如何避免海上國際貨物運輸風(fēng)險

　　在國際貨物貿(mào)易中，對貨權(quán)把控的落實一直是設(shè)計各種合同支付方式的“基石”，如若出口企業(yè)不能對國際海上貨運環(huán)節(jié)有清晰認(rèn)識，則可能被買方蒙蔽，導(dǎo)致合同約定的特定支付方式(如CAD、D/P 或見提單COPY 件付款等)原有的貨權(quán)保障功能失效，那么如何避免海上國際貨物運輸風(fēng)險呢?

　　一、積極要求獲得運輸單證

　　在大部分以FOB為價格術(shù)語的國際貿(mào)易合同項下，貨運代理人往往由國外買方指定，出口企業(yè)常常表示無法拿到正本提單。在買方指定貨代情況下的國際貨物運輸，實際上存在兩個托運人，契約托運人和實際托運人，契約托運人是與承運人訂立運輸合同的人，實際托運人是指將貨物實際交付給承運人的人。在FOB價格術(shù)語下，買方往往成為契約托運人，賣方為實際托運人，在同時面對契約托運人和實際托運人時，應(yīng)向哪一個托運人簽發(fā)提單?對這個問題，參考《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》的第八條要求：“貨運代理企業(yè)接受契約托運人的委托辦理訂艙事務(wù)，同時接受實際托運人的委托向承運人交付貨物，實際托運人請求貨運代理企業(yè)交付其取得的提單、海運單或者其他運輸單證的，人民法院應(yīng)予支持�！币虼耍�貨運代理企業(yè)應(yīng)向?qū)嶋H交付貨物的賣方交付提單，也就是說，實際托運人有優(yōu)先于契約托運人向貨運代理企業(yè)主張交付提單的權(quán)利。所以，出口企業(yè)在與貨運代理人打交道時，切勿輕易放棄索要正本提單的權(quán)利，而應(yīng)該有理有據(jù)的向貨代要求獲得提單。

　　二、正確認(rèn)識運輸單證

　　實務(wù)中，一些出口企業(yè)從貨代處拿到的往往不是提單，而是其他的運輸憑證。隨著國際貿(mào)易雙方越來越多地采用賒銷(OA)方式進(jìn)行結(jié)算，一些出口企業(yè)認(rèn)為放貨是遲早的事，所以更沒有必要拿到提單。這樣的想法恰恰暴露了企業(yè)僅關(guān)注國外買方，而忽略貨物運輸環(huán)節(jié)的問題，這是對貿(mào)易風(fēng)險的片面認(rèn)知。

　　事實上，海運提單是出口企業(yè)作為托運人控制運輸環(huán)節(jié)風(fēng)險，掌握貨權(quán)，乃至主張損失補償?shù)淖铌P(guān)鍵及有效單證。當(dāng)托運人拿到的是一張非海運提單的運輸單據(jù)/憑證，就會助長無單放貨行為的發(fā)生。常見的無單放貨方式包括：1、貨代憑Forwarder Cargo Receipt(FCR)放貨;2、承運人憑海運單(Seaway Bill)放貨;3、貨代或承運人憑提單副本或傳真件放貨;4、貨代或承運人憑發(fā)貨人或收貨人的保函放貨。

　　三、關(guān)注貨代的資質(zhì)

　　國內(nèi)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，國際貨物運輸代理企業(yè)的注冊資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求： (一)經(jīng)營海上國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為500 萬元人民幣;(二)經(jīng)營航空國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為300 萬元人民幣;(三)經(jīng)營陸路國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)或者國際快遞業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為200萬元人民幣。經(jīng)營前款兩項以上業(yè)務(wù)的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。國際貨物運輸代理企業(yè)每設(shè)立一個從事國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元。由此可見，貨代合法經(jīng)營有一定的資本要求，國家交通運輸部也會定期頒布具備資質(zhì)的無船承運人名單。建議出口企業(yè)關(guān)注查詢。

　　四、勇于直面貨運環(huán)節(jié)風(fēng)險

　　貨物托運過程中，出口企業(yè)能否拿到運輸單據(jù)，拿到的運輸單據(jù)能否給予足夠的保障，都存在諸多的不確定性。但應(yīng)該看到的是，要證明發(fā)貨人與貨代或承運人存在法律關(guān)系是不難的，只要雙方的`運輸合同關(guān)系存在，就定能向貨代或承運人主張運輸合同項下的權(quán)益。出口企業(yè)在貨物托運初始，就應(yīng)該關(guān)注運輸合同的條款和完備性，并及時做好所有單證、溝通紀(jì)錄的存檔。只有對雙方的權(quán)利義務(wù)有事先的把握，才能在事發(fā)時進(jìn)行高效、有力地應(yīng)對。出口企業(yè)還應(yīng)該打破傳統(tǒng)的出了事只找買方的思維定勢，必要時要勇于追究貨運代理人的違約行為并尋求損失補償。畢竟，相比國際貨物銷售合同領(lǐng)域的紛繁復(fù)雜，國際貨物運輸是一個相對狹窄的領(lǐng)域，并且經(jīng)過長期的發(fā)展和改進(jìn)，已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的行業(yè)慣例，并已建立起自身的有針對性的、能統(tǒng)一的法律規(guī)范，其中包括為數(shù)不多的國際貨物運輸公約。這些都為出口企業(yè)爭取自身權(quán)益提供了便利條件。

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