新手上路駕駛技巧
為了幫助新手上路，應屆畢業(yè)生小編收集了新手上路駕駛必學的寶貴開車駕駛經驗，有興趣的朋友們可以看看，希望能幫助到你!
1.冬季不熱車
傻瓜行為：冬季時不熱車，著車后直接沖上馬路，是許多新司機常兒的駕駛錯誤。這種行為對發(fā)動機的損害很大。
影響：冬季氣溫很低，特別是中國的北方地區(qū)，冬季的最低氣溫可以達到-30度以下，而發(fā)動機的正常工作溫度在90度左右，這樣就形成了一個巨大的溫差。如果此時著車后，直接上路，對發(fā)動機的影響很大。發(fā)動機在正常工答溫度時，機油粘度最佳、汽油充分汽化、發(fā)動機磨損最小、尾氣排放正常。假如你的汽車在一個低溫的環(huán)境里，機油會變得相對粘稠，此時的機油會成為發(fā)動機強大的阻力不但不能起到正常的潤滑效果，還會增加發(fā)動機的磨損，同時增加不必要的油耗。所以冬季出車前智謀暖車是十分必要的。
正確方法：著車后等一會再出發(fā)，具體等待多久要看室外的溫度、停車位置、停車時間等因素。具體標準就是看水溫表，一般轎車的水溫表起始溫度都在60度左右，熱車只要看到水溫表開始動了就可以正常行駛了，不要等到進入歸佳的工作溫度這樣同樣會增加你的油耗，浪費不必要的時間。不過剛剛上路，歸好不要做激烈的駕駛，因為輪胎和變速箱同樣需要一個預熱的過程。
2.沒完沒了地熱車
傻瓜行為：冬季為了讓汽車進入最佳工作狀態(tài)，熱車的時間過長，也是一種毀車行為。
影響：
冬季長時間停車之后，適度熱車是必要的，這樣可以減少汽車的磨損，降低排放。但是如果大油門熱車、長時間熱車同樣會造成汽車的損傷。在低溫狀態(tài)下，發(fā)動機潤滑油很稠，阻力很大，大油門讓發(fā)動機的轉速迅速提升，但潤滑油不能及時補充，會造成發(fā)動機潤滑不良，導致發(fā)動機過度磨損。甚至可能會因為瞬間增加的潤滑油壓力，造成機油濾清器之類的潤滑油路故障。
因熱車時油門過大嚴重者可造成機油濾清器報廢。另外，長時間的熱車也是不經濟的，在原地消耗大量的燃料，會增加油耗，這也是現(xiàn)代汽車駕駛的大忌。
正確方法：
至于熱車的時間多少合適，我們已經在上一頁有明確的說明了。需要強調的是，熱車不只是對發(fā)動機的預熱，其它需要潤滑的地方，也比如變速箱、傳動軸等部件，都需要預熱。所以在剛剛駛出停車場的時候，不要急于加速，因為在停車狀態(tài)下，這些部位是無法預熱的，它們需要在行駛中預熱，所以整個熱車過程應該包括剛剛行駛出的一段時間。
3.直接打著車
傻瓜行為：很多新車主，早晨為了趕時間上班，希望盡快到達目的地，著車時化簡了很多步驟，甚至所鑰匙插進點火開關，從停車位置直接轉到點火位置。
影響：汽車點火開關有START、ON、ACC、LOCK四個擋位。鎖車后鑰匙會LOCK狀態(tài)，此時鑰匙門不僅鎖住方向，同時切斷全車電源。ACC狀態(tài)是接通汽車部分電器設備電源，如CD、空調等。
正常行車時鑰匙處于ON狀態(tài)，這時全車所有電路都處于工作狀態(tài)。而START擋是發(fā)動機啟動擋位，啟動后會自動恢復正常狀態(tài)也就是ON擋。這四個擋每個擋位都是遞進工的，目的是讓電器設備逐個進入工作狀態(tài)，這樣還可以緩解由于瞬間通電造成的汽車電瓶的負擔。
如果著車時在其它擋位不做停留，從LOCK直接進入START的啟動狀態(tài)，會瞬間增加電瓶的負荷，同時由于各電器設備還沒有完全進入工作狀態(tài)，電腦很難正常指揮發(fā)動機啟動，所以這種操作對電瓶和發(fā)動機，都是非常不利的。經常這樣操作會縮短電瓶的使用壽命，會造成發(fā)動機啟動困難，促使積炭的產生。
正確行為：鑰匙插進點火開關后，在每個擋位做瞬間停留大約1、2秒鐘，這時能聽見電器設備通電的聲音然后再進入一下個擋位就可以了。
4.只清除擋風玻璃的積雪
傻瓜行為：當白雪覆蓋愛車的時候，有些車主為了省事、省時間，在上班前只清除擋風玻璃的積雪就匆忙出發(fā)。
影響：冬季汽車被大雪罩住是北方地區(qū)很常見的現(xiàn)象，車主不能只清除擋風玻璃上的積雪就上路。在行駛中發(fā)動機蓋上的積雪會隨著發(fā)動機溫度的升高而融化，變成雪水腐蝕車漆。
殘留在雨刷上的積雪可能會凍住雨刷，造成雨刷不能正常使用，甚至操作雨刷電機。同時在車頂上的積雪，會因為剎車慣性而涌到前擋內玻璃上，遮擋駕駛員視線。如果被風吹到后面車上，同樣威脅著自己車輛的安全。再有后擋風玻璃也是駕駛員重要的視覺窗口，如果不能順利清除積雪，同樣是一種非常不安全的隱患。
正確方法：我們可以利用熱車的時間清除積雪。方法是，上車后先著車，然后找一塊硬質塑料板或者紙板(如胸卡、雜志封面等)刮掉車身表面的積雪，包括車頂、前后擋風玻璃、發(fā)動機蓋、后備廂等位置。
注意不要使用堅硬、鋒利的工具，以免刮傷車漆。在清潔擋風玻璃時，特別要注意雨刷，要將雨刷先立起來，待清洗好之后再放下。如果雨刷不能正常擺的話，要馬上關閉雨刷開關等溫度升高后再試一試，如果還不能正常工作就要到修理廠檢查了。
5.上車立即開暖風
傻瓜行為：冬季為了取暖，剛一著車就立即把暖風打開。
影響：很多人認為開暖風的能量消耗可以忽略不計。因為暖風的熱源是來自發(fā)動機不像制冷的空調壓縮機需要消耗大量電和油。而使用暖風時能量消耗主要是風機上的用電，汽車上電源是由發(fā)動機的多余能量轉換過來的，所以不會增加汽車的負擔，甚至可以幫助冷卻發(fā)動機。這種想法是不對的。
我們的專家是這樣解釋的：汽車暖風的熱量的確是來自發(fā)動機的余熱，風機的用電也可以忽略不計，但在剛剛著車的時候，汽車正處于暖車階段，不是正常工作溫度此時打開暖風會增加冷卻水的循環(huán)線路，從而增加暖車時間。而發(fā)動機長時間處于低溫狀態(tài)下運行時，會因為混合氣體過濃，而大大增加油耗。而且在剛剛著車的時候，發(fā)動機的冷卻水溫也不足以滿足暖風所需要的熱量，所以著車后不要急著使用暖風，這樣既費油，又達不到取暖的效果。
正確方法：暖風的使用時機和暖車有些類似，主要看水溫。一般水溫升到70攝氏度左右，就可以打開暖風了。需要注意的是，暖風如果長時間不用，在使用前要提前做好檢查，檢查各開關、管路有無漏水的跡象。特別是使用過多年的舊車，更要勤檢查。
6.原地猛打方向盤
傻瓜行為：為了減小轉變半徑，或者駕駛技術不熟練，很多新司機回車時經常在原地轉動方向盤，或倒車入位后發(fā)現(xiàn)車輪不正，直接在原地將方向盤回正。
影響：在駕校用沒有助力的大貨車的司機都知道，在原地轉動方向盤需要比行駛中多用很多力氣，因為原地轉動方向盤是輪胎和地面的滑動摩擦，不同于行駛中的輪胎是滾動摩擦，自然需要多費很多力氣。而現(xiàn)在的轎車一般都加裝了轉身助力裝置，在原地轉動方向盤不會有太吃力的感覺，所以很多司機為了方便，減少轉變半徑都采用這種方式操作。
這樣操作對輪胎和轉身系統(tǒng)都有很大的危害。輪胎都是由合成橡膠制成的，雖然能承載1噸多的鋼鐵汽車，但表面還是柔軟的材質，如果讓輪胎和地面產生滑動摩擦，會大大增加輪胎表面的磨損，縮短輪胎的壽命。另外，原地轉動方向盤時，由于來自輪胎的阻力很大，轉身助力系統(tǒng)也需要提供比平時多倍的工作壓力，來輔助你的轉向操作這樣就會增加助力系統(tǒng)的壓力和溫度可能會千百萬助力系統(tǒng)漏油等故障。經常這樣操作還會縮短助力系統(tǒng)的使用壽命，增加故障率。
正確方法：應該在赴的同時轉動方向盤，根據車子的速度和方向，調整方向盤的旋轉角度。轉動方向盤時，不要讓車停下來。這里需要注意的是盡量不要把方向打死，如果方向盤打到關了，輕輕回一點就可以了。
7.上車先開燈
傻瓜行為：夜間開車，一上車就先把車內車外的燈光全打開。
影響：夜間上車打開車內照明燈是必要的，因為要找鑰匙、系安全帶等，需要燈光照明，但是打開過多的燈光會占用電瓶的電流。汽車啟動需要足夠的電壓，才能順利完成，如果打開過多的電氣設備，會造成發(fā)動機啟動不暢。司機朋友可以仔細觀察一下，一般在啟動汽車的瞬間，汽車上使用著的電氣設備一般都會有反應。
車燈會瞬間出現(xiàn)昏暗的現(xiàn)象，汽車啟動之后會恢復正常，這就是我們所說的啟動機的啟動瞬間需要足夠的電壓所致。長期這樣用車，會導致發(fā)動機啟動困難;且由于點火電壓不足，汽缸容易產生積炭;還因為點火瞬間用電負荷過大，會影響電瓶使用壽命。這是對汽車非常不好的壞習慣。
正確方法：車內的照明系統(tǒng)一般有開、關和開門照明三個擋，專家建議使用開門照明檔，這樣不用特意去打開車內照明燈，就可以提供必要的照明。當做好汽車的啟動準備時，關好車門，車內照明燈會自動熄滅。其他車燈在汽車啟動之前，最好不要使用，特別是用電量較大的前大燈。如果停車時打開了前大燈，在啟動汽車時最好先把燈光關掉，等汽車啟動正常再打開燈光。
8.不放手剎
傻瓜行為：手剎一般用于停車制動，有些新手司機經常會忘記放開手剎就心急地上路了。
影響：剎車是用來給車制動的，而你的目的是讓汽車跑起來，這相當于你同時給了汽車兩個操作命令：一個身前沖、一個不要動，這時的汽車會自己跟自己“較勁”。這種“較勁”會通過車輪集中表現(xiàn)出來，如果你再有這樣的經歷的話不防下車檢查一下輪胎，一定要“火熱燙人”(千萬不要用手摸輪轂)。這種操作對剎車的磨損會非常嚴重，會嚴重影響剎車的使用壽命。同時因為摩擦產生的高溫，還會影響到剎車效果、輪胎磨損、輪轂剛性等，甚至高潮還有可能引發(fā)爆胎事故。
另外一個影響就是油耗，因為你同時對汽車發(fā)出了兩個矛盾的指令，汽車的行駛需要而對剎車的阻力，需要消耗更多的能量來完成自己的任務，所以會大大增加消耗，所以這種傻瓜操作行為，不僅毀車還直接毀錢。
正確方法：新司機在剛開始上路時，精神高度緊張，往往無暇顧及登記表盤的報警燈。通常，汽車行駛時如果沒放下手剎或手剎沒放到底，報警燈會亮起，要注意觀察。正確的起步方式雖然大家在駕校已學過無數(shù)遍了，這里我們還是要提醒您：踩下離合、啟動汽車、打轉向燈、掛一檔、放手剎、抬離合、加油門。
9.連續(xù)啟動
傻瓜行為：當汽車啟動不暢的時候，連續(xù)啟動數(shù)次。
影響：我們在前面已經提到過，汽車的啟動需要足夠的電壓，因為汽車啟動過程需要消耗大量的能量，如果發(fā)生汽車啟動不暢，還是連續(xù)、頻繁地啟動發(fā)動機，會增加電瓶的電量損耗，甚至造成虧電，而無法啟動。
另外，啟動機是瞬間工作的機器，在正常行駛中，啟動機是不工作的。如果長時間讓啟動機連續(xù)工作，會千百萬啟動機過熱，甚至燒毀。所以在啟動發(fā)動機的時候，不要長時間、連續(xù)、頻繁操作以免造成更大的損害。
正確方法：汽車不能順利啟動一定是有原因的，發(fā)現(xiàn)啟動困難就不要急著再啟動，首先要找到不能正常啟動的原因。一般先檢查機油、冷卻液、蓄電池以及燃油量等，一般啟動不暢可能是由缺油、溫度太低、積炭、電瓶電量不足等原因引起的，你要根據檢查結果做出初步判斷，如果問題不大，可以繼續(xù)啟動。
一般每次啟動間隔在3秒鐘以上;每次啟動時間不能超過10秒鐘;如果連續(xù)3次啟動失敗需要拔出鑰匙，休息1分鐘再繼續(xù)啟動。如果還是不能啟動，你就可以打救援電話了。
10.二擋起步
傻瓜行為：直接掛二擋起步。
影響：當年在駕校學車的時候，教練就告訴我們五擋車用二擋起步，四擋車用一擋起步�？蓪τ谌缃竦霓I車來說，二擋起步的年代已經過時了。因為當時用于教練的大車的發(fā)動機都是低速大扭矩，如果用一擋起步引擎轉速高、車子速度慢，耗油又耗時，這些車的一擋最高時速在5公里/小時左右。
所以在平路上用二擋起步是正常的。但現(xiàn)在轎車的變速箱，與貨車變速箱齒輪比有所不同，它不用特意考慮汽車載重對行駛的影響，從設計時一擋就肩負著起步的作用所以一擋起步是正常的操作行為。
另外，如果用二擋起步，會降低發(fā)動機扭矩，必定需要加大油門才不至于熄火，這樣就會增加不必要的油耗。再有由于二擋赴時發(fā)動機轉速很高，還會增加離合器的磨損，所以轎車正常情況下最好不要用二擋起步。
正確方法：用一擋起步。這是正常的轎車起步方式，但在特殊情況下，用二擋起步也是可以的，比如：雪地起步、下坡起步。
雪地上如果發(fā)動機的扭矩過高，會造成車輪打滑，為了安全采用二擋起步是抑制打滑的一個簡單實用的辦法。在下坡路上，只要放開手剎，車就會向前滑行，這時赴不用大扭矩支持所以用二擋起步就足夠了。
新手開車需要知道的十個不大不小的問題
新手開車，大都對汽車不夠熟悉，甚至一無所知。在駕校學車跟自己開車上路完全是兩碼事。因此，本人結合自己最初駕車上路的經驗，列出以下十個需要注意的小問題，給眾多未滿月“菜鳥”級駕車人士坐進駕駛艙時提供一點有用的提醒。
“心中有譜，手腳不慌”，希望作為新手的你能盡快度過“潛在馬路殺手”的適應期，成為一名熟練的駕駛員，享受駕駛帶來的樂趣和便捷。
一、腳剎在熄火狀態(tài)下無法正常使用
現(xiàn)在汽車的設計，腳剎一般都用電池工作。當汽車處于熄火狀態(tài)時，腳剎只能踩兩至三下，此后就會變僵硬，無法起到剎車作用。因此，一方面，突然發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象時不必驚慌，并非汽車故障，也不必去車行“興師問罪”;另一方面，當汽車(特別是手動擋車)在坡道意外熄火時，迅速踩下腳剎后不可再松開，更不可反復地一踩一松，否則易導致汽車溜滑，撞上其他車輛。果真出現(xiàn)溜滑時，應果斷拉起手剎，然后打火起步。打火啟動后，腳剎會立即恢復工作。
二、路上暫停勿離前車太近
新手上路往往分寸把握不好，遇有堵車或紅燈時，剎車過晚，以致車頭離前面車輛太近，加之起步要領*作不熟，常常過于急躁，很容易在重新起步時撞上前車。另外，假如前車司機也是“菜鳥”，起步時出現(xiàn)倒溜，也容易撞上你的車。
不論誰的責任，愛車被撞從物質和精神上對新手都是一個打擊，所以要盡量避免。“珍愛自己，遠離前車”...... 與此相關的是，新手在有坡度的路上臨時停車，應拉起手剎，重新起步時待車頭有前進動力時再放下，以防倒溜。由于油門和離合配合不好，有的新手放下手剎后還可能出現(xiàn)倒溜，這時應果斷重新拉手剎，避免撞擊后車。這也正是前后兩車之間保持住距離的道理所在。
三、無紅綠燈時過路口寧等不搶
在沒有紅綠燈而設主輔路標志的路口，自己如在輔路上，要等主路車輛全部通過后再穿行。如主路車流大，要耐心等待，切記不能心存僥幸，莽撞穿行。有些新手“初生牛犢不怕虎”，在主路來車已經很近的情況下猛踩油門企圖穿過，是十分危險的。而且，在路口觀察主路車輛要左右兩方向兼顧，確保兩邊絕對安全才可通過。在設有紅綠燈的路口，起步時也不能急于搶先，防止撞上橫向路上最后通過的車輛;通過路口時速度不能太快，以防與橫向路上不守交通規(guī)則而闖越紅燈的車相撞。
四、下陡坡時不要空擋滑行
很多新手駕車，為了體驗駕駛樂趣，在陡坡下行時往往空擋滑行。但這樣做可能會使車輛難以控制，特別是空擋下滑車速迅速加快，遇有緊急情況難以及時剎車，有時會出現(xiàn)危險。因此下陡坡時最好掛檔位行駛，并配合腳剎。
五、并線、倒車、入庫要習慣看反光鏡
很多新手由于剛接觸汽車，還不習慣看反光鏡。在并線、倒車、入庫的過程中，通過反光鏡確保安全十分必要。在行進中變換車道(并線)，不僅要提前打方向燈以警示后車，還要仔細觀察兩側反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是要駛入的車道是否有后車緊跟。如有，要么自己加速拉開距離再并入該車道，要么等后車駛過。
有的新手開車不看后面情況就盲目并線，是很多事故發(fā)生的根源。倒車和入庫時，速度較慢，但容易發(fā)生刮蹭。要保持怠速(即不踩油門，控制離合器，利用車輛自帶的極低速度使車移動)，并不停地觀察兩側反光鏡，保證兩側不碰觸墻、柱。很多新手倒車和入庫容易看一邊忽視另一邊，造成刮蹭。
六、下車后注意鎖車門
現(xiàn)在車門鑰匙基本上是遙控鎖，新手開車由于習慣還沒形成，下車后容易忘記鎖門。如在外停車，就很容易發(fā)生車內物品被盜。因此，停車要時刻注意車門是否落鎖。此外，車門上鎖后鑰匙放在兜里還要防止擠壓，有時車主離開車一定范圍內由于遙控鑰匙受擠壓，車鎖又被意外打開，車主卻渾然不知。
七、備用鑰匙一般不要放在車內
汽車的備用鑰匙系應急之用，但一般情況下不要放在車內，因為如前面所說，新手有時會忘記車門落鎖，而此時如備用鑰匙在車內，則給了不法分子可乘之機，將汽車盜走。
如此損失就大了去了...... 當然，如駕車遠行，隨身帶上備用鑰匙有時也是必要的，但也不宜放在車內，否則常用鑰匙丟失或無法使用時，勢必要破壞車窗才能拿到備用鑰匙，損失也不小。
八、不要把硬幣放在手剎附近
出于付停車費等目的，很多車主會在車內放些硬幣。但對新手而言，不要把硬幣放在手剎附近的水杯槽里，否則，在取放時一不小心，就可能誤使硬幣掉入手剎縫隙，進入機械倉。
雖然機械倉內機器都是密閉的，一般認為不會對汽車機械運轉產生影響，但畢竟會增加麻煩，據稱需要比較復雜的專業(yè)*作才能將硬幣取出。有些車型手剎設計注意到這點，可避免硬幣落入縫隙，但更多的車沒有這樣的細節(jié)設計。
九、夜間停車要關閉車燈
很多新手容易犯這樣的錯誤，就是在夜間停車入位熄火后，忘了關掉車燈。有些車的設計在熄火拔出鑰匙而車燈未關閉的狀態(tài)下，車燈仍保持暗光狀態(tài)，如不關閉，一個夜晚下來可能會把汽車電池消耗殆盡。
十、緊急情況要及時打亮雙閃燈
新手開車，進錯車道甚至進入逆行線、行進中熄火等意外情況發(fā)生并不稀罕，這時作為駕駛者的新手往往比較驚慌，急于恢復正常的行駛狀態(tài)。在此過程中，一定要及時打亮雙閃燈，讓其他車輛知道你的車出現(xiàn)了緊急情況，需要緊急掉頭、轉向、重新起步或其他非正常的*作，從而有意識地避讓你，避免事故發(fā)生。
如車輛發(fā)生不能啟動等情況，而所在又是車速較高車流較大的道路，特別是高速公路，要立即打亮雙閃，放好警示標志，車內所有人員迅速離開汽車，到路邊安全地帶聯(lián)絡和等待救援。
此外，諸如彎道、上坡不超車等基本駕駛要領，新手也都要努力掌握。最后，希望以上幾點對新手們開車有所幫助，不當之處敬請批評。祝愿大家駕駛愉快、平安出行。
駕駛學習開車的第一關：如何起步、換檔
當你進了駕校的門，就要適應于駕校的學習與生活節(jié)奏。在這個階段上，按部就班地學習，跟著教練員的教學計劃走，虛心學習，刻苦訓練，搞清楚每一步要做些什么，認真地在行動上加以落實，那就是真正的聰明人。
反之要去走點什么捷徑而別人少出力、少流汗就能達到迅速上路的目的，通常的結果是得不償失，最終比老實人付出更多的代價。
開車第一關：起步換檔
常言說：千里之行，始于足下。就是說不論做什么事情，開個好頭很重要。對于開車的人來說，良好的開端就是從起步、換檔開始的。雖然在把車開得較為得心應手的人嘴里，開車的問題就在于“一把方向加一腳剎車”，可是對于學員和新手來說，起步換檔卻是人與車進行交流的第一步，其熟練程度事關今后駕駛的各個方面。
學習開車的第一步就是要學好起步換檔，可是這起步換檔的過程隨著車輛在從靜止到正常行駛(加速、加檔的過程)，又從高速到低速、或者是從高速到停止(減檔的過程)，在不同階段上所面臨的問題還不盡相同：
(1)最困難的是車輛從停止走向運動時的一檔起步
起步時的常見問題有：
�、儆烷T加得太小，離合器放得太快，使發(fā)動機的動力不足而導致熄火，這是新手們的通病。原因在于尚不知在發(fā)動機的動力、車輛的阻力之間的差異問題上，怎樣通過離合器這個“中間人”來進行協(xié)調;
�、谟烷T加得太大，離合器放得太慢而使發(fā)動機在無負荷，或者說負荷太小的情況下空耗，機聲轟鳴，既耗油又傷發(fā)動機，這也是新手們的通病。原因在于過分緊張，怕起步時熄火;
③油門與離合器配合不良，兩者間的量度不成比例，使得車輛前沖、后頓，既傷車輛的傳動系統(tǒng)，坐車的`人也很受罪。這是新手們基礎不牢的表現(xiàn)，對起步的要領尚未完全“吃透”。
(2)起步之后的向上加速、加檔
這時車輛已經具備一定的慣性，雖然不像起步時那樣搞不好就熄火，但是會出現(xiàn)：
�、賹訖n的時機把握不住，明明車輛的速度已經大幅度提高，但是遲遲不知道加檔(對于換檔缺乏概念);
②換檔時離合器放得太快，車輛往前沖，上下銜接不好，不能平滑過渡(動作過猛，性急);
�、奂訖n后離合器遲遲不能放出，發(fā)動機機聲轟鳴、空耗(優(yōu)柔寡斷，遲疑)。
五速手動檔的操作手柄
(3)從高速向低速作減速運動時的減檔操作
仍然存在上下銜接、平滑過渡與時機的把握問題：
①減檔的時機把握不住，速度已經大幅度降低但是遲遲不減檔(對于減檔缺乏概念);
�、趽Q檔時離合器放得太快，車輛往后頓，上下銜接不好，不能平滑過渡(動作過猛，性急);
�、蹨p檔后離合器遲遲不能放出，發(fā)動機機聲轟鳴、空耗，在遲疑的過程中車輛的減速太快;如遇到上坡，因為耽誤了時間，車輛的速度下降太快，弄不好只有再減低一檔操作(優(yōu)柔寡斷，遲疑，動作不熟練)。
起步換檔，需要操作者對油門的控制(即對發(fā)動機動力輸出的把握)，離合器間隙與起步換檔時的平穩(wěn)性的關系，以及對加、減檔的時機判斷幾個方面的問題進行協(xié)調，所以一定要有兩個方面的保障：
�、僮銐虻挠柧殨r間：有個逐步適應，找到“感覺”的過程。
�、谝獎幽X筋想想幾個方面的配合問題!
特別是上坡起步這一關，更難為了多少“英雄好漢”!故常言說的駕駛技藝是用里程堆出來的，起步換檔的平穩(wěn)性在這當中恐怕要占到一半以上。
新手上路之二——上坡起步，掌握好的基本功
關于上坡起步的問題，在前面我們已經多次地提到過，為什么在這里還要用一節(jié)的篇幅來特意講呢?常言說：此一時，彼一時。就是說把貌似相同的東西放在不同的具體環(huán)境下，往往會派生出不同具體內容來。
行車上路講求的是一種辯證法，即是說必須做到具體問題具體分析。這上坡起步在面向考試和面向實戰(zhàn)時的具體內涵是有所不同的。在面對考試時，一方面所選擇的坡度不會很大，否則對學員來說是很難通過的。
另一方面對于考試時可能遇到的路段，教練們早就已經帶著學員們跑過了若干遍，所以從心理適應和技術配合上一般不會出現(xiàn)太大的問題。可是在自己單獨上路時情況就不一樣了，所面臨的坡度通常要比考試時的大，周圍的環(huán)境也要亂得多。
不怕陡，就怕慌
特別是這上坡起步是在十字路口前，前后方密密麻麻都是車輛，一旦你的動作失敗將會危及到他人時，心理負擔是巨大的，完全可能干擾你正常水平的發(fā)揮。
但是學開車的訣竅在于知難而進，而不是見到困難就想要逃避、想要繞行。既然是只攔路虎，你躲是躲不開的，只有鼓足勇氣鏟除它。
在指導新手練習上坡起步的實踐中，筆者編了套順口溜，實用起來還真管用，叫做：到了接觸點，油門要加大;車頭向前涌，慢松手制動。
下面逐一進行剖析，對上坡起步不熟悉者，可以當作習題，順序去做做。
(1)到了接觸點
上坡起步也是起步，無非是多了起步時還要上坡。既然是起步就必然要過接觸點，這是“自古華山一條道”。
離合器的接觸點
只是要想會跑，必須事先能走;于是在上坡起步之前，先要把平地時的起步搞熟練。如果你對平地起步已經勝券在握，那么要能夠感知接觸點的概念，因為在上坡起步時，到了接觸點后，隨后的操作更關鍵。
(2)油門要加大
平地起步時，到了接觸點后，不加大油門提高發(fā)動機的動力，以克服車輛遇到的各種阻力，車輛也還是起不了步。而在上坡起步時，這車輛的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果發(fā)動機的動力如不能大幅度提高，車輛將無法起步成功。
油門要加得比平時大
但此時相當于是在空檔上加油，即是我們在發(fā)動機使用中最最忌諱的加空油!可是：
�、儆土坎蛔銓е聞恿Σ蛔�，造成起步失敗，發(fā)動機熄火。
②油量過大將空耗發(fā)動機，或造成起步時的沖動。
開車處理的都是動態(tài)問題，在動態(tài)中去分析問題、在動態(tài)中解決問題，這就是要建立車感的目的所在。于是到達接觸點后，這油門要加到多大，要根據車輛將要上行的坡度來做估計，而且是循序漸進地增加，盡量減少加空油的時間，既保證起步時的動力需要，又盡可能地避免磨損發(fā)動機。
(3)車頭向前涌
在離合器的操作中我們已經討論過，一旦發(fā)動機加到車身上的動力，剛好大于等于車輛遇到的各種阻力時，車輛將會微微運動。
這一瞬間最重要，此后的操作將決定動力與阻力誰戰(zhàn)勝誰，以及上坡起步的成功與否。
如果在上坡起步時，車輛對應給出的信號是車頭向前涌(因為此時車頭高于車尾)，說明發(fā)動機加到車身上的動力已經克服了所有的阻力加下滑力，與起步成功只隔著一張紙，接下來的操作就是正式地起步了。
(4)慢松手制動
雖然此時發(fā)動機的動力已經略占上風，但是突然把手剎車放開的話，所有的下滑力將一齊作用于發(fā)動機上，把發(fā)動機打個措手不及，接不上氣。
慢慢松開手制動，故只能緩慢地將其放出，同時緩慢地增加供油、再緩慢地松開離合器踏板的剩余部分，車輛將平穩(wěn)向前，從而起步成功。
這個過程中所有相關的操作都需要平緩、準確，這也即是開車的“真經”所在：平穩(wěn)準確，剛柔相濟。
只是手剎車要是放得過慢，又會讓車遲遲不能起步，空耗發(fā)動機，所以用好手制動也需要摸索，只是手比腳靈活得多，所以需要的時間不會長。
初次上路的新手們應該必須注意的十大事項
● 行駛前松手制動
● 路口提前做準備
● 緊急情況下使用警示燈
1、貼“實習”標
根據北京市交管局上周作出的規(guī)定，9月1日起，凡在實習期內駕駛機動車的司機都應當統(tǒng)一粘貼黃底紅字的“實習”標志。有駕駛證的實習司機，10月1日前需要到車管所各分所免費領取該標志。
2、調整座椅位置、后視鏡位置
座椅調整有兩個目的：舒服和安全。如果乘坐不舒服的話，可能會影響駕駛員的情緒，從而引發(fā)交通事故。
出于安全的考慮，踏板(油門、制動)踩到底時，腿部應仍有些彎曲，以有利于緊急情況下腿部及時施力。
后視鏡的調整是為了消除視野盲點。后視鏡不僅能夠看到車輛后部和兩側的交通情況，還應適當看到自身的情況。這樣可以更有利于倒車和停車。
3、待電腦自檢完畢后再啟動
對很多電噴車來說，車輛在打開點火鑰匙時，行車電腦都會進行電腦自檢，以消除行車時的安全隱患，其檢查項目一般包括ABS、制動系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、ESP系統(tǒng)等多項。汽車電腦自檢的時間一般比較短，大概三四秒鐘左右，此時最好不要啟動，待各項儀表都正常后，再啟動車輛。
4、松開手制動
新手還容易犯一個錯誤，就是冷啟動走車時，忘記松開手制動。雖然此時如果油離配合好，車輛一樣可以行駛，但是車輛的損耗會增加，油耗上升，而且還會伴隨著焦糊的氣味。新手在等紅燈時，拉起手制動，然而車輛再行駛時就忘了松手制動。
此時，如果車輛起步熄火，最容易急得滿頭是汗，又找不著毛病。建議新手先養(yǎng)成“走車就松開手制動”的好習慣，免得車輛受損，自己著急。
5、勿高速時空擋滑行
一位汽車維修專家曾表示：低速空擋時的制動距離和有擋時的制動距離相差不多，有些老司機做空擋滑行其實不是為了省油，而是防止車輛熄火。新司機對于一些駕駛習慣應該有所甄別地合理學習。
6、超車、并線時打轉向燈，多看后視鏡
不打轉向燈就超車、并線，是很多事故的誘因，也是很多新手犯錯挨罵的“老借口”。對于“跟車太緊”的新手來說，這種情況的危險系數(shù)更大，容易發(fā)生追尾和被追尾。比如沒有安裝寬曲率后視鏡的車輛，如果司機沒有掃視到車身兩側，就容易忽略兩側并行的車輛。如果后面來車過快、車身過小的話，前車在并線時就容易剮蹭。
另外，打左轉向燈時主要看左后視鏡，打右轉燈時主要看右后視鏡，連續(xù)超車時必須時時觀察左右后視鏡里車身兩側的情況。
7、路口前要及時并線
老司機常說新手：在路口前(150米左右)不并線，非要等到路口才恍然大悟，然后緊急掰輪、影響交通。
新手的情況不僅是手生，而且路生。對道路的不熟悉，最容易導致在路口處左顧右盼，無所適從。提前想好怎么走，路口前勤看幾眼路標指示牌，就不容易犯錯了。另外，在長直路面上行駛，新手要養(yǎng)成眼界開闊的習慣，不要緊盯著車輛前方的幾十米遠的地方。
8、過彎時切忌高速
車輛在轉彎時都會出現(xiàn)側傾，而且側傾幅度會隨著車速的增加而加大。新手由于對車輛性能不了解，不知道車速和道路彎度如何匹配，所以建議不要高速過彎。
高速過彎時司機身體容易傾斜，同時導致司機對方向盤的控制力不夠。
9、緊急情況下使用雙閃警示燈
如果新手在路上發(fā)生緊急情況，最好使用雙閃警示燈，其意義是警示后車“此車出現(xiàn)意外情況，請注意”。“雙閃”在儀表控制盤上是一個帶有紅色三角形標志的按鈕，按下即可。尤其是在高速路上，不旦要打開“雙閃”對后車進行警示，還要配合使用三角警示牌。否則就容易發(fā)生后車追尾等事故。
10、駐車時別忘拉起手制動
停車后，不要忘記拉起手制動。這樣做是為了防止溜車，特別是在坡形路面。老司機常講：開車首先要從停車開始。所以對于新手來說，“停車拉起手制動”是養(yǎng)成合理用車習慣的第一步。
剎車和離合的配合
汽車離合器起到把發(fā)動機與傳動的齒輪分離的作用，踩下離合就等于失去了動力，相當于變速箱位于空擋位置，車就會沒有動力，沒有制動的向前走。剎車就是使剎車片與剎車盤貼在一起，用來減速，和自行車的剎車一樣原理。
換檔的時候需要踩下離合，剎車的時候不用踩離合，“先離合后剎車是錯誤的，因為踩下離合器時，變速箱就相當于空擋，而空檔剎車的時候，要全部依賴剎車系統(tǒng)的力量來降低車速，在山路上，上下坡時是絕對禁止的。而如果先踩下剎車，發(fā)動機能有一定的制動作用，有利于縮短剎車距離，對完全更有利。正確的操作是，應先踩下剎車利用剎車系統(tǒng)和發(fā)動機制動作用同時降低車速，當車速降低至接近停止時再踩下離合器。”
教訓：下坡時千萬別輕易踩離合，離合的作用只用來換檔和二檔以下防熄火，三檔以上踩剎車就踩剎車，別去踩離合。高速時在剎車的同時踩離合會導致可怕的后果，特別是在下徒坡并帶轉彎的地方，很危險很危險!
剎車離合同時踩非常危險
高速交警提醒，遇到緊急情況時，應雙手握穩(wěn)方向盤，觀察前方的情況，同時右腳迅速果斷地踩下制動踏板，
要踏到底(很可能會一下把車子憋滅的)，但是不要急于踩離合器，因為在車速尚未降到一定程度時，發(fā)動機也有一定 的減速作用，另外，過早踩離合形成空檔會讓車處于不受控制的狀態(tài)，不便于采取其他如轉向等補救措施。只有等到車 速降到即將拖擋時才能將離合器踏下。
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