車退下來。但在陡坡上倒車不是一件簡單的事。首先要以最慢﹑最低的速度開始倒車,當然此時只能夠用剎車來控制車速。
險降坡
遇到此狀況,通常只要克服心里的障礙,就不過是個較陡的下坡而已。但是有許多車友,還是栽在這個不算困難的地形上,說起來只不過是較大意了些。當然,手排車與自排車在駕駛上還是有區(qū)別的,但是相同的是需以最慢的速度下坡,不然起初若是以較快的速度下行,到后來可能導致無法控制速度的局面。
只要能控制以最慢的速度進入陡坡,手排車排入4L 1檔,略帶些剎車,保持輪胎不致鎖死打滑的速度,緩緩地通過險陡的下坡。另外自排車就比較需要多廢些心思去控制速度了,因為自排車的檔拖力過小,無法牽制陡坡下行的速度,所以剎車的控制是相當重要的;自排車在下陡坡時,一樣是排入4L 1檔,不過剎車就不能只是輕輕含著而已,而要控制到最慢的速度下陡坡,利用剎車來控制輪胎,以最慢的速度下行,并且不致使輪胎鎖死偏滑,產(chǎn)生無法控制的情況發(fā)生。
彎角上坡篇
其實彎角和陡坡,是并不困難的,只要檔位選擇正確,別人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式來說,在要進入彎角上坡時,千萬不能有所停頓,因為多半的車,在停頓后根本無法再啟動向前;除非你的愛車是四,五千c.c.的大家伙,擁有絕佳的扭力,配合防滑差速器,那么你大可試試你愛車的極限;不然一般的車根本沒有機會,在陡坡彎角上原地起步向前。
手排車的檔位選擇須視路面是干硬或濕軟,來選擇適合的檔位,不過也多半選在4L 1或2檔;選在4L 2檔,是怕4L 1檔動力輸出過大,導致輪胎打滑,喪失向上爬的抓地力;而選在4L 1檔的時機,仍是在4L 2檔之動力不足以帶著車往上爬的時候,只好退至4L 1檔,以求能上得了彎角的陡坡。另外自排車也如同手排車一樣,可先用4L 2檔試試看,若可以上就最好,若不能上,當然就必須退至4L 1檔了。
除了檔位的選擇要正確外,車子的速度﹑引擎轉(zhuǎn)速的保持,都關(guān)系到車子是否能上之關(guān)鍵。車速可以快,但必須是在自己能掌控的范圍內(nèi),如果是慢速地過陡坡彎道,相信只有一些大扭力的車能辦到。另外,引擎轉(zhuǎn)速最好能保持在最大扭力的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)讓身處困境的愛車,能從容地過彎道﹑陡坡。
彎角下坡篇
通常這是最能鉤起駕駛者恐懼心理的地形,若撇開危險的險下坡不談,光是一陡長的下坡就夠嚇人了,若再加上轉(zhuǎn)彎的動作,筆者相信不是有十足把握的人,通常皆會停留考慮許久,才決定繼續(xù)前行或是放棄。
當然在面臨車隊行進是,不太可能為了一味車友的裹足不前,而更改路線來配合此車友,著關(guān)系到整隊車友的權(quán)益問題,所以會有兩種方式來解決:一是換個經(jīng)驗豐富的車友代為捉刀;另一是鼓起勇氣,聽從車友的指揮,仔細地度過此險惡的地形。
當硬著頭皮,需自行駕車通過彎角下坡時,最好先行下車勘察地形,若地形許可的話,行經(jīng)彎角下坡的地形,可采取最平緩的路線。若地形不允許,也不必過分擔心,車輛在轉(zhuǎn)彎時本來就會有一向外的側(cè)傾力量,只要是速度許可,產(chǎn)生向外的側(cè)傾力應該可以抵消可能的向內(nèi)轉(zhuǎn)翻的力量(視車行速度與彎角傾度的不同而有所變動),所以側(cè)向翻車的感覺雖然很重,但是還不致于翻車。
所以彎角下坡,只要傾度不超過車輛的極限(隨改裝加高后而有所增減),駕駛者大可放開心胸,謹慎地度過彎角下坡的路況,事后再看其他車友過此彎角下坡,事實上不是那么困難的。
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