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汽車維修與保養(yǎng)知識大全
買車之后，定期給愛車做例行保養(yǎng)是車主們的“必修課”。那么，大家都清楚汽車維修與保養(yǎng)都有哪些知識嗎?下面，小編就為大家分享汽車維修與保養(yǎng)知識大全，快來看看吧!
為什么更換剎車油時需對剎車系統(tǒng)放風?
回答：因為剎車油有一種特性，叫氣阻性，它很易吸收空氣中的水分，并且在高溫下產(chǎn)生氣泡，大家知道氣體是可以壓縮的，如果剎車管路系統(tǒng)有殘余氣體那是非常危險的，為此需要最遲2年更換一次剎車油，并且對系統(tǒng)排氣。
蓄電池日常該如何保養(yǎng)才能延長其壽命?
回答：現(xiàn)在的蓄電池多為免維護蓄電池，或AGM蓄電池，使用壽命一般為四年，平時要注意以下問題以延長其使用壽命：
(1)不要經(jīng)常行駛距離過短;
(2)不要放電過度，即在關(guān)掉發(fā)動機后不要長時間使用車內(nèi)電器;
(3)長時間停放(三個月以上)時要定期充電/或者把蓄電池開關(guān)打到OFF，或者拆下蓄電池負極。
什么原因會導(dǎo)致缺少波箱油?
回答：寶馬的自動波箱時免維護的。除了泄漏情況外，高溫時波箱油以蒸汽的形式從波箱殼體最上方的通氣管排出，從而會造成波箱油消耗。但缺少波箱油的最主要原因是漏油，例如密封膠圈、油底墊漏油。
水箱水為什么不采用水而用冷卻液?
回答： 因為相對于清水而言，冷卻液具有防銹、高沸點(如果用清水的話，100度左右，就沸騰了)、低凝點(若加的是清水，氣溫低于0度時，水會結(jié)冰，會嚴重損壞水箱，副水箱，水管，發(fā)動機等)的特點。再者，在水質(zhì)較差的地方，如硬水(礦物質(zhì)較多)，還會對冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生水垢，影響冷卻效果。
MINI敞蓬車的時間如何設(shè)置?
回答：長按中央儀表按鈕進入設(shè)置，先是選擇12小時顯示制還是24小時顯示制，之后再調(diào)整時間界面，點按按鈕進行調(diào)整。還有一種較為老款mini，時鐘在車頂上，調(diào)整：左邊的按鈕調(diào)整時間，右邊調(diào)整分鐘，若要切換24小時或12小時，同時按住兩個按鈕5秒。
如何做遙控匙的同步設(shè)定?
回答：
無線電遙控鑰匙的初始化設(shè)置在車輛內(nèi)部進行：
a、通過中控鎖解除車輛聯(lián)鎖，并關(guān)閉駕駛員側(cè)和前座乘客側(cè)車門。
b、在車內(nèi)短時(最多5秒鐘)接通和斷開總線端Kl、R，則系統(tǒng)自動進入準備進行初始化設(shè)置的狀態(tài)。
c、按住無線電遙控鑰匙上的按鈕"解除聯(lián)鎖"，10秒鐘內(nèi)在按住按鈕"解除聯(lián)鎖"的同時，按動按鈕"聯(lián)鎖"三次。此時，系統(tǒng)會在鑰匙內(nèi)自動產(chǎn)生一個新的代碼。
d、松開按鈕"解除聯(lián)鎖"�；灸K(GM)通過對中控鎖聯(lián)鎖和解除聯(lián)鎖發(fā)出鑰匙初始化設(shè)置成功的信號。
e、對其他鑰匙進行初始化設(shè)置時，應(yīng)從上述第3點開始重復(fù)此后步驟，期間不允許改變總線端kl.R的狀態(tài)。接通總線端kl.R會自動中斷初始化設(shè)置。
發(fā)動機的氣缸缸數(shù)與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有何關(guān)系?
回答：無直接的關(guān)系。汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有4、6、8、12缸。對于BMW來說，排量2升以下的發(fā)動機常用4缸發(fā)動機(現(xiàn)在一般是3缸的了)，2.0~3.0升左右的發(fā)動機一般為6缸，3.0~5.0升左右為V8缸，5升以上的用V12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，從而獲得較大的功率。
軸距長短對哪些方面產(chǎn)生影響?
回答：軸距指的是前軸與后軸之間的距離。它會影響操控性能、最小轉(zhuǎn)向半徑、車身剛度、室內(nèi)空間、底盤通過能力等。
斷電源時為什么要斷負極?
回答：因為車輛的所有控制單元、執(zhí)行器、蓄電池負極線、開關(guān)全部都是通過車身來搭鐵的，換句話說，斷開蓄電池負極后，操作時即使工具碰到火線也不怕造成搭地產(chǎn)生短路。
如果斷開正極電池線的話，蓄電池正極與車身的任何一點都可能搭地產(chǎn)生短路。非常危險!
發(fā)生事故后哪些安全設(shè)備必須更換?(如肽尺已斷，需更換方向機)
回答：沒有定論，具體事故具體分析!氣囊爆開、安全帶縮緊、張緊器引爆、主動式頭枕引爆動作，安全蓄電池接線柱引爆斷開，還有一些機械部件，只要看到外觀有損壞、變形、引爆的話，都應(yīng)該換!根據(jù)TIS的要求，如果底盤有撞擊，則需更換底盤的相關(guān)懸掛部件。
BMW的各有哪些主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)?
回答：主動安全系統(tǒng)就是在事故沒有發(fā)生之前，車輛上能起到預(yù)防事故發(fā)生的裝置。被動安全系統(tǒng)就是
當車輛發(fā)生事故時或事故后，能夠?qū)噧?nèi)成員起到保護作用的裝置.比如：安全帶、氣囊、緩沖式保險杠等等。
主動安全系統(tǒng)：PDC、DSC、RSC輪胎、AHL、AL、NIGHTVISION、有晴雨傳感的自動大燈和雨刮、大燈清洗
系統(tǒng)、防炫目后視鏡等、主動式保險杠。
被動安全系統(tǒng)：安全氣囊、安全帶、主動式頭枕、安全蓄電池接線柱，燃油泵切斷供油系統(tǒng)、前后倉的潰縮區(qū)、堅固的乘坐區(qū)等等。
波箱的M、D、S模式是如何轉(zhuǎn)換的?它們各有什么特點?
回答：掛D檔后把換檔桿靠司機側(cè)移動則可從D轉(zhuǎn)換至S模式，如果此時把換檔桿前/后移動，則可從S模式進入M模式。
D模式：普通自動波的D檔;
S模式：運動模式，變速箱會在發(fā)動機處于較高轉(zhuǎn)速時才換高檔位，而且變速箱不會掛到最高檔(超速檔);
M模式：手波模式，按+/-按鈕可手動加減檔位。
如何判斷寶馬車是否帶有主動轉(zhuǎn)向功能?
回答：有以下方法：儀表板有AFS自檢指示燈;看方向機結(jié)構(gòu)，有電動馬達及總轉(zhuǎn)向角傳感;通過車架號查配置表;看診斷報告是否有AFS控制單元;可以上車試試手感，原地打方向盤，從中間打到盡頭應(yīng)該不超過0.7圈。甚至有時可以通過車型及生產(chǎn)時間推斷。
什么車沒有水溫表?
回答：E66、E60、E63、E64、E90、E70等帶有CBS保養(yǎng)的車都沒有直接顯示的水溫表。維修時，可以通過按壓儀表板的第7項服務(wù)測試功能，查看當前冷卻液溫度(數(shù)字式)。
為什么有人說夏天的機油比冬天耗損大?
回答：此論據(jù)沒有太多的道理，不見得夏天的機油消耗比冬天的多!的確，溫度高，機油的粘度會低一些，這樣串油等情況會多些，消耗也大一些。乍眼看下去，夏天氣候熱，似乎有道理，其實不然。因為正常的發(fā)動機工作溫度維持在80~105度左右，而無論夏天還是冬天。所以對于機油來說，工作溫度沒有太多的變化，所以，油耗的指標，大致相同。
為什么冬天著車尾氣冒白煙?對車是否有影響?
回答：當高溫的尾氣，從排氣管排除，遇到冷空氣后放熱，冷凝成水蒸氣形成白煙。這是正常的現(xiàn)象。
哪些車型在車外長按遙控鑰匙上的Lock鍵不會快捷鎖門窗玻璃、天窗玻璃和倒后鏡?
回答：常見的有：MINI、Z4、M3、敞篷車。能升玻璃但不折鏡的有X5，X3。但這個不可以一概而論。
車冒白煙、黑煙、藍煙，分別是何原因?
回答： 白煙：主要是水蒸氣，冬天冷車著車特別明顯，過一小段時間后消失屬正常，但若長期噴白煙，而且排氣管有較多水滴出，則要考慮此車是否進過水或發(fā)動機沖床。藍煙：很可能燒機油。檢查機油油位、曲軸箱通風閥、活塞環(huán)斷裂/卡滯等。黑煙：混合氣較濃，檢查汽油壓力、噴油嘴泄漏、空氣流量計后至進氣門之間的管道堵塞，可能會有積碳。
車輛停放三個月以上需注意什么?(電池、輪胎氣壓、機油)
回答：建議三個月對電池充一次電;輪胎壓力需比標準高，甚至可達4bar，以防輪胎局部受壓變形，有條件的最好能定期轉(zhuǎn)動一下輪胎，使其不要長時間用同一個點與地面接觸;不要拉起手剎;不要放在樹底下，以防樹的汁液損害漆面，有條件的最好放在能避免日光直接照射之處;機油要在每次著車前進行檢查油位。如果放的時間過長(一年或以上)，則必須要換掉機油、汽油才可著車。
為何機油加過多(超出MAX極限)會損壞發(fā)動機?加機油過多會有何影響?
回答：如果機油過多，因為機油是有一定的黏度的，容易造成發(fā)動機阻力增大，油耗增加;而且過多的機油會躥入燃燒室，發(fā)動機燒機油，機油消耗量明顯增大，發(fā)動機內(nèi)部積碳增多，甚至導(dǎo)致早燃、爆震，嚴重損害發(fā)動機。
為什么會出現(xiàn)擰開機油加注蓋后有白煙往外冒的現(xiàn)象?
回答：部分為機油蒸汽，也有可能其中部分是水汽。發(fā)動機內(nèi)溫度高，發(fā)動機中氣體能容納更多的水分子。當打開機油蓋，氣體跑出，外面的溫度低，氣體因溫度下降導(dǎo)致容納水分子的能力下降，部分水分子過飽和并以水汽的形式析出。類似我們冬天從嘴中呼出白氣，原理一樣。
起動馬達是如何工作的?是否發(fā)動機工作后它就停止工作?
回答：起動磁吸讓起動馬達小齒輪滑出與飛輪嚙合，馬達帶動小齒輪轉(zhuǎn)動發(fā)動機的飛輪，著車后小齒輪退回原位，防止被高速的飛輪打壞。發(fā)動機起動后起動馬達就停止工作。
排氣系統(tǒng)的氧傳感有何作用?
回答：檢測廢氣中的氧含量，提供信息給DME分析發(fā)動機的燃燒狀況，從而能讓DME通過調(diào)整噴油量來達到較理想的空氣燃油比。三元催化器裝置需要有氧傳感輔助才能起到凈化廢氣的作用，三元催化器內(nèi)的三元催化劑需要兩個基本條件才能維持工作正常：工作溫度，300℃以上;空燃比嚴格等于14.7:1。所以三元催化劑一定要使用氧傳感器來監(jiān)控空燃比。
什么叫調(diào)正時，作用是什么?正時調(diào)不準會造成什么后果?
回答：其實正時分為點火正時和配氣正時。由于點火正時是由DME控制，一般維修很少涉及，所以常說的“調(diào)正時”是指調(diào)整配氣正時，就是讓曲軸、進排氣門凸輪軸通過時規(guī)鏈或皮帶固定在唯一的配合位置。正確的配氣正時能提高準確的氣門開合時間，提高充氣效率，合理降低排放。正時不準會使發(fā)動機動力下降、排放超標、回火、難起動、汽油消耗量大、發(fā)動機抖等不良現(xiàn)象。若正時完全錯誤可能著不了車，嚴重的甚至還會損傷發(fā)動機。
VALVETRONIC II與VALVETRONIC I的區(qū)別是什么?
回答：區(qū)別：
a.中間杠桿上偏心軸由一個滾子軸承代替了滑動軸承，由此降低了氣門機構(gòu)中的摩擦力。
b.中間杠桿的導(dǎo)向更加精確，只需要一個彈簧來導(dǎo)向并固定中間杠桿。
c.氣門機構(gòu)活動部件的質(zhì)量(重量)降低了13%。
d.進氣門的升程范圍得到了改善。最大升程增加到9.9mm，特別是最小升程進一步減少到0.18mm。(N42氣門升程為0.3～9.7mm)
e.進氣門相位。進氣門相位是指，在氣門的下部升程范圍內(nèi)可以通過所謂的提前進行調(diào)校。說白一些，就是通過一些手段，使得兩個進氣門在升程為0.2mm～6mm之間時并不是完全同步動作，氣門1 開始提前打開(氣門1打開的程度比氣門2大)，氣門2 稍微延遲滯后打開，在升程約為6mm時重新趕上氣門1;在升程低于0.2mm之前，兩氣門同步打開;在升程大于6mm時，兩氣門同步打開。從此之后，它們繼續(xù)同步打開。這個氣門開關(guān)性能有利于混合氣體進入氣缸。優(yōu)點：進氣門保持小的開啟截面使得在吸入相同容量時流速顯著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合氣
什么叫VANOS，其工作原理是什么?
回答：VANOS，即可變凸輪軸正時控制系統(tǒng)，通過VANOS可提高發(fā)動機的進氣效率，改善發(fā)動機的運行特性，提高功率。
其工作原理是：利用VANOS電磁閥控制機油壓力差，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子帶動凸輪軸，從而實現(xiàn)氣門開合提前或滯后。電磁閥可根據(jù)發(fā)動機負荷改變進排氣凸輪軸的正時角度，使發(fā)動機能在不同轉(zhuǎn)速都有合適的配氣相位，從而提高動力、節(jié)省燃油、改善排放。
空氣流量計的作用是什么?
回答：空氣流量計是用在很舊款發(fā)動機(M20、M30、M40)上的，現(xiàn)在絕大部分發(fā)動機用的是空氣質(zhì)量計。空氣流量計和空氣質(zhì)量計都稱為“空量計”。機械前沿微信：jixieqianyan 在這里談?wù)効諝赓|(zhì)量計的作用�？樟坑嫲惭b在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，是用來測量吸入到發(fā)動機的空氣質(zhì)量，根據(jù)測得的數(shù)據(jù)提供給DME計算噴油量，以獲得合適的空燃比。
目前常見的空量計的工作原理是：DME繼電器向空量計提供工作電壓并加熱至比外界溫度高180度，當空氣流過時會對空量計降溫(空氣越多，降溫越大)，從而使空量計的電阻值隨之改變，影響到加在空量計上的電流�？樟坑嬏峁┮粋�1～5伏的反饋電壓，DME就通過反饋電壓得知進氣量的多少并調(diào)整噴油。
水溫低的原因是什么?
回答： 常見的可能是節(jié)溫器打開時間不正確(常開)或散熱風扇工作不正常(常走高速)。還可能存在其他可能，需具體問題具體分析。
水溫過低不是一件好事!主要有以下危害： 發(fā)動機溫度過低，從氣缸壁吸收的熱量過多，降低熱效率和輸出功率，使燃料消耗量增加。發(fā)動機溫度過低，汽油不易蒸發(fā)，使燃燒困難，同時一些形成小滴的汽油會沖刷氣缸壁上的潤滑油，并隨潤滑油流到油底殼中，不僅造成燃料的浪費，而且將潤滑油沖淡，影響潤滑功能，加速活塞和氣缸壁的磨損。潤滑油溫過低而變稠，不能暢通地流到有些相對運動零件表面，造成潤滑不良，也會增大機件運動的阻力。
氣缸缸壁裂會有什么影響?
回答：氣缸缸壁裂這種現(xiàn)象一般比較少見。缸壁裂，輕微的會影響氣缸密封性，導(dǎo)致動力下降、漏機油、燒機油、水溫高;嚴重的會損壞活塞、活塞環(huán)、曲軸、連桿等。曾經(jīng)見到的缸壁裂的例子有：
a、水溫高導(dǎo)致氣缸與氣缸蓋接合的平面有裂紋，該裂紋與冷卻水道相通，使得冷卻水可能會從裂縫進入 氣缸，造成沖床、連桿折斷/折彎等。
b、車輛駛過積水較深的路面，導(dǎo)致發(fā)動機進水熄火，客人再次發(fā)動引擎，導(dǎo)致活塞強行壓縮進入氣缸內(nèi) 的水，把連桿折斷，戳裂了缸體。
c、發(fā)動機進水后連桿有很輕微的變形，但維修時沒有被檢查出來，結(jié)果客人提車后在高速公路行駛時， 由于長時間引擎高速運轉(zhuǎn)導(dǎo)致連桿疲勞而折斷，打裂了缸體。柴油車大師：chaiyouchedashi
爆震傳感器的作用是什么?
回答：爆震傳感器用于監(jiān)控發(fā)動機各氣缸有否在爆震狀態(tài)下工作，有的話它會針對發(fā)生的氣缸的點火時刻進行調(diào)整，確保發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。爆震傳感把發(fā)動機控制在接近爆震的臨界點，若發(fā)現(xiàn)有爆震，會推遲點火時刻，降低燃燒劇烈程度。
節(jié)溫器的作用是什么?工作原理是什么?
回答：節(jié)溫器，我們又叫做“水膽”，其作用是根據(jù)水溫打開或關(guān)閉大小循環(huán)通道的閥門，控制發(fā)動機冷卻液按大循環(huán)或小循環(huán)流動。當發(fā)動機冷車時，水膽關(guān)閉，水箱水在發(fā)動機水道中循環(huán)(即“小循環(huán)”)，不經(jīng)過水箱冷卻，所以，水溫能迅速的升高至發(fā)動機正常工作溫度。當溫度繼續(xù)升高，水膽打開，水箱水可以流入水箱，從而控制溫度不再上升。
寶馬的水膽分為兩種，一種是機械式的，另一種是電子式的。現(xiàn)在常見的車型基本都是電子式的。在保養(yǎng)檢測時，如果發(fā)現(xiàn)電子水膽有故障記憶，并且當前存在的話，一般都要建議客人更換!以下的圖例為電子式的水膽。上圖為冷車時，水膽關(guān)閉，水箱水在發(fā)動機水道中循環(huán)。
曲軸位置傳感的作用是什么?
回答： 曲軸位置傳感的作用是讓DME知道現(xiàn)在發(fā)動機每一氣缸活塞是運轉(zhuǎn)到哪一位置，及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。同時，它的信號還可用于診斷失火。
原理：曲軸位置傳感是霍爾傳感，通常安裝在曲軸的信號輪附近。信號輪由58個齒再加上一個有兩個齒間隔的缺口構(gòu)成的。正是因為這個缺口的存在，才是的傳感產(chǎn)生的脈沖信號每個周期都會有一個寬脈沖。通過測量單位時間內(nèi)寬脈沖的數(shù)量，以及寬脈沖出現(xiàn)的時刻，就可以計算出信號輪的轉(zhuǎn)速，即曲軸的轉(zhuǎn)速，以及曲軸的位置
什么情況下發(fā)動機會敲缸?敲缸對發(fā)動機有何影響?
回答： 活塞與缸壁間隙過大或潤滑不良會導(dǎo)致敲缸(冷敲缸)，也有可能是爆震產(chǎn)生的沖擊波與上升的活塞之間的碰撞發(fā)出的金屬聲(熱敲缸，如760Li的敲缸)。
760Li敲缸(發(fā)動機內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的“哐哐”、“當當”的金屬敲擊聲)主要是爆震引起的，它會在氣缸內(nèi)突然產(chǎn)生爆震，向四面沖擊，使發(fā)動機的活塞側(cè)面拍打氣缸壁產(chǎn)生的異響、同時連桿、曲軸等發(fā)生強烈的震動、沖擊，并伴有金屬撞擊聲。常見產(chǎn)生原因：
a、汽油質(zhì)量差易產(chǎn)生爆燃。(試過有些車，無論冷車還是熱車，原地怠速，急加油都可能聽到敲缸聲音)
b、如果發(fā)動機溫度過高，燃燒室內(nèi)燃燒速度和燃燒壓力都將上升，從而也會造成爆燃現(xiàn)象的發(fā)生。
c、發(fā)動機長期低速短距離行駛，這樣發(fā)動機，燃燒室逐漸會形成大量積炭，由于積炭占據(jù)了燃燒室的空 間，因而會引起發(fā)動機壓縮比的提高，最終導(dǎo)致燃燒溫度和壓力的提高。同時，由于積炭具有絕熱性，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，積炭保持了上次作功時的熱量，當混合氣壓縮到一定壓力和溫度時，積炭保存的熱量將會點燃混合氣，形成無規(guī)律燃燒，造成爆震異響。也就是常說的自燃和多點燃燒。
因此應(yīng)及時清除發(fā)動機內(nèi)部積炭，以防敲缸異響故障的發(fā)生。
敲缸對發(fā)動機有以下影響：
(1)長時間的敲缸會影響發(fā)動機壽命，嚴重的甚至會使機油消耗大、打碎活塞、拉壞缸壁。
(2)發(fā)動機抖，功率下降。
(3)發(fā)動機工作溫度過高。
(4)燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙，汽油油耗增加。
哪些車型的油氣分離器和曲軸箱通風閥是連成一體的?
回答：M52、M52TU、M54，N52、N42、N46等，最明顯的特征，采用這種布置，都會看到一個車間叫做“漏斗”的東西(如下圖)，這就是連成一體的油氣分離器和曲軸箱通風閥。
常的汽油壓力是多少?(進、出口端各是多少)
回答：不同的車型有不同的數(shù)值，現(xiàn)在常見的車型在汽油泵處的油壓為3.5bar。(760Li是6bar，N52是5bar，MINIW10是3.0bar，M5，M6S85為4～7bar)油軌油壓與油泵處的油壓大致相同。但由于760油軌處有個高壓泵，所以油軌的最高壓力可達120bar。
汽油臟對車有什么影響?如何解決?
回答：汽油臟會對汽車的燃油系統(tǒng)影響很大，導(dǎo)致汽油格堵塞、噴油咀噴油不良、燃油泵失效，使油壓增高、噴油霧化差、發(fā)動機抖、失火，功率下降、加不起油，還會造成積碳增多等。不但對發(fā)動機會有影響，差的汽油還會嚴重損害三元催化器，一旦三元催化器堵塞，還會出現(xiàn)加油無力，排氣管異響等問題。如果是鐵的汽油箱，還會由于汽油的含水量較大而導(dǎo)致汽油箱生銹，加大對燃油系統(tǒng)的不良影響。解決方法：建議客人只在大型、有口碑的加油站加油，加高品質(zhì)油，并定期更換汽油格，最好定期對汽油箱和噴嘴進行清潔
什么原因會導(dǎo)致汽油壓力高，什么原因會導(dǎo)致汽油壓力低?
回答：汽油壓力過高與過低是相對該車型的標準壓力來說的，以M54發(fā)動機為例。油泵處的油壓標準為3.5bar，過高，首先考慮是否油格堵塞;過低，考慮是否油泵動力不足或是調(diào)節(jié)器問題。油軌處的壓力標準也為3.5bar左右，過高，考慮是否調(diào)節(jié)器問題，過低，可能是油格堵塞或是油泵沒力。所以，要弄清是什么導(dǎo)致油壓過高或過低，要同時檢測汽油泵處和油軌處油壓。
注意，TIS中測量油壓的方法是在油軌處測量。當然，在車間，許多同事是測量油泵處的油壓，也是可以的。如果維修時間足夠，在上述兩個地方都測一測油壓會更有效果。簡單來說，如果油軌和油泵處的壓力均很高，首先考慮調(diào)節(jié)器問題(現(xiàn)在大多數(shù)車的汽油調(diào)節(jié)器都集成在汽油格中);如果油軌和油泵處的壓力均很低，考慮調(diào)節(jié)器和油泵;如果油軌壓力比標準低，油泵處壓力比標準高，首先考慮汽油格堵塞的情況。
先用左邊油箱還是右邊油箱的油?
回答：滿油的情況下，左右兩側(cè)油先是同步下降，當降至馬鞍位時，才出現(xiàn)左右液面高度的不同。安裝在燃油緩沖裝置底座上的引流泵用于向燃油緩沖裝置供應(yīng)燃油。另外油箱的左側(cè)底下也有一個引流泵，把左側(cè)油箱的油引到右側(cè)油箱
哪些車型的汽油箱是鋼制的，哪些車型的汽油箱是塑料的?如穿洞了，是否可以補?
回答：E38及其以前的車用鋼制油箱。E39及其以后的車用塑料油箱。塑料油箱質(zhì)量輕，不容易受汽油里的水分腐蝕而生銹。由于油箱關(guān)乎行車安全，決不允許補，必須更換。
尾牙有何作用?
回答：尾牙其實包括兩個部分，一為主減速器，二為差速器。主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪將傳動軸的動力轉(zhuǎn)90度輸出給左右半軸。差速器是用于處理轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外側(cè)車輪的輪速差。
汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件，如變速箱、分動器、萬向傳動裝置等傳遞的扭矩減小，也可使變速箱的尺寸質(zhì)量減小，操縱省力。
現(xiàn)代汽車的主減速器，廣泛采用螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。雙曲面齒輪工作時，齒面間的壓力和滑動較大，齒面油膜易被破壞，必須采用雙曲面齒輪油潤滑，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。
半軸的作用是什么?半軸在前驅(qū)車和后驅(qū)車上的安裝有什么不同?
回答：半軸也即驅(qū)動軸，把動力通過半軸傳遞到車輪上。半軸兩端都有萬向節(jié)，它保證車輪在懸掛上擺動時不間斷地傳遞動力。前驅(qū)車半軸一端連波箱，一端連車輪;后驅(qū)車半軸一端連尾牙，一端連車輪。
什么是冬菇頭?
回答：冬菇頭即液力變扭器，由于其外形有點像蘑菇的頭，故車間取名為“冬菇頭”。下圖右側(cè)的黃色部分就是冬菇頭的內(nèi)部結(jié)構(gòu)�！禕OSCH汽車工程手冊》有提及：液力變扭器由泵輪，渦輪和定葉片(導(dǎo)輪)組成。泵輪是主動件，渦輪是從動件，導(dǎo)輪有助于扭矩的轉(zhuǎn)化。在變矩器中充波箱油，借助于油的粘性傳遞發(fā)動機扭矩。它能補償發(fā)動機與其他傳動系總成之間的轉(zhuǎn)速差，因此，它具有理想的動力傳接功能。泵輪把機械能轉(zhuǎn)換為液體動能，接著經(jīng)渦輪的葉片第二次轉(zhuǎn)化，把液體動能由轉(zhuǎn)換為機械能。
為什么更換波箱前油封建議連曲軸后油封一同更換?
回答：主要是針對公里數(shù)較多的車輛，因為油封膠圈使用時間久了，容易老化而漏油。因為兩者安裝的位置較為鄰近，更換時都需拆裝波箱，而且它們是發(fā)生磨損老化的程度應(yīng)該是同步的，所以某一個漏油時建議一起更換。如果我們換了一個不換另一個，而湊巧換了不久后另一個發(fā)生漏油的話，客人就會往往認為是我們上次更換時沒有仔細檢查清楚，或者懷疑我們上次沒有做好;另外，從客戶角度考慮是避免短時間內(nèi)抬兩次波箱所浪費的時間和工時費。
傳動軸萬向節(jié)有什么作用?為什么有萬向節(jié)?
回答：汽車是一個運動的物體。在發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的汽車上，發(fā)動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產(chǎn)生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節(jié)這個東西。
同樣的道理，在X5、X3的變速器與分動器之間，前驅(qū)動的可轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與半軸之間，都需要這個萬向節(jié)做“關(guān)節(jié)”。萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點象人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角變化。但它與肢體關(guān)節(jié)的活動形式又有所不同，它僅允許夾角在一定范圍內(nèi)變化。
波箱閥體的作用是?
回答：波箱閥體實際上就是一個高度集成的油壓控制管道。波箱電腦通過控制管道中的特定的閥門，引導(dǎo)液壓油流向不同方位，作用于波箱中不同的制動器或離合器，從而實現(xiàn)換檔。
車胎的厚薄與寬窄與行車及油耗有什么關(guān)系?
回答：如果這里所說的“車胎的厚薄”是指輪胎的“扁平比”的話，則輪胎越扁越寬(即“扁平比”越小)，與地面接觸面積也大，則抓地力越好但同時阻力也增加，油耗會越高，且減震效果越低。所以要根據(jù)車輛的實際要求選擇適合的輪胎，而并不一定是越貴、越寬扁的輪胎就一定越好。
如何識別胎紋(胎紋的不同與行車的關(guān)系?)不同的胎紋有何特點?
回答：為了適應(yīng)不同的路況、不同的車速、不同的用途，輪胎有不同的花紋，例如越野胎與公路胎會不同，公路上用越野胎或Offroad時用公路胎，都會影響抓地力或增大胎噪等，也有一些高性能的車輪是單向胎，在輪胎外側(cè)會寫有”outside”或有一個箭頭指示車輪的旋轉(zhuǎn)方向，不能裝反。市面上的輪胎花紋各式各樣，很難一一舉例識別。但以下的特征，請記住。
輪胎的尺寸對行駛有何影響?
回答：第一，由于懸架的設(shè)計決定了此車的最佳輪胎尺寸，如果更換一個直徑太大或太寬的輪胎會影響安裝或出現(xiàn)與懸掛零部件的運動干涉現(xiàn)象;第二，更換與原車輪直徑不一致的車輪，會影響里程表和車速表準確性;第三，寬度的大小會影響油耗、轉(zhuǎn)向靈活性、行車穩(wěn)定性和安全性。
什么情況下輪胎側(cè)面會起泡?
回答：輪胎受到高強度的撞擊，里面鋼絲拉伸變形斷裂后產(chǎn)生的，例如：高速過凹坑或障礙物。識別的方法如下：可以看看氣泡處對應(yīng)的輪胎側(cè)面是否有傷痕，起泡處對應(yīng)的胎鈴是否有撞傷或者變形(不是絕對的，也可能沒有外傷，例如胎冠與胎側(cè)交界的惡性撞擊引起胎側(cè)起泡。所謂胎冠與胎側(cè)交界處的惡性撞擊引起的簾線斷裂而起泡，是指汽車在高速行駛時，輪胎撞在路障上所造成的。胎冠和胎側(cè)交界處所受到的沖擊力通過相對比較硬的鋼絲層傳到胎側(cè)，使胎紋處受到的力由胎側(cè)卸掉，造成胎側(cè)簾線斷裂，從而起泡)。起了泡的輪胎，原則上說就不能再使用，否則，一旦高速行駛或長距離行駛以后，輪胎生熱就會從起泡處爆裂，造成惡劣后果。注：這里所說的障礙物是指磚塊、碎石等類似大小的物體。
前后胎紋不一致對行車有什么影響?
回答：前后輪抓地力不同，高速行駛會影響車身穩(wěn)定性，而且在高速過彎時，由于前后胎紋不同，附著力不同，受到的側(cè)向力大小也不同，從而導(dǎo)致前橋與后橋的橫移量不同，若前橋橫移量比后橋大，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足;若比后橋小，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，極端嚴重的情況下會甩尾(當然，現(xiàn)在寶馬車都裝有ASC或DSC，出現(xiàn)此緊急情況的幾率并不高)。所以，盡量保持前后橋的輪胎胎紋要一致。
曾經(jīng)試過因為輪胎型號不同，導(dǎo)致高速時行駛時出ASC燈;因為前后輪胎型號不同，花紋深度不同，行駛同一距離時，前后輪的轉(zhuǎn)速不同，導(dǎo)致低速行駛時，分動器離合器片被迫分開，給人一種波箱輟的錯覺;也試過由于胎紋的深度不一致，導(dǎo)致波箱不能轉(zhuǎn)到高速檔。
當然，若前后胎紋不一致，但同一車橋的胎紋一致，而且胎紋深度差不多時，對于日常駕駛帶來的影響并不大
什么車型的后胎比前胎寬?作用是什么?為什么不可以前后對調(diào)安裝?
回答：X5、M6等車型。以X5為例，通常情況下，后輪的驅(qū)動扭矩大于前輪扭矩。寬大的輪胎能提供更大的地面附著力，抓地性能更好，使得大扭力的驅(qū)動橋得以更好的發(fā)揮。寬大的輪胎也有不足之處，一是質(zhì)量大，耗油;二是阻力較大，耗油;三是胎面寬，與地面的接觸面積大，摩擦也大，轉(zhuǎn)向并不靈活。前后輪胎不能對調(diào)，一方面是由于前后橋懸架設(shè)計的不同，寬的輪胎放到前橋可能會在轉(zhuǎn)向時與前橋的懸掛零件相接觸，干擾了轉(zhuǎn)向，另一方面是由于寬大的輪胎不適宜做轉(zhuǎn)向輪。所以后輪胎比前輪胎要寬的原因就是，前面窄胎為了轉(zhuǎn)向輕便，對于后驅(qū)車來說，窄胎還減少了滾動阻力;后面用寬胎為了更大的獲得地面附著力，動力性更好。
有哪些零件會影響四輪定位數(shù)據(jù)?
回答：幾乎所有的懸掛部件都會引起四輪定位數(shù)據(jù)，例如方向機、控制臂膠、橫拉桿、上控制臂、下控制臂、避震、大梁、避震頂座變形、后束臂、后連桿臂、后H架、羊角等
為什么會出現(xiàn)行車擺尾的現(xiàn)象?
回答：由于后懸掛的不良引起后輪擺動造成行車擺尾，例如后H架球頭嚴重松動等。另一種情況叫甩尾，直接原因是由于后輪由于某原因(抱死，或動力輸出過大，大于地面能提供的附著力)而喪失橫向附著力，導(dǎo)致喪失了橫向穩(wěn)定性，只要有輕微的變化，后橋會橫向擺動，從而導(dǎo)致甩尾。
分動器的作用是什么?什么車型才配有分動器?
回答：一般在越野車上配有分動器。越野車需要經(jīng)常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅(qū)動輪的數(shù)目，因此，越野車都采用多軸驅(qū)動，為此需要分動器。例如，如果一輛僅前輪(或后輪)驅(qū)動的汽車兩前(后)輪都陷入溝中(這種情況在壞路上經(jīng)常會遇到)，那汽車就無法將發(fā)動機的動力通過車輪與地面的磨擦產(chǎn)生驅(qū)動力而繼續(xù)前進。而假如這輛車的四個輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話，那么，還有兩個沒陷入溝中的車輪能正常工作，使汽車繼續(xù)行駛。分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，有的車型還能進一步增大扭矩。
對于發(fā)現(xiàn)兩前避震頂座變型的車輛，該如何處理?
回答：前避震頂座變形主要是由于避震漏油、失效或者使用的道路條件惡劣、不良的駕駛習慣(例如：高速經(jīng)過凹坑或障礙物)所導(dǎo)致的。需檢查避震、各個拉桿及球頭等的松動或變形情況。對于避震頂不是鋁合金的車型，如果鈑金工有把握的，可拆下避震由鈑金工修復(fù)，之后最好再做KDS以檢驗效果如何。
什么情況下要換方向機?
回答：如果打方向時方向機內(nèi)部響，或者方向機漏油，則需換方向機。在極端的情況下，方向跑偏、方向飄，也有可能要換方向機。此外，發(fā)生前部碰撞的事故車，即使外表檢查不出方向機有損壞，但仍有可能會發(fā)生內(nèi)部損壞，按照TIS要求，需更換方向機，如果客人不同意更換，要客人簽“安全須知”。
方向機系的油路循環(huán)是怎樣的?
回答：油壺→助力泵→方向機→散熱器→油壺
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要構(gòu)造是怎樣的?
回答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向車輪，橫拉桿(呔尺)、方向機、方向柱、方向盤組成，帶液壓助力系統(tǒng)的還會有方向機助力泵、方向機油油壺、散熱器、油管。通過轉(zhuǎn)動方向盤，帶動方向柱轉(zhuǎn)動，方向機的輸入軸帶動方向機內(nèi)齒條左右移動，推拉橫拉桿，使前輪左右擺動。同時，往往用方向助力系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向更輕便。
避震為什么會漏油?多少公里建議更換一對?
回答：避震里的油封在長時間高壓高速來回運動會老化、磨損，導(dǎo)致漏油。按照TIS的要求，50000KM以上建議更換一對。
后H架球頭、后蠟燭腳松，各自對行車有何影響?
回答：后H架球頭松會導(dǎo)致行車擺尾、走蛇行、操作不穩(wěn)。后蠟燭腳松會導(dǎo)致行車底盤有異響、140-160km/s轉(zhuǎn)彎時操控力下降。立足腳即平衡桿拉桿，作用是在車輛過彎道時抑制側(cè)擺。若松動，側(cè)擺現(xiàn)象明顯，影響行車舒適性與駕駛穩(wěn)定向。
后前束臂、后羊角松，對行車有何影響?
回答：后束臂松會導(dǎo)致省胎，后束決定車輛前進的推進角，若后束臂松動，更會導(dǎo)致行車跑偏(因為車輛的推進線由兩后輪前束值確定，推進線如不是和車輛幾何中心線重合，即可能出現(xiàn)跑偏：推進角偏左，車輛向左跑偏，反之則反之)。后羊角松，可以引起行車有異響、省胎、擺尾等現(xiàn)象。根據(jù)試車員的反應(yīng)若是后臂松動的話，過一些沙井蓋或是連續(xù)的減震帶時會覺得車尾左右擺動不定。后束臂松，行車時未必有感覺。
車只有行車擺尾的故障，則建議如何維修?
回答：先檢查輪胎、輪圈，檢查底盤，檢查后懸掛球頭，避震有否漏油、變形，建議做KDS。
為何有的車行車一段時間后方向盤會偏齒?怎樣可以盡量避免此情況發(fā)生?
回答：如果同一車橋的輪胎花紋高度不一，有機會導(dǎo)致方向盤偏齒。此外，還會有其它的不明原因會導(dǎo)致偏齒情況的出現(xiàn)，例如，曾拆裝過方向柱、方向盤。出現(xiàn)方向盤偏齒(不足一齒)時，根據(jù)BMW的要求，最規(guī)范的做法是先檢查四輪定位數(shù)據(jù)，若沒問題再調(diào)方向盤。但這在實際操作中實用性不強。有時剛做完KDS的車也會出現(xiàn)偏齒，這時候只能靠直接調(diào)整橫拉桿來解決問題了。
剎車總泵與分泵是如何工作的?
回答： ①總泵：剎車踏板踩下，連桿機構(gòu)推動剎車助力器，經(jīng)助力器放大助力后推桿推動總泵內(nèi)的活塞，產(chǎn)生液壓。液壓會經(jīng)兩套管路傳遞到兩對角線的車輪上的分泵。
②分泵：液壓推動分泵活塞，活塞運動使內(nèi)外側(cè)剎車皮間距縮小，夾緊剎車碟進行摩擦制動
ABS是如何工作的?
回答：ABS是英文“Anti-lock Break System”的縮寫，中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。沒有裝備ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，人為很難做到高頻點動剎車，多數(shù)情況下只能一腳踩死，這時車輪容易由于抱死而發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。 而裝有ABS的車，通過輪速傳感檢測到當車輪即將抱死時，剎車在一秒內(nèi)可作用幾十次，相當于不停地松剎車、再踩剎車，即類似于人為的高頻點剎，這樣在緊急剎車時車輪不被鎖死，一方面可以獲得比抱死更大的地面附著力，更重要的一點是能保證有一定的橫向附著力，使得車輛還能保持轉(zhuǎn)向功能。
DTC與DSC在什么情況下會工作?
回答：著車后DSC會進入準備狀態(tài)。比如，當車輛急速轉(zhuǎn)彎時，若DSC系統(tǒng)監(jiān)測到車輛的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度而存在危險時，DSC會主動干預(yù)，使得車輛恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。DTC與DSC相比，允許更大的滑移率，即允許一定的抱死，所以當汽車在冰雪、濕滑路況，啟用DTC，可以允許更大的滑移率，雖然有一定的滑移，但這種滑移有利于把松散的雪，冰進行堆積，從而在堆積點獲得有效支持力，幫助車輛地駛出險境。DTC需要手動關(guān)閉DSC后，DTC才啟動。
每種車型都有單獨的手剎皮嗎?是如何工作的?
回答：除了MINI都有單獨手剎皮。MINI的手剎是通過鋼絲控制兩后輪剎車皮來制動的。除了MINI，其它的BMW車型是在兩后輪剎車碟內(nèi)有一個鼓剎專門作為手剎用途的。
什么是剎車真空助力泵，其工作原理是什么?
回答：每當你打開車頭的引擎蓋時，你就可以看到制動助力裝置。它是一個黑色的圓形的類似鐵盒一樣的裝置，位于駕駛員這邊的發(fā)動機后部。很多轎車的后輪用的是鼓制動，前輪用的是碟制動。鼓制動并不一定非要制動助力裝置的輔助，因為它本身有自動張緊功能。但碟制動就必須要制動助力裝置的輔助，才能獲得需要的制動力。
在哪些情況下需要更換干燥瓶?
回答： 現(xiàn)在常見車型的冷凝器與干燥瓶是合為一體， 所以更換冷凝器時等于也更換了干燥瓶。如果拆開了干燥瓶的包裝卻不立即使用，而是任其露空放置，或空調(diào)關(guān)路拆下來后沒有做好密封防護工作，暴露在空氣中超過24小時，那么干燥瓶也會失效，需更換。
正常的空調(diào)壓力高低壓分別是多少?
回答： 車間經(jīng)驗值：低壓2.0～2.6bar，高壓14～18bar(隨氣溫的升高而變大)，有時冬天天氣較冷，高壓12bar也屬正常。另外還要看出風口內(nèi)的溫度大約為5℃。
空調(diào)的工作原理?空調(diào)的主要構(gòu)造是什么?
回答：通過使雪種的狀態(tài)發(fā)生變化達到制冷的效果。雪種在空調(diào)系統(tǒng)中經(jīng)過的部件及狀態(tài)如下：壓縮機(把氣態(tài)雪種壓縮為高溫液態(tài))——冷凝器(冷卻高溫的液態(tài)雪種)——干燥瓶(吸收雪種中的水份，并起雪種儲存瓶的作用)——膨脹閥(使液態(tài)的雪種降壓，雪種開始霧化)——蒸發(fā)器(雪種在蒸發(fā)器中吸收熱量并從液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài))——壓縮機。
為什么一般換空調(diào)蒸發(fā)器時建議連膨脹閥一同更換
回答：因為蒸發(fā)器有泄漏時以及本身該車如果使用的時間較長，可能會導(dǎo)致碰撞閥的針孔氧化生銹，為了安全起見建議一起更換。另外，如果蒸發(fā)器泄漏的部位剛好就在膨脹閥座的位置，這時就更應(yīng)該換掉膨脹閥。在工時方面，由于膨脹閥是安裝在蒸發(fā)器上的，蒸發(fā)器拆了出來后就很容易拆下膨脹閥了，兩個一起換即可以避免下次再漏時被客人投訴，又可以節(jié)省工時。
空調(diào)的熱交換器的作用是什么?
回答：通過熱水閥控制進入熱交換器的熱水流量，從而調(diào)節(jié)熱交換器表面的溫度，當被蒸發(fā)器冷卻的氣體通過不同溫度的熱交換器后，會被加熱到客人想要設(shè)定的不同溫度。
電子扇不轉(zhuǎn)會否導(dǎo)致空調(diào)不制冷?
回答：會。如果電子扇不轉(zhuǎn)，會導(dǎo)致空調(diào)冷凝器散熱慢，使得高壓的管路壓力過高，出于系統(tǒng)安全考慮，DME會把壓縮機的磁吸斷開，從而導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不制冷。
空調(diào)風量時大時小，風速不穩(wěn)定，這是為什么?
回答：空調(diào)主要是通過風機調(diào)速器(即一個可變電阻)來調(diào)節(jié)風機的轉(zhuǎn)速。當風機調(diào)速器損壞時，即其電阻調(diào)節(jié)不穩(wěn)定，不能準確控制時，便會發(fā)生風速不穩(wěn)定的現(xiàn)象。汽修案例：qixiuanli 案例庫
熱水閥的作用是什么?
回答： 熱水閥在空調(diào)系統(tǒng)中控制熱水進入熱交換器的流量，從而可以調(diào)節(jié)熱交換器表面的溫度，當被蒸
發(fā)器冷卻的氣體通過不同溫度的熱交換器后被加熱到不同的溫度，以達到客人想要的溫度。
為何空調(diào)風機已燒的情況下，建議不要開空調(diào)?
回答：風機不工作，蒸發(fā)器表面的冷空氣就送不出去，當蒸發(fā)器表面溫度達到1~2℃時，為保護空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機就停止工作。停止工作后，蒸發(fā)器的表面溫度又升高，壓縮機又會運作直至下一次溫度降低到1~2℃，又停止。如此循環(huán)反復(fù)而頻繁，長期會對壓縮機及空調(diào)系統(tǒng)不利
正常的休眠電流是多少?
回答：正常休眠電流是50mA以下，不同車略有不同：E60約20mA，E66約20多mA，E38/E39低于10mA。汽修案例：qixiuanli 案例庫
是否所有的用電設(shè)備都有保險絲?它們是否一一對應(yīng)?
回答：多數(shù)電器設(shè)備有一一對應(yīng)的保險絲，但也有例外，如起動馬達就沒有保險絲控制，如E66有的用電器直接由PM控制。保險絲與用電設(shè)備也非一一對應(yīng)，有的一個單元對應(yīng)兩個或以上保險絲，有的幾個控制單元或電器設(shè)備共用一條保險絲。
線路短路及斷路對相關(guān)用電設(shè)備有何影響?
回答：短路即電路短接，有可能是由于負載過小、電流過大引起的，輕則會燒保險絲，嚴重的會損壞電子元件，甚至引起火災(zāi);斷路即電路開路，會導(dǎo)致用電設(shè)備沒有功能或部分功能失效。
雨量傳感的工作原理?
回答：雨量感應(yīng)是在擋風玻璃上的一個光學(xué)裝置，利用光線在不同介質(zhì)的折射率不同的原理，監(jiān)察到擋風玻璃表面的潮濕程度，從而控制刮水器的動作快慢。雨量傳感向擋風玻璃表面發(fā)射紅外線光束，如果玻璃表面是干燥的，則紅外線光將完全反射回來;如果有水滴落在擋風玻璃上，則由于介質(zhì)不同導(dǎo)致折射率發(fā)生變化，發(fā)射到擋風玻璃表面上的紅外線光會發(fā)生散射，使紅外線光反射量將有所減少，通過紅外線光的反射量可知道擋風玻璃的潮濕程度。接通間歇刮水檔后，如果有水濺到風擋玻璃上，則刮水器將立即動作，使行車的安全性和舒適性得到進一步提高。
防盜系統(tǒng)在什么情況下才算啟動?進入監(jiān)控狀態(tài)需多久?
回答：按遙控鎖門鍵即啟動防盜系統(tǒng)(但不要連續(xù)按兩下，否則防盜系統(tǒng)會自動退出工作)，約10s后進入監(jiān)控狀態(tài)。
后擋風玻璃上的天線有什么作用?
回答：電視、收音機天線及遙控鑰匙天線裝在后擋玻璃。此外，還有后擋風玻璃加熱除霜的發(fā)熱絲。汽修案例：qixiuanli 案例庫
雨刮為什么會刮不清?
回答：通常是由于雨刮膠條老化、磨損導(dǎo)致刮不清或有異響;少數(shù)情況是由于雨刮片、雨刮臂沒有壓緊、或者角度不正確，導(dǎo)致刮不清;也有的是雨刮水加入不符合質(zhì)量要求的添加劑導(dǎo)致雨刮刮不清，嚴重時還可能影響擋風玻璃的質(zhì)量。
為何有的車晴雨傳感器內(nèi)的光折射器內(nèi)會有氣泡?此些氣泡如何產(chǎn)生?
回答：其氣泡多數(shù)是因為安裝晴雨傳感器時，空氣跑了進來。(如，更換前擋風玻璃，然后把舊的晴雨傳感貼上玻璃但操作不當，導(dǎo)致有空氣混入)氣泡會對傳感的感應(yīng)帶來不良影響，從而出現(xiàn)誤判斷。
前擋風玻璃有多少種?
回答：
a、前擋風玻璃具有功能的種類：
1)黑邊：黑邊的取
代了以往的綠邊。
2)綠邊
3)帶雨感
4)帶冷凝傳感
5)有防紫外線功能
6)有抬頭顯示器。
b、具體某款車用什么玻璃，要通過車架號碼來查找，或更穩(wěn)妥一點，是最好能到車上去看一看。
c、目前前擋風玻璃常見的種類有：
1)普通玻璃，即什么功能也沒有.
2)帶有綠邊、雨感玻璃。
3)綠邊、雨感、冷凝傳感玻璃。
4)雨感、冷凝傳感玻璃。
5)綠邊、雨感、冷凝傳感、防紫外線玻璃。
6)有抬頭顯示器功能的一般用于M系列跑車前擋風玻璃中。
噴漆的流程?
回答：鈑金修復(fù)完畢后交車給噴漆→噴漆進行車身檢查及清潔遮蔽工作→噴漆進行打底清潔防銹→填補原子灰→打磨整平→清潔→遮蔽噴底漆→調(diào)色→打磨底漆→遮蔽噴面漆→拋光打蠟→裝車→清潔
如何判斷擋風玻璃是否配有冷凝傳感，是否帶有綠邊、防雨感、防紫外線功能?
回答：
a、綠邊：即是前擋風玻璃上部有條綠色的邊。
b、黑邊：即是前擋風玻璃上部有條黑色的邊。
c、雨量傳感：擋風玻璃車內(nèi)后視鏡座處有塊黑色的橢圓形框，拆開車內(nèi)后視鏡座蓋可以見到約30X40傳感器，雨刮開關(guān)會多個自動檔功能。
d、冷凝傳感：貼在雨量傳感器下方的傳感器。有這功能的擋風玻璃后的車內(nèi)視鏡座處的黑色橢圓形框會特別長。
e、防紫外線：夾在綠邊中會見到一條橙色的線。只有在有綠邊的玻璃中才可能會有防紫外線功能。
f、抬頭顯示器功能：一般用于M系列跑車前擋風玻璃中，儀表面上明顯見到有抬頭顯示器。
拆裝前擋風玻璃的步驟是什么?
回答：大致如下：
a、拆卸頭蓋，玻璃上飾條，左右飾條，前擋風玻璃下壓板，雨刮，玻璃內(nèi)側(cè)絨板，倒后鏡，雨感傳感器等玻璃周圍的附件。
b、用專用工具拆卸玻璃。
c、鏟除玻璃鋼框上多余的舊玻璃膠，鏟到0.5MM厚。用除油劑清潔玻璃框，汽修案例：qixiuanli 案例庫
d、清潔玻璃及檢查新玻璃。
e、修補鏟除舊玻璃膠時刮花的玻璃框漆面。
f、安裝玻璃間隔緩沖塊。
g、分別用專用清潔劑在玻璃框上和玻璃邊上清潔。待15分鐘干后在玻璃上打玻璃膠。
h、將新玻璃裝上車上。
i、定位及緊固新玻璃：玻璃膠在冷處理情況下最短硬化時間是20小時，即換玻璃后要隔一天后才能讓車動。
j、裝回拆卸的頭蓋等零件。
k、試漏水及試車。
為什么換擋風玻璃要過一夜才可以提車?
在滿足一定條件下?lián)躏L玻璃膠需要至少3個小時才干透，有些極端的情況會需要更長的時間，甚至會達到20個小時才干透。沒干透的擋風玻璃還可能導(dǎo)致漏水、有風的噪音;如果在膠水沒有干透的情況下急剎車，嚴重的會導(dǎo)致?lián)躏L玻璃從車上飛出為確保膠水能干透，故要求過一夜才可以提車。
如果客人行車至低洼積水路段后死火，可能發(fā)動機進水，客人沒有再著過車，拖車入廠，你從接車后，直到最后能著車給客人走，需要執(zhí)行相關(guān)哪些檢查?
回答：如果入廠后沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機底部有機油的，說明缸體可能還沒有被打裂，這時，一般會進行以下操作：
1、咨詢車輛當時水的深度及入水的時間長短。
2、拆空氣格檢查，檢查是否有濕。
3、如果濕了：
A.拆火咀檢查汽缸是否有水。
B.拆生氣批清潔積水。
C.拆排氣管清除積水。
D.檢查起到了馬達是否有卡死。
E.用工具旋轉(zhuǎn)曲軸，感覺是否有卡。
如果有卡住的感覺，往往需解體發(fā)動機檢查，而且要特別留意連桿是否有彎曲。對于連桿彎曲了的，除了更換連桿外，一定要更換曲軸。當然，視積水的深度，可能還要檢查以下項目：
F.檢查DME盒及相關(guān)線束的插頭針腳是否干爽。
G.檢查大燈，霧燈是否有入水。
H.車內(nèi)，尾箱，備胎兜是否有水。
I.拆開門檻飾板(門踏板)，翻開地毯檢查是否有濕。
J.檢查機油，波箱油，尾牙油是否有混水，如果水再深一點的，可能剎車助力鼓也會有積水。以上步驟若發(fā)現(xiàn)問題則需要做出相應(yīng)的維修項目。即使空氣格沒有濕，也需要根據(jù)實際情況，做必要的補充確認檢查，如用工具旋轉(zhuǎn)曲軸，檢查大燈霧燈入水，檢查備胎兜入水，檢查地毯入水等。
在確保積水被徹底清除后，進入GT1檢查電腦，必要時更換相應(yīng)電子部件(有DISA的發(fā)動機要特別留意DISA內(nèi)藏水)。
上述工序完成后，如果都沒有需要更換發(fā)動機的零件的，則較為麻煩，最好能建議客人解體發(fā)動機檢查清楚，但客人一般不會同意;這時只能讓客人來親自著車了。
4、著車后檢查發(fā)動機平穩(wěn)性，有否異響。
5、檢查汽缸壓力。
6、上述均正常后，路試，行車動力正常，無異響，說明此車的維修基本完成。
汽車維修與保養(yǎng)知識
1、常規(guī)檢查了解車況
長途跋涉后，常規(guī)檢查看似可有可無，其實非常必要。在對愛車檢查時要注意檢查全車油、水是否足夠，油質(zhì)是否良好等，常規(guī)檢查是保養(yǎng)的基礎(chǔ)除此之外，應(yīng)該對電瓶、剎車、雨刮片、汽油濾清器、化油器及供油管路等進行檢查。另外，清洗汽油箱、輪胎四輪定位以及胎壓的檢測也是非常有必要的。而準備節(jié)后長途用車的車主還要加強對底盤的檢查。常規(guī)檢查一般持續(xù)時間在20分鐘左右。對于車主來說，花20分鐘做個檢測非常值得，車輛無故障自然安心，及時發(fā)現(xiàn)故障也可以消除隱患。
2、車子沒開更需保養(yǎng)
春節(jié)期間，很多車輛處于停駛狀態(tài)，有些車主就認為車子好好的，并無損耗，沒有保養(yǎng)的必要。其實這是一個誤區(qū)，車輛如果長期不用，表面似乎沒有任何磨損，實際上長期停放會使機油、剎車油、防凍液登出現(xiàn)變質(zhì)的狀況，尤其在冬季，天氣冷，氣溫低，車內(nèi)的液體更容易出現(xiàn)異常，同時輪胎和輪輞也容易發(fā)生變形。所以長假沒有用車的車主也應(yīng)當做檢查。
3、全面清洗防傷車漆
假期免不了吃吃喝喝，別看不用上班，其實時間排得很緊，根本無暇為愛車洗澡。而且春節(jié)車輛行程大，車體外觀容易積泥沙，還會有許多塵土、泥沙附著。建議在洗車前增加一道預(yù)洗的程序，即用專業(yè)的預(yù)洗液噴灑在漆面上，等待一兩分鐘。經(jīng)過浸泡，大部分的沙土可以與車漆脫離，再用水槍沖洗，可以避免上洗車液時沙泥劃傷漆面。對于車內(nèi)的清洗就必須特別注意不要讓車內(nèi)電器系統(tǒng)受到水的侵襲，同時洗車的清潔劑也應(yīng)該是中性的。
4、損耗較大添加油液
在長途旅行之后，汽車的機油、冷卻液、制動液可能損耗比較大，如有缺少要及時補充添加。以制動液為例，制動液俗稱剎車油，用來將車主的剎車力量傳輸?shù)狡囍苿悠魃�。由于制動液在制動管來回運動，一段時間后，就會產(chǎn)生油泥等雜質(zhì)，直接影響車輛的制動力，具體表現(xiàn)為車主感覺剎車"過軟"，因此車主每行駛2萬到4萬公里，就必須更換一次制動液。
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