鐵路集裝箱運(yùn)輸基本常識(shí)

時(shí)間：2023-06-30 00:07:13 貨代員我要投稿

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　　鐵路集裝箱是托運(yùn)人托運(yùn)集裝箱貨物，應(yīng)按批提出貨物運(yùn)單和鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單，集裝箱總重之和不得超過(guò)容許載重，鐵路集裝箱與自備集裝箱不得按一批辦理。下面小編為大家整理的鐵路集裝箱運(yùn)輸基本常識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　鐵路集裝箱運(yùn)輸基本常識(shí)

　　第一節(jié)：鐵路集裝運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

　　要討論鐵路集裝運(yùn)輸，需要舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明它的好處。比如你是一個(gè)老板，銷售瓶裝水等小件貨物，在沒有鐵路集裝之前，你需要用將這成百上千的小件貨物一件一件裝上汽車，然后拉到鐵路貨場(chǎng)，再將這千百年貨物又一件又一件裝進(jìn)鐵路棚車。等到達(dá)目的地后，再重復(fù)前面的裝卸方式。很顯然，這種裝卸運(yùn)輸方式效率極低，且貨物損害嚴(yán)重。如果貨物量不大，還看不出明顯缺點(diǎn)，如果小件貨品以萬(wàn)計(jì)，那就需要龐大的成本和漫長(zhǎng)的貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間。若采取鐵路集裝運(yùn)輸，貨主只需要將小件貨品裝進(jìn)集裝箱，用汽車?yán)截泩?chǎng)直接裝火車，到達(dá)目的地之后，再將集裝箱卸下，不但減少中間二次裝卸作業(yè)，降低了貨物破損率，也極大提高貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間，節(jié)省了成本。因此，鐵路集裝運(yùn)輸是國(guó)際通行的一種貨物運(yùn)輸方式，占據(jù)了全世界貨物運(yùn)輸?shù)?5%以上。

　　對(duì)于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其最主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個(gè)客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁摺Ｔ谙嗤木€路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來(lái)，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對(duì)適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。因此集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸是使用托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設(shè)備，將貨物等組合成運(yùn)輸單元，再經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國(guó)際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。所謂貨物集中化指的是將原來(lái)大大小小零零散散的貨場(chǎng)集中起來(lái)，辦理貨物運(yùn)輸方式，可以提高鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力。直達(dá)化是從始發(fā)地編組直達(dá)目的地的貨車，中間不進(jìn)行解體和編組作業(yè)，節(jié)省貨物的周轉(zhuǎn)時(shí)間。重載化是充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長(zhǎng)距離、全天候的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大幅度增加運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸、成本，是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運(yùn)輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就�？焖倩m用于行包快件，它們的重量輕、裝載運(yùn)輸方便，通過(guò)提高貨車的運(yùn)行速度，更方便地為貨主服務(wù)。目前開行的中鐵快運(yùn)專列就是其典型代表。當(dāng)然，鐵路部門從2013年月份起便開始貨運(yùn)市場(chǎng)化改革，鐵路快運(yùn)以其優(yōu)勢(shì)，必將發(fā)揮更大的威力。

　　第二節(jié)：國(guó)際集裝運(yùn)輸突飛猛進(jìn)

　　鐵路集裝運(yùn)輸技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年。從1805年英國(guó)開始出現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想，到19世紀(jì)50年代英國(guó)首次出現(xiàn)帶活動(dòng)框架的運(yùn)載工具，是集裝箱的雛形。又過(guò)去了半個(gè)世紀(jì)之后，在1900年，英國(guó)首次在鐵路上開行集裝箱運(yùn)輸。到了1930年，國(guó)際集裝箱協(xié)會(huì)成立于巴黎，主要負(fù)責(zé)制定集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等。到了20世紀(jì)50年代，美國(guó)的集裝運(yùn)輸發(fā)展迅猛，出現(xiàn)了駝背運(yùn)輸和箱馱運(yùn)輸，兩種運(yùn)輸方法類似，就是將集裝箱半掛車或者集裝箱裝到鐵路平車上運(yùn)輸?shù)姆椒�，開起了鐵路公路聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代。在二次大戰(zhàn)期間，美軍為了運(yùn)輸軍事物資，開始了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)膰L試。在二戰(zhàn)之后，美國(guó)又發(fā)明了集裝箱滾裝船，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)乃俣瓤�、費(fèi)用低和破損小的要求。海陸集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸從軍事需要發(fā)展到民事需要，在1956年，美國(guó)泛大西洋輪船公司首次開始集裝箱的海陸聯(lián)運(yùn)，將每噸貨物的運(yùn)輸成本從5.83美元降低到0.15美元。在美國(guó)的示范效應(yīng)之下，世界各國(guó)開始大力發(fā)展集裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)各種型號(hào)功能各異的集裝箱慢慢形成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)國(guó)際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸創(chuàng)造了便利條件。

　　我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸起始于1955年，幾乎與美國(guó)同步最開始研制的集裝箱型號(hào)小，載重輕，總重2.5噸到3噸，利用鐵路敞車進(jìn)行運(yùn)輸，在沿線的零擔(dān)貨場(chǎng)辦理貨運(yùn)作業(yè)。當(dāng)時(shí)全國(guó)集裝箱也沒超過(guò)6000個(gè)，雖然對(duì)貨運(yùn)起到了一定的促進(jìn)作用，但是遠(yuǎn)沒有發(fā)揮其巨大效能。到了1977年，鑒于鐵路貨物大多數(shù)是零擔(dān)小包裝貨件，鐵路部門針對(duì)研發(fā)了1噸箱和5噸箱，特別適合利用鐵路的棚車與敞車運(yùn)輸，但是因?yàn)槠淙莘e小、運(yùn)量不大，一直沒有成為主流。直到1986年，鐵路聯(lián)合其他部門試制10噸集裝箱成功，很快變成了流行通用的箱型。進(jìn)入20世紀(jì)90年代之后，為了滿足國(guó)際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男枰�，我�?guó)也開始研發(fā)滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的20英尺箱和40英尺箱，到了2010年底，全國(guó)集裝箱的保有量已經(jīng)近10萬(wàn)TEU。TEU是集裝箱的運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，一個(gè)TEU相當(dāng)于一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。除了國(guó)際通用的20和40英尺的標(biāo)箱之外，還有容量更大的48英尺的集裝箱，也投入了使用。

　　集裝箱運(yùn)輸采用國(guó)際標(biāo)箱，能大力提高運(yùn)輸能力，不過(guò)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸也與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)展出來(lái)了雙層集裝箱運(yùn)輸，就是將集裝箱上下疊放，提高運(yùn)輸量。不過(guò)，雙層集裝箱運(yùn)輸不但對(duì)火車車廂的軸重有一定要求，對(duì)沿線跨越鐵路的立交管路設(shè)備等也有凈空要求，因?yàn)殡p層集裝箱高度高，普通的鐵路線路無(wú)法通過(guò)，必須選擇合適的線路才可。因此雙層集裝箱的通路必須是固定的，火車不能亂跑。

　　第三節(jié)：功能各異的鐵路集裝箱

　　首先讓我們認(rèn)識(shí)一下什么是集裝箱。集裝箱的英文名字是“container”，就是“貨柜”的意思，特指是專供貨物周轉(zhuǎn)使用、便于機(jī)械作業(yè)和運(yùn)輸，具有一定強(qiáng)度和剛度的大型集裝容器。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，集裝箱必須滿足以下功能。

　　第一，必須具有足夠的強(qiáng)度，能夠反復(fù)使用，非一次性設(shè)備。

　　第二，適用于一種或者多種運(yùn)輸方式，在中間變換運(yùn)輸方式之時(shí)，集裝箱內(nèi)的貨物不動(dòng)。

　　第三，具有快速裝卸和搬運(yùn)的構(gòu)件，便于在不同的運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換。第四，具備貨物裝滿和斜空的條件。最后一個(gè)要求就是集裝箱的內(nèi)部容積不小于1立方米。

　　任何設(shè)備都不可能只有一種型號(hào)，所以集裝箱也是千差萬(wàn)別、型號(hào)和功能各異，可以按照它的用途、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和總重來(lái)進(jìn)行分類。如果按照用途來(lái)分，一般有普通集裝箱和特種集裝箱。普通集裝箱還可細(xì)分為通用集裝箱和專用集裝箱，前者可以裝載不同的貨物，后者貨品單一。特種貨物集裝箱因?yàn)樨浧诽厥猓蟾鳟�，必須特事特辦�？煞譃楸丶b箱、罐式集裝箱。干貨集裝箱等。若按照材質(zhì)來(lái)分，有鋼制、鋁制集裝箱等。而按照結(jié)構(gòu)來(lái)分的話，有整體式集裝箱、框架式集裝箱、可折疊集裝箱以及軟式集裝箱等。按照總重可分為大型、中性和小型集裝箱，都是根據(jù)它的載重而言的。

　　鐵路集裝箱外面都要標(biāo)注各種參數(shù)，用于對(duì)集裝箱進(jìn)行識(shí)別管理，諸如箱主代號(hào)、集裝箱順序號(hào)、國(guó)家和地區(qū)代碼、尺寸及類型、額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量等。集裝箱因?yàn)閷儆谔厥獾呢浳镞\(yùn)輸方式，對(duì)其材質(zhì)、構(gòu)造、抗損壞性都要進(jìn)行試驗(yàn)，以保證其質(zhì)量可靠、運(yùn)輸安全。那么集裝箱在投產(chǎn)之前，主要做哪些試驗(yàn)?zāi)?首先是堆碼試驗(yàn)，因?yàn)榧b箱不管在貨場(chǎng)還是在運(yùn)輸途中，為了節(jié)省空間，都不可避免地要進(jìn)行堆碼。在貨場(chǎng)存放之時(shí)，只是靜態(tài)堆放。集裝箱的運(yùn)輸船一般可以堆碼6—9層，還要考慮海浪顛簸造成的偏離，所以堆碼試驗(yàn)主要檢測(cè)海上運(yùn)輸之時(shí)，集裝箱動(dòng)態(tài)堆放的技術(shù)要求，讓最底層的集裝箱具備滿足要求的抗壓強(qiáng)度。其次是集裝箱的上下部吊裝試驗(yàn)，主要檢測(cè)集裝箱上下四個(gè)角的扣件強(qiáng)度，避免在吊裝過(guò)程中發(fā)生斷裂，同時(shí)檢驗(yàn)箱底和箱底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。再者是縱向栓固試驗(yàn)，可以檢驗(yàn)運(yùn)輸中的集裝箱側(cè)向滑動(dòng)的大小，改善加固措施。端壁和側(cè)壁試驗(yàn)主要是檢測(cè)在運(yùn)輸中，箱內(nèi)貨物對(duì)側(cè)壁的沖擊力，用以加強(qiáng)箱體。箱頂試驗(yàn)是為了滿足集裝箱上面有人作業(yè)時(shí)，保證集裝箱對(duì)某點(diǎn)集中荷載的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足要求。箱底試驗(yàn)是在叉車托起集裝箱的時(shí)候，施加給集裝箱底端的集中荷載能否對(duì)其造成破壞。除此之外，還要有縱橫向剛度試驗(yàn)、風(fēng)雨密封試驗(yàn)、叉舉試驗(yàn)和箱內(nèi)固定貨物的設(shè)施強(qiáng)度試驗(yàn)等。只有經(jīng)過(guò)千錘百煉，才能載貨勇往直前。

　　第四節(jié)：集裝箱的運(yùn)載工具

　　好馬配好鞍方能讓騎手更好進(jìn)行駕馭。集裝箱如此特殊，在運(yùn)輸之時(shí)也需要相配套的運(yùn)載工具，才能滿足其重量和尺寸需要。在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展之初，鐵路貨車都能裝載集裝箱，但是因?yàn)橄湫秃蛙囆筒慌涮�，無(wú)法充分利用車輛空間，還會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中，因?yàn)榻壴雷o(hù)措施不當(dāng)，對(duì)集裝箱造成損壞，鐵路的運(yùn)輸能力也無(wú)法用到最大。除了鐵路之外，運(yùn)輸集裝箱的載運(yùn)工具還有汽車和輪船，它們的型號(hào)、尺寸與載重量，也要滿足集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)囊�。鐵路集裝箱運(yùn)輸車經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)取得了很大突破，能夠適應(yīng)各種型號(hào)的集裝箱轉(zhuǎn)載運(yùn)輸。諸如單雙層集裝箱運(yùn)輸車、長(zhǎng)短型集裝箱運(yùn)輸車等，車輛的載重也從50噸提高到78噸，車輛運(yùn)行速度從每小時(shí)80公里，增加到120公里。車輛的轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、緩沖設(shè)備、甚至車鉤，也都千變?nèi)f化。

　　鐵路集裝箱運(yùn)輸車具備多種特點(diǎn)，滿足集裝箱的裝載運(yùn)輸需求。比如車底架不再是鐵板一塊，而是做成骨架結(jié)構(gòu)，在車輛底盤的四個(gè)角上設(shè)置構(gòu)件用于支撐集裝箱的重量。車輛底板做成骨架結(jié)構(gòu)，能大大減輕了車輛的自重，進(jìn)而裝載更多的集裝箱。為了加固集裝箱，車輛上還設(shè)置了用來(lái)對(duì)箱體加以固定的構(gòu)件。車輛還有一項(xiàng)最主要的特點(diǎn)，那就是承載面很低，比一般的火車底盤低得多，這是因?yàn)�，集裝箱的尺寸越做越大、越做越高，如果不降低車輛承載面，集裝箱的高度就會(huì)突破運(yùn)輸限界，同跨越鐵路的立交設(shè)施相撞。比如連接英法兩國(guó)的英吉利海峽隧道，原設(shè)計(jì)只能通過(guò)普通的集裝箱，隨著大型的集裝箱應(yīng)用越來(lái)越多，如果不采取措施，根本不可能通過(guò)隧道運(yùn)輸，所以只能采取將車輛承載面降低的辦法。目前，降低車輛承載面有兩種措施，一個(gè)是將車輛底盤做成凹形或者下落孔式，另一個(gè)是車輛底盤不動(dòng)，減小車輪的直徑。歐洲集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)就研制成功了輪對(duì)直徑470毫米、承載高度為600毫米的鐵路集裝箱專用車，能夠裝載高度為9.5英尺(2.896米)的大型集裝箱。

　　現(xiàn)在通用的集裝箱運(yùn)輸車按照長(zhǎng)度分為40、60、80和90英尺四種;按照車輛軸數(shù)可分為四軸車、六軸車和關(guān)節(jié)式三種;按照車輛底板結(jié)構(gòu)又分為平板式、骨架式兩種;按照裝卸方式的不同，可分為吊裝式、滾裝式、側(cè)式、回轉(zhuǎn)式與公鐵兩用集裝箱運(yùn)輸車。吊裝式運(yùn)輸車需要集裝箱裝載機(jī)械的幫助，滾裝式運(yùn)輸車可以讓貨物自己開上開下，比如汽車集裝箱運(yùn)輸車。側(cè)式集裝箱運(yùn)輸車裝備通過(guò)液壓和鏈鎖裝置將貨物直接裝卸，不需要裝卸機(jī)械。而回轉(zhuǎn)式車輛設(shè)有回轉(zhuǎn)臺(tái)，利用回轉(zhuǎn)臺(tái)扭轉(zhuǎn)車體，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路之間的貨物交換。

　　第五節(jié)：鐵路集裝箱的辦理工廠

　　鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種新型的貨運(yùn)方式，不但集裝箱結(jié)構(gòu)特殊、裝載集裝箱的車輛特殊，而且辦理集裝箱裝卸的貨場(chǎng)一樣需要特殊設(shè)計(jì)。我們將辦理一般貨物的鐵路車站地稱之為貨站。相應(yīng)的，專門辦理集裝箱裝卸、運(yùn)輸和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的車站，叫集裝箱中心站和辦理站。中心站不管從規(guī)模上、辦理集裝箱數(shù)量上以及設(shè)備配置上，都比辦理站要大得多。它相當(dāng)于集裝箱辦理的總貨站，而辦理站則是分散靈活的辦理點(diǎn)。按照車站在路網(wǎng)中的作用、辦理規(guī)模、作業(yè)性質(zhì)和功能定位不同，可分為三個(gè)層級(jí)：集裝箱中心站、辦理站和一般辦理站。目前，全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)規(guī)劃和建設(shè)了18個(gè)集裝箱中心站，大都是位于直轄市和省會(huì)城市，還有33個(gè)辦理站分散在省會(huì)和一般城市。這些中心站和辦理站交織成了一個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了鐵路延伸到的幾乎所有地區(qū)。

　　鐵路集裝箱中心站一般位于省會(huì)城市、大型樞紐和港口中，年運(yùn)量為50萬(wàn)TEU，配備有先進(jìn)的集裝箱裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)施，辦理集裝箱的整列到發(fā)和裝卸，承擔(dān)貨物的集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸任務(wù)，是集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的樞紐。按照地理位置不同分為內(nèi)陸集裝箱中心站和港口中心站。集裝箱辦理站是區(qū)域性質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸樞紐，地位僅次于中心站，年運(yùn)量不能小于5萬(wàn)TEU。也同樣配備集裝箱裝卸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)備。可以辦理集裝箱的整列到發(fā)裝卸，是區(qū)域內(nèi)集裝箱集散、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)站。一般辦理站的地位最低、規(guī)模最小，位于鐵路支線、干線、小型港口和內(nèi)陸城市，也設(shè)置有簡(jiǎn)單的裝卸搬運(yùn)維修等設(shè)備，主要辦理集裝箱貨車的到發(fā)裝卸以及多式聯(lián)運(yùn)的門到門服務(wù)，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)貨物集散功能。

　　以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場(chǎng)連通。作業(yè)場(chǎng)里面要有裝卸場(chǎng)，根據(jù)需要設(shè)置拆裝箱場(chǎng)。裝卸場(chǎng)是中心站的核心，里面要布設(shè)有主箱場(chǎng)、輔助箱場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路、門區(qū)、停車場(chǎng)及輔助設(shè)施等，裝卸場(chǎng)單獨(dú)設(shè)區(qū)，與其他場(chǎng)區(qū)隔離。主箱場(chǎng)是擺放集裝箱的重點(diǎn)區(qū)域，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時(shí)間和集裝箱堆碼層數(shù)來(lái)確定的。輔助箱場(chǎng)區(qū)域則包括帶待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、國(guó)際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成。

　　鐵路集裝箱中心站的裝卸場(chǎng)根據(jù)作業(yè)量、集裝箱箱位和采用的裝卸機(jī)械的類型來(lái)確定股道數(shù)量和位置。中心站內(nèi)的道路要硬化，滿足重載汽車的運(yùn)輸需要，并與車站外面的重要干線公路連通。車站的排水要通暢，辦公房屋根據(jù)需要合理設(shè)置，辦公區(qū)和作業(yè)區(qū)也進(jìn)行劃分和隔離，以免影響集裝箱作業(yè)，也避免帶來(lái)危險(xiǎn)。

　　第六節(jié)：鐵路集裝箱的裝載機(jī)械

　　集裝箱因其特殊，所以采用的裝載機(jī)械也是非同一般的。工欲善其事，必先利其器，只有采用配套的集裝箱裝載機(jī)械，才能將作業(yè)損失時(shí)間降至最低，提高效率，增加集裝箱的周轉(zhuǎn)次數(shù)。作為集裝箱運(yùn)輸環(huán)節(jié)關(guān)鍵一環(huán)，裝載機(jī)械一般有龍門吊、正面吊、集裝箱叉車、集裝箱跨運(yùn)車等。

　　龍門吊就是門式起重機(jī)，它可以采用軌道運(yùn)行，也可以采用輪胎行走，前者稱為軌行式門式起重機(jī)，采用電力驅(qū)動(dòng);后者是輪胎式門式起重機(jī)，采取內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)方式。門式起重機(jī)是貨站內(nèi)作業(yè)效率最大的裝卸機(jī)械，而軌道式龍門吊又是這個(gè)系列里面的佼佼者，因?yàn)檐壍朗烬堥T吊利用鋪設(shè)在地面的固定軌道運(yùn)行，操作簡(jiǎn)單、運(yùn)用成本低，同時(shí)龍門吊的跨度可大可小，從十幾米到幾十米不等，現(xiàn)在一些軌道式龍門吊的跨度已經(jīng)做到了70米。這種龍門吊最大的缺點(diǎn)就是運(yùn)行只能固定線路，使用不靈活。輪胎式龍門吊因?yàn)椴捎幂喬ミ\(yùn)行，輪胎的承載力有限，也就就限制了它的跨度。目前跨度最大的輪胎式龍門吊也只有區(qū)區(qū)30米，遠(yuǎn)不能和軌道式龍門吊相比。除此之外，這類機(jī)械對(duì)司機(jī)的要求很高，因?yàn)樗能壍啦还潭�，司機(jī)一旦操作失誤，龍門吊就會(huì)跑偏，造成撞擊集裝箱的事情發(fā)生。但是輪胎式龍門吊有一個(gè)最大的特點(diǎn)，那就是靈活，它可以根據(jù)需要在不同的場(chǎng)區(qū)進(jìn)行作業(yè)。

　　另一種裝卸機(jī)械就是正面吊，它采用輪胎走行，內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)，車上裝有可伸縮的吊臂，使用靈活，轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，既可以用于汽車火車的貨物裝卸，也可用于短途集裝箱的運(yùn)送。正面吊因?yàn)榈醣坶L(zhǎng)、可伸縮，可以在兩排集裝箱區(qū)域內(nèi)作業(yè)。它最主要的缺點(diǎn)就是需要轉(zhuǎn)身，必須給足轉(zhuǎn)彎半徑，否則就會(huì)堵在集裝箱之間。還有一種裝卸機(jī)械就是集裝箱叉車。它是從普通的電瓶叉車發(fā)展而來(lái)的，取消了原叉車從底盤伸出來(lái)的兩個(gè)叉子，換上集裝箱吊裝工具，使用靈活方便，廣泛用于集裝箱碼頭和堆場(chǎng)，但是在大型集裝箱中心站和辦理站中，因?yàn)樗淖鳂I(yè)能力有限，只能作為輔助機(jī)械使用。

　　集裝箱跨運(yùn)車是一種流動(dòng)性的搬運(yùn)機(jī)械，與龍門吊非常相似，只不過(guò)跨度只滿足一排集裝箱順向通過(guò)。這種設(shè)備因?yàn)榭缍刃∷宰灾剌p，因?yàn)樽灾剌p所以走行快，因?yàn)樽咝锌焖孕矢�。因�(yàn)榧b箱跨運(yùn)車采用流水作業(yè)，無(wú)法滿足集裝箱車站的裝卸需要，只能大量的在港口集裝箱裝卸中使用。

　　集裝箱裝載機(jī)械的采用，都有其適用范圍。當(dāng)場(chǎng)地狹窄，但是運(yùn)量很大的時(shí)候，采用軌道式龍門吊最佳。當(dāng)場(chǎng)地寬裕、運(yùn)量也大的時(shí)候，就采用輪胎式龍門吊和正面吊。在小型的集裝箱辦理站，可以采用正面吊和集裝箱叉車。選擇好的工具，才能最大發(fā)揮其效能。

　　第七節(jié)：鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織

　　鐵路集裝箱運(yùn)輸快捷迅速，具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。但是并非所有的貨物都可以采用集裝箱運(yùn)輸。這些貨物包括有污染和腐蝕箱體的貨物，諸如水泥、化肥、食鹽、油脂、生皮毛等。還有一些貨物容易對(duì)箱體造成破壞，像鐵塊、廢鋼鐵和沒有包裝的金屬件等。還有一些鮮活貨物也不能采用集裝箱。對(duì)于危險(xiǎn)貨物，如果沒有特殊的規(guī)定，也在拒絕之列。上述不能用于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮y(tǒng)稱非適箱貨物。

　　采用集裝箱運(yùn)輸，首先要制定計(jì)劃，分為每月裝箱計(jì)劃和每月要車計(jì)劃。再有了計(jì)劃之后，就要制定運(yùn)輸方案，這是很重要的環(huán)節(jié)，有了運(yùn)輸方案才能制定詳細(xì)的運(yùn)輸措施，讓鐵路運(yùn)輸與其他部門聯(lián)合起來(lái)，使得產(chǎn)銷供運(yùn)環(huán)節(jié)緊密銜接。上述環(huán)節(jié)完成之后，還要對(duì)集裝箱進(jìn)行調(diào)度管理，即對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程進(jìn)行監(jiān)督和指揮。目前鐵路集裝箱的調(diào)度采用統(tǒng)一調(diào)度、分級(jí)管理的模式。

　　具體的集裝箱貨運(yùn)作業(yè)步驟包括受理業(yè)務(wù)、承運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸車和交付等環(huán)節(jié)。在集裝箱承運(yùn)步驟中，一般采取采用開行直達(dá)集裝箱列車的方式。從列車組織方面考慮，可分為定期直達(dá)列車與非定期直達(dá)列車。定期直達(dá)列車可以定點(diǎn)、定線定期運(yùn)行，采取預(yù)約列車箱位、按期進(jìn)貨、準(zhǔn)點(diǎn)到發(fā)的組織措施，為貨主提供了方便。非定期直達(dá)列車是一種臨時(shí)開行的集裝箱列車，也叫專用直達(dá)列車，主要用于港口與內(nèi)陸之間的集裝箱運(yùn)輸，這是由集裝箱貨船的到達(dá)時(shí)間所決定的，因?yàn)榧b箱貨船的裝載量可以裝滿幾列或者幾十列直達(dá)列車，一旦貨船靠岸，必須組織列車盡快將集裝箱運(yùn)走，所以采取不定期的直達(dá)列車是必須的。

　　按照列車編組的不同，分為短列直達(dá)列車、普通直達(dá)列車和組合直達(dá)列車。短列直達(dá)列車是一種運(yùn)程短、運(yùn)量小的運(yùn)輸方式。如果運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)，就可開行普通直達(dá)列車。在港口之間以及港口與內(nèi)陸之間，當(dāng)運(yùn)量集中的時(shí)候，為了及時(shí)進(jìn)行貨物疏散，可以開行組合直達(dá)列車。從1992年開始，我國(guó)便開始了集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)輸組織，主要有哈爾濱至廣州北、廣州北至沈陽(yáng)西、哈爾濱至南翔、南翔至哈爾濱、南翔至西安東、西安東至南翔、連云港至阿拉沙口、貴陽(yáng)南至廣州等多條直達(dá)列車運(yùn)輸線路。

　　除了集裝箱運(yùn)輸之外，集裝箱的管理也很重要，一般要對(duì)其進(jìn)行日常管理登記，在進(jìn)出站的時(shí)候也要進(jìn)行票據(jù)核對(duì)，一面集裝箱在運(yùn)輸中丟失。集裝箱要及時(shí)維修和保養(yǎng)，以提高其服役期限。為了保證運(yùn)輸都需要，還要儲(chǔ)備一些集裝箱以備不時(shí)之需。當(dāng)集裝箱危及運(yùn)輸和人身安全并且無(wú)法修復(fù)之時(shí)，必須進(jìn)行報(bào)廢。同時(shí)，新的集裝箱按照計(jì)劃要求，要及時(shí)補(bǔ)充進(jìn)運(yùn)輸隊(duì)伍之中。

　　第八節(jié)：鐵路集裝化運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

　　集裝化運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸性質(zhì)差不多，都是將傳統(tǒng)的以人力為基礎(chǔ)的包裝件改為用現(xiàn)代化裝卸機(jī)械作業(yè)的貨物運(yùn)輸。我國(guó)鐵路貨物集裝化運(yùn)輸指的是使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，將沒有包裝的貨物、散堆裝貨物、包裝成件等貨物，組合成一定規(guī)格和重量的貨物集裝件，并經(jīng)過(guò)鐵路運(yùn)輸。集裝化運(yùn)輸比起集裝箱運(yùn)輸而言，自由度更大，可以少花錢辦大事。滿足鐵路集裝化的條件是，

　　第一，集裝化所使用的器具、捆扎索夾具以及捆扎材料必須具備足夠的強(qiáng)度，保證集裝件安全可靠。

　　第二，貨物集裝件適用于多種裝卸、搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)，便于多層堆碼和現(xiàn)代化管理。

　　第三，集裝件的重量和體積要能充分合理利用運(yùn)輸車船幼小的載重能力和裝載的容積。第四，集裝件在不同的運(yùn)輸工具之間進(jìn)行直接換裝。第五，集裝件的重量不小于1噸，體積不小于1立方米。

　　傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方式存在四大缺點(diǎn)，即少、慢、差、費(fèi)，嚴(yán)重制約了貨運(yùn)的發(fā)展。少，指的是運(yùn)輸量小，鐵路運(yùn)能不能充分合理利用。慢，主要指的是鐵路列車速度慢，貨物的周轉(zhuǎn)次數(shù)慢。差，當(dāng)然是最令貨主惱火和頭疼的事情了，因?yàn)檫\(yùn)輸中貨物經(jīng)常破損，甚至貨物交付出現(xiàn)差錯(cuò)，給貨主造成不必要的損失。費(fèi)，當(dāng)然是費(fèi)用大、成本居高不下。集裝化運(yùn)輸都是針對(duì)解決上述問(wèn)題而發(fā)展新興的一種運(yùn)輸技術(shù)。采用這種技術(shù)之后，人力裝卸已經(jīng)成了歷史，因?yàn)檠b卸不慎造成的貨物破損，比例越來(lái)越低。當(dāng)集裝化作業(yè)將小型包裝件集成為大型貨件之時(shí)，一些貨物簡(jiǎn)化包裝，還有的干脆不再采用原包裝，無(wú)形中就節(jié)省了很多包裝費(fèi)用和包裝材料。例如一些貨品在采用集裝化運(yùn)輸之后，原來(lái)必須需要的包裝木箱，就可以不用，一年節(jié)省木材費(fèi)用1.73億元。集裝化運(yùn)輸用裝卸機(jī)械代替人力勞動(dòng)，在降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，還能夠縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高裝卸效率。以砂石料為例，采用集裝化之后比人力作業(yè)提高工作效率9.6倍，散堆裝石灰石采用集裝化之后提高工作效率12倍。采用集裝化運(yùn)輸，還可以提高倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)的空間利用率，這是因?yàn)榧b化的包裝件整齊定型，規(guī)格統(tǒng)一，可以進(jìn)行堆碼，就大大提高了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的存儲(chǔ)能力。因?yàn)榧b化運(yùn)輸流程簡(jiǎn)化，中間環(huán)節(jié)減少，所以貨物交接作業(yè)變得簡(jiǎn)單省事，可以充分壓縮時(shí)間，提高作業(yè)效率。在集裝化之前，一輛60噸的棚車只能裝載39噸碳黑，在集裝化之后，載重量提高到了52噸，空間利用率提高33%，達(dá)到了87%。因?yàn)榧b化運(yùn)輸在中間運(yùn)輸過(guò)程中貨物不動(dòng)，通過(guò)裝載機(jī)械就能實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸工具的轉(zhuǎn)換，最容易實(shí)現(xiàn)理想的門到門服務(wù)。集裝化運(yùn)輸因?yàn)榧b器具堅(jiān)固耐用，不會(huì)出現(xiàn)泄漏和破損情況，使得作業(yè)場(chǎng)地干凈整潔環(huán)保。

　　第九節(jié)：種類繁多的集裝化器具

　　集裝化的裝卸機(jī)具要具備保護(hù)貨品、使用便利，便于識(shí)別的功能。這些器具與集裝箱有很大不同，不但種類繁多，而且造型各異，都是為了滿足某種貨品的裝卸需要而研發(fā)的。比如用于包裝成件貨物的托盤與滑板集裝器具;適用于沒有包裝的長(zhǎng)形的原材料、桿材料和管狀材料的預(yù)墊式集裝器具;適用于板形、片形貨物的架式構(gòu)造的集裝器具;還有用于裝載各種器材、原件、零部件的箱式器具，以及便于承裝粉狀、粒狀和塊狀的桶袋式集裝器具等。各種器具的材料不同，有的是鋼結(jié)構(gòu)，有的是木結(jié)構(gòu)，還有塑料、纖維、主板、鋼筋混凝土以及復(fù)合材料等。除此之外，還可以區(qū)分為通用集裝器具和專用集裝器具，以及剛性和柔性集裝器具等。下面選擇幾種典型集裝器具進(jìn)行介紹。

　　第一種常用的集裝器具是托盤，托盤有著貨物承載面和叉孔，主要使用叉車裝卸、搬運(yùn)和堆存成件包裝貨物。托盤可以將零散成件貨物集合成一定重量和提及的集裝件。按照結(jié)構(gòu)不同分為雙面托盤、單面托盤、翼型托盤、立柱式托盤和箱式托盤。制造托盤的材料一般是木材、鋼制與塑料，甚至還可以使用鋼木組合、鋼竹組合材料。

　　第二種常用的集裝器具是滑板式器具，也稱滑板和滑片，是托盤的一種簡(jiǎn)化形式，形容簸箕，用料省、成本低、自重輕、占用空間少，并且制造容易、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。滑板的材質(zhì)有紙質(zhì)、纖維板和塑料板三種。因?yàn)榛褰Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒有任何孔洞，一般的叉車根本沒法使用它，必須使用特制的叉車，這種叉車裝備一種夾鉗，可以直接夾住滑板，進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)。

　　第三種集裝器具是預(yù)墊式，主要用于沒有包裝也不捆扎的鋼管、原木、各種管材的集裝運(yùn)輸。預(yù)墊式集裝器具分為剛性預(yù)墊、韌性索套具和托墊三種類型。剛性預(yù)墊是最簡(jiǎn)單最基本的集裝器具，簡(jiǎn)單實(shí)用，并且可以隨貨交付，不需要重復(fù)使用。韌性索具可以抵抗外力拉伸和沖擊，一般利用尼龍、鋼絲繩等材料制成，也屬于很常見的一種包裝工具。托墊結(jié)合了剛性預(yù)墊與韌性鎖具的特點(diǎn)，主要用于包裝板材類貨物。

　　第四種是架式集裝器具，俗稱集裝架，這是一種框架式集裝器具，強(qiáng)度較高，特別適合于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、批量大的重型產(chǎn)品包裝。有些產(chǎn)品批量大，形狀很復(fù)雜，不能采用托盤包裝。通常采用鋼材、木材或其他材料制作框架結(jié)構(gòu)，用來(lái)固定和保護(hù)物品，并為產(chǎn)品集裝后的起吊、叉舉、堆碼提供必要的輔助裝置。它可長(zhǎng)期周轉(zhuǎn)復(fù)用，與木箱包裝相比可節(jié)省較多的包裝費(fèi)用，而且可以提高裝載量、降低運(yùn)輸費(fèi)用。

　　其余的籠式集裝器具、封閉式集裝器具、網(wǎng)絡(luò)式集裝器具和袋式集裝器具都是各有千秋，專用器具用于專用產(chǎn)品。

　　第十節(jié)：國(guó)際集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸

　　國(guó)際化集裝運(yùn)輸分為三種，一種是多式聯(lián)運(yùn)，另一種是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，還有一個(gè)叫大陸橋運(yùn)輸。集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)一般用于國(guó)際間的集裝箱運(yùn)輸，指的是按照多式聯(lián)運(yùn)的合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一個(gè)國(guó)家的境內(nèi)發(fā)送地點(diǎn)，運(yùn)送到另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)的交貨地點(diǎn)。它通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組織在一起，構(gòu)成連續(xù)的一體化的運(yùn)輸方式。它最大的特點(diǎn)就是多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人與業(yè)主簽訂合同，一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單據(jù)和一次保險(xiǎn)，由各個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人完成聯(lián)合運(yùn)輸任務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)的組織辦法主要有海陸聯(lián)合運(yùn)輸、陸橋聯(lián)合運(yùn)輸和�？章�(lián)合運(yùn)輸。海陸聯(lián)運(yùn)用得最多、最普遍，由航運(yùn)公司為主體，與航線兩端的陸地運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)任務(wù)。陸橋運(yùn)輸是采用集裝箱專列或者卡車，將橫貫大陸的鐵路或者公路作為橋梁，將兩端的海運(yùn)航線與陸運(yùn)銜接起來(lái)的一種運(yùn)輸方式。海空聯(lián)運(yùn)指的是海運(yùn)與航空聯(lián)合運(yùn)輸，它最大的特點(diǎn)就是集裝箱需要更換，從普通的集裝箱更換為航空專用集裝箱。

　　國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)指的是在兩個(gè)或者兩個(gè)以上的國(guó)家的鐵路全程運(yùn)輸中，使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，以連帶責(zé)任辦理的聯(lián)合運(yùn)輸。當(dāng)采取這種運(yùn)輸方式之時(shí)，不同國(guó)家不同軌距之間的貨車可以在國(guó)境附近的換裝站進(jìn)行換裝，軌距相同的鐵路直接跨國(guó)運(yùn)輸。并非所有的貨物都適合國(guó)家鐵路聯(lián)運(yùn)，適合這種方式的辦理貨物主要有整車貨物、零擔(dān)貨物和大噸位的集裝箱貨物。

　　大陸橋運(yùn)輸開始于20世紀(jì)60年代，在此之前，太平洋與大西洋等世界各國(guó)的國(guó)際間的貿(mào)易貨物運(yùn)輸，是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河，由遠(yuǎn)洋直達(dá)船舶全程運(yùn)輸，運(yùn)輸?shù)木嚯x長(zhǎng)、運(yùn)輸速度慢，同時(shí)成本還高居不下。為了縮短航程和運(yùn)期，大陸橋運(yùn)輸才提上了日程。大陸橋運(yùn)輸將橫貫大陸的汽車或者火車作為橋梁，與兩端的海洋運(yùn)輸緊密銜接，構(gòu)成“�！憽！钡穆�(lián)合運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸主要辦理集裝箱業(yè)務(wù)。世界上著名的大陸橋有西伯利亞大陸橋，它橫貫歐亞大陸，將太平洋與大西洋連接在一起，全程13000公里，是世界上最長(zhǎng)的大陸橋運(yùn)輸線路。北美大陸橋利用北美鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲進(jìn)行海陸聯(lián)運(yùn)，該大陸橋包括美國(guó)和加拿大大陸橋兩部分。北美大陸橋運(yùn)輸是世界上歷史悠久、影響力最大的陸橋運(yùn)輸。新歐亞大陸橋起自中國(guó)連云港，通過(guò)隴海和蘭新鐵路銜接哈薩克斯坦，在經(jīng)過(guò)亞歐大陸到達(dá)大西洋沿岸的荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)10900公里，是一條古老而又全新的陸橋運(yùn)輸線路。

　　不管是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)還是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)以及大陸橋運(yùn)輸，其核心載體依舊是集裝箱，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和國(guó)際間的交流日益增加，聯(lián)合運(yùn)輸方式將如長(zhǎng)青樹永遠(yuǎn)枝繁葉茂。

　　拓展資料：

　　鐵路集裝箱車規(guī)定細(xì)則

　　為了加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男屎托б�，特制了關(guān)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸ㄒ?guī)則。

　　20xx年最新鐵路集裝箱運(yùn)輸管理細(xì)則

　　第一章總則

　　第1條為了加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男屎托б�，特制定本�?guī)則。

　　第2條本規(guī)則是鐵路內(nèi)部對(duì)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)要求的規(guī)定，不作為托運(yùn)人、收貨人與承運(yùn)人間劃分權(quán)力、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)。

　　本規(guī)則未列事項(xiàng)應(yīng)按《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》執(zhí)行。

　　第3條鐵路局在不違反本規(guī)則的條件下，可制定補(bǔ)充規(guī)定，報(bào)鐵道部備案。

　　第二章集裝箱辦理站

　　第4條集裝箱辦理站（以下簡(jiǎn)稱辦理站）的開辦與停辦，由鐵路局根據(jù)車站的發(fā)到貨源、場(chǎng)地、機(jī)械和作業(yè)人員等條件進(jìn)行審查，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)和公布。

　　辦理自備大型集裝箱運(yùn)輸專用線的開辦與停辦，由鐵路局根據(jù)專用線的場(chǎng)地、機(jī)械、取送車等條件進(jìn)行審查和批準(zhǔn)，報(bào)鐵道部公布。

　　第5條鐵路集裝箱不在專用線辦理運(yùn)輸。特殊情況要辦理時(shí)，辦理站的專用線應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，非辦理站的專用線應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

　　10噸以下自備集裝箱在專用線辦理運(yùn)輸及20英尺、40英尺自備集裝箱在未公布的車站或?qū)Ｓ镁€臨時(shí)到達(dá)或發(fā)送，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)�？缇诌\(yùn)輸時(shí)，應(yīng)通知對(duì)方鐵路局，并報(bào)鐵道部備案。

　　第三章集裝箱管理

　　第6條集裝箱運(yùn)輸實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)管理。

　　第7條辦理站應(yīng)設(shè)立集裝箱車間或在貨運(yùn)車間內(nèi)設(shè)立集裝箱辦公室等，固定集裝箱管理人員，負(fù)責(zé)車站集裝箱運(yùn)輸組織管理工作。

　　第8條辦理站應(yīng)根據(jù)規(guī)章的規(guī)定，結(jié)合本站的具體情況，制定車站集裝箱管理細(xì)則。

　　第9條辦理站應(yīng)在車站貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室內(nèi)直接受理托運(yùn)人遞交的集裝箱貨物運(yùn)單，在貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證上加蓋“×噸集裝箱”戳記。

　　第10條辦理站對(duì)到發(fā)和進(jìn)出站的集裝箱及中轉(zhuǎn)、修理等集裝箱，必須有準(zhǔn)確的記載，保證統(tǒng)計(jì)正確，防止集裝箱丟失。

　　集裝箱的進(jìn)出站和5噸以上集裝箱的到發(fā)按箱號(hào)管理。到發(fā)的集裝箱應(yīng)使用集裝箱箱號(hào)卡片（格式一）或集裝箱到發(fā)登記�。ǜ袷蕉┻M(jìn)行登記和銷號(hào)，集裝箱箱號(hào)卡片銷號(hào)后順號(hào)裝訂保存。進(jìn)出站的鐵路集裝箱（包括鐵路利用的自備集裝箱）應(yīng)使用鐵路集裝箱出站單進(jìn)行登記和銷號(hào)，集裝箱落地的按箱填寫，原卡車回站的按批填寫，鐵路集裝箱出站單甲乙聯(lián)合對(duì)后順號(hào)裝訂保存。有條件的車站應(yīng)使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集裝箱箱號(hào)跟蹤管理。

　　對(duì)站外存留的鐵路集裝箱和周轉(zhuǎn)集裝箱應(yīng)按單位建立鐵路集裝箱站外存留日況表（格式三）。5噸、10噸集裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)建立集裝箱中轉(zhuǎn)登記簿（格式四）。

　　辦理站還應(yīng)根據(jù)管理需要，建立其它臺(tái)帳或作業(yè)單。

　　第11條辦理站應(yīng)每日與站外存箱單位核對(duì)鐵路集裝箱站外存留日況表，整理鐵路集裝箱出站單，及時(shí)催還沒有按時(shí)送回車站的集裝箱。

　　辦理站應(yīng)定期清查站內(nèi)、站外的鐵路集裝箱。發(fā)現(xiàn)實(shí)際箱數(shù)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不符時(shí)，應(yīng)查明原因。發(fā)現(xiàn)集裝箱丟失，應(yīng)及時(shí)報(bào)告鐵路分局和鐵路局。

　　在車站存放的集裝箱禁止挪作它用，如有挪用，對(duì)挪用者核收規(guī)定費(fèi)率2倍的集裝箱留置費(fèi)。在站外存留的鐵路集裝箱，應(yīng)按規(guī)定核收集裝箱留置費(fèi)。

　　第12條對(duì)存留鐵路集裝箱的集裝箱集散站，車站應(yīng)派貨運(yùn)人員參與對(duì)鐵路集裝箱的管理。專用線辦理鐵路集裝箱，應(yīng)由車站貨運(yùn)人員按辦理站條件對(duì)鐵路集裝箱進(jìn)行管理。

　　第13條使用計(jì)算機(jī)管理集裝箱，應(yīng)便于貨運(yùn)人員作業(yè)，有保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息及時(shí)正確入機(jī)的制度，能隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)和自動(dòng)生成與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一致的統(tǒng)計(jì)報(bào)告和臺(tái)帳。

　　第14條集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。

　　中轉(zhuǎn)站發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)集裝箱施封鎖（環(huán)）丟失、封印內(nèi)容不符、施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物，補(bǔ)封并編制貨運(yùn)記錄；但封印站名相符號(hào)碼不符時(shí)，可不清點(diǎn)箱內(nèi)貨物和補(bǔ)封。發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)集裝箱破損，如不危及貨物安全，可繼續(xù)運(yùn)送；如不能繼續(xù)運(yùn)送，應(yīng)清點(diǎn)和檢查箱內(nèi)貨物，進(jìn)行換裝，補(bǔ)封并編制貨運(yùn)記錄。

　　到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖（環(huán)）丟失、封印內(nèi)容不符、施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄；發(fā)現(xiàn)集裝箱破損可能危及貨物安全時(shí)，應(yīng)編制貨運(yùn)記錄并會(huì)同收貨人檢查箱內(nèi)貨物。

　　第15條集裝箱裝車，應(yīng)填制貨車裝載清單或集裝箱貨車裝載清單（格式五），記明箱號(hào)（自備集裝箱應(yīng)有箱主代號(hào)）和對(duì)應(yīng)的施封號(hào)。在貨運(yùn)票據(jù)封套品名欄內(nèi)蓋“×噸集裝箱”戳記，在貨物實(shí)際重量欄內(nèi)填記箱數(shù)和全車集裝箱總重。

　　第16條辦理站回送鐵路空箱時(shí)，應(yīng)填寫特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單，記明箱號(hào)，向指定的車站回送。

　　鐵路集裝箱使用汽車搬運(yùn)，在兩個(gè)辦理站間轉(zhuǎn)移時(shí)，到站應(yīng)將發(fā)站填制的鐵路集裝箱出站單（乙聯(lián)）匯總后，按日寄交發(fā)站。

　　第17條鐵路利用回空自備集裝箱（國(guó)際集裝箱除外）組織裝貨時(shí)，回空的集裝箱和所裝貨物應(yīng)為同一到站，分別填制貨物運(yùn)單和貨票，并將兩份貨物運(yùn)單、貨票丁聯(lián)合訂在一起�；乜占b箱貨物運(yùn)單和貨票的運(yùn)費(fèi)欄內(nèi)注明“鐵路利用，免收回空運(yùn)費(fèi)”。到站按鐵路集裝箱交付貨物后，再行交付空箱。

　　第18條辦理站可對(duì)同一到站不同收貨人的零星小件零擔(dān)貨物組織鐵路拼箱運(yùn)輸。1噸集裝箱辦理站均辦理1噸集裝箱鐵路拼箱到發(fā)業(yè)務(wù)。其它噸位集裝箱組織鐵路拼箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)事先征得到站同意。

　　拼箱運(yùn)輸?shù)呢浳锇戳銚?dān)貨物運(yùn)輸條件辦理承運(yùn)和交付。一批貨物的重量達(dá)到一個(gè)集裝箱的載重量或體積達(dá)到一個(gè)集裝箱的容積時(shí)，應(yīng)按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。危險(xiǎn)貨物不組織拼箱運(yùn)輸。

　　發(fā)站在拼箱貨物運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證及貨簽上加蓋“鐵路拼箱”戳記；對(duì)拼箱的集裝箱施封，按箱填寫裝箱清單（以貨車裝載清單代用）二份，一份發(fā)站存查、一份隨該箱貨物的貨物運(yùn)單和貨票裝入鐵路集裝箱拼箱貨運(yùn)票據(jù)封套（格式六）；逐項(xiàng)填記封套各欄，加蓋車站站名戳記和經(jīng)辦人章，并將封套封固。

　　到站應(yīng)在卸車作業(yè)完畢前，將拼箱貨物掏出。

　　第19條集裝箱應(yīng)固定作業(yè)場(chǎng)地，要求硬面平整、排水通暢，須與笨重貨物分開堆放。

　　應(yīng)根據(jù)保證貨物安全、便利貨運(yùn)作業(yè)和機(jī)械作業(yè)等條件，固定集裝箱在場(chǎng)地的堆放方式，做到集裝箱分類分區(qū)堆放。

　　場(chǎng)地內(nèi)的集裝箱必須關(guān)閉箱門，碼放整齊。

　　第20條集裝箱裝卸和搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)穩(wěn)起輕放，防止沖撞。5噸以上集裝箱應(yīng)使用集裝箱吊具，雙層碼放時(shí)，應(yīng)對(duì)齊角件。

　　第21條集裝箱發(fā)生破損（插破口、撞破口、箱體和箱門變形、箱門丟失）事故時(shí)，應(yīng)編制集裝箱破損記錄，責(zé)任按下列原則劃分：

　　裝車站的裝車工組在裝車時(shí)應(yīng)檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損通知裝車貨運(yùn)員。責(zé)任列裝車站貨運(yùn)。

　　卸車站的卸車工組在卸車時(shí)應(yīng)檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損通知卸車貨運(yùn)員。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外，責(zé)任列裝車站裝卸。卸車作業(yè)中發(fā)生的破損，責(zé)任列卸車站裝卸。

　　貨場(chǎng)堆放的集裝箱發(fā)生破損，除能判明責(zé)任的外，責(zé)任列本站貨運(yùn)。

　　進(jìn)站的集裝箱發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)向送箱人索賠。

　　第22條破損的集裝箱和到定修期的集裝箱應(yīng)及時(shí)送修，不應(yīng)繼續(xù)運(yùn)用。沒有修理點(diǎn)的辦理站，應(yīng)依照調(diào)度命令回送修理；在不影響貨物安全時(shí)，可利用裝貨至修理工廠所在站。

　　修理手續(xù)按《鐵路集裝箱修理規(guī)則》規(guī)定辦。

　　第四章集裝箱運(yùn)輸組織

　　第23條辦理站應(yīng)調(diào)查貨物的流量流向，把適箱貨物納入集裝箱運(yùn)輸，按“合理集結(jié)、多裝直達(dá)、均衡運(yùn)輸、減少回空”的原則組織運(yùn)輸。

　　第24條集裝箱貨物應(yīng)預(yù)先受理貨物運(yùn)單，集結(jié)后按承運(yùn)日期表有計(jì)劃地組織裝箱；或按承運(yùn)日期表受理貨物運(yùn)單并組織裝箱。

　　第25條鐵路局和鐵路分局對(duì)集裝箱的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)優(yōu)先安排。各級(jí)貨運(yùn)調(diào)度對(duì)集裝箱的日請(qǐng)求車應(yīng)優(yōu)先批準(zhǔn)、優(yōu)先配車，在限裝時(shí)優(yōu)先保證集裝箱裝車。

　　第26條 1噸集裝箱按《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》的整零車裝運(yùn)條件組織，按《全路零擔(dān)車組織計(jì)劃》的規(guī)定中轉(zhuǎn)。

　　第27條 5噸集裝箱按下列條件組織：

　　1、到達(dá)同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的集裝箱應(yīng)組織一站集裝箱車裝運(yùn)，每車裝滿6箱。

　　2、同一徑路上的兩個(gè)到站間距離不超過(guò)250公里，且到達(dá)第二到站的集裝箱不少于4箱時(shí)，可組織兩站集裝箱車裝運(yùn)，每車裝滿6箱；如第一到站為中轉(zhuǎn)站，第二到站是其中轉(zhuǎn)范圍時(shí)，可不受距離限制。第一到站卸后，不得增加新到站。

　　3、發(fā)站在同一日內(nèi)、中轉(zhuǎn)站在同一次作業(yè)中，不得向同一卸車站組織兩輛以上的兩站集裝箱車。發(fā)站在7日內(nèi)通過(guò)中轉(zhuǎn)組織到同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的集裝箱不得超過(guò)6箱。

　　5噸集裝箱按《5噸集裝箱中轉(zhuǎn)組織辦法》的規(guī)定中轉(zhuǎn)。

　　鐵路局可制定5噸集裝箱管內(nèi)兩站集裝箱車組織條件和中轉(zhuǎn)集結(jié)辦法。

　　第28條 10噸集裝箱按下列條件組織：

　　1、應(yīng)組織一站集裝箱車裝運(yùn)，每車裝滿4箱（集裝箱專用平車裝滿5箱）。

　　2、發(fā)站在7日內(nèi)通過(guò)中轉(zhuǎn)組織到同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的集裝箱不得超過(guò)4箱。

　　3、10噸集裝箱可與5噸集裝箱拼裝一站集裝箱車，并裝滿車容。

　　10噸集裝箱按《10噸集裝箱中轉(zhuǎn)組織辦法》的規(guī)定中轉(zhuǎn)。

　　鐵路局可制定10噸集裝箱管內(nèi)中轉(zhuǎn)集結(jié)辦法。

　　第29條 20英尺、40英尺集裝箱應(yīng)組織一站集裝箱車裝運(yùn)。20英尺集裝箱可與5噸、10噸集裝箱拼裝一站集裝箱車。

　　第30條集裝箱不得與笨重貨物、散裝貨物裝入一輛貨車內(nèi)。1噸集裝箱可與普零貨物混裝一車。

　　1噸集裝箱使用棚車裝運(yùn)時(shí)，近車門處最外層集裝箱應(yīng)箱門朝里碼放，要防止集裝箱倒塌，保證到站從兩側(cè)車門都便于卸車。使用敞車（側(cè)板不低于1.6米）裝運(yùn)1噸集裝箱時(shí)，應(yīng)事先征得到站同意，且只限組織一站直達(dá)集裝箱車，并應(yīng)裝滿車容。

　　5噸以上集裝箱使用敞車裝運(yùn)時(shí)，集裝箱箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱（5噸箱其中一箱可朝向側(cè)板），箱間距離不大于150毫米。使用集裝箱專用平車裝運(yùn)時(shí)，5噸集裝箱和20英尺集裝箱箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。兩站集裝箱車中第二到站的集裝箱應(yīng)裝于貨車兩端，且使第一到站卸后外層集裝箱箱門朝向相鄰集裝箱。

　　20英尺、40英尺集裝箱使用普通平車裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固。

　　第31條裝運(yùn)集裝箱違反本規(guī)則第27至30條規(guī)定的，由第一卸車站發(fā)現(xiàn)并于卸車之日起次月內(nèi)填制集裝箱不合理組織（裝載）通知書（格式七），通知裝車站，并按月填制清單報(bào)鐵路分局，向責(zé)任分局清算不合理組織（裝載）裝卸費(fèi)用和不合理組織罰款。責(zé)任分局應(yīng)在接到清單之日起兩個(gè)月內(nèi)，向?qū)Ψ礁犊睢Ｃ吭掳l(fā)生款額累計(jì)不足100元的不清算。

　　發(fā)生的裝卸費(fèi)用按發(fā)現(xiàn)站當(dāng)日裝卸費(fèi)率計(jì)算。

　　發(fā)生不合理組織，按5噸箱每箱100元、10噸以上箱每箱200元計(jì)算罰款。

　　清算的不合理組織（裝載）裝卸費(fèi)用，責(zé)任分局列非生產(chǎn)性支出，不合理組織罰款從留利中支付。發(fā)現(xiàn)分局接到責(zé)任分局的清算費(fèi)用和罰款后，作為營(yíng)業(yè)外收入處理。

　　1噸集裝箱的不合理中轉(zhuǎn)（裝載），比照對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定處理。

　　第32條鐵道部、鐵路局應(yīng)根據(jù)貨流情況組織集裝箱運(yùn)輸方案。

　　第五章調(diào)度指揮

　　第33條鐵路集裝箱實(shí)行全路統(tǒng)一調(diào)度，分級(jí)管理。鐵道部、鐵路局、鐵路分局的各級(jí)集裝箱調(diào)度，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜粘＝M織指揮工作。

　　鐵路局、鐵路分局和集裝箱辦理站都要顧全大局，嚴(yán)肅紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行上級(jí)調(diào)度命令。

　　第34條集裝箱調(diào)度的主要職責(zé)是：

　　審批和下達(dá)集裝箱月度裝箱計(jì)劃，按計(jì)劃組織裝箱和掌握去向，調(diào)整集裝箱保有量和箱流去向，做好均衡運(yùn)輸；貫徹上級(jí)指示，發(fā)布調(diào)度命令；按時(shí)收取和向上級(jí)報(bào)告有關(guān)表報(bào)，檢查分析運(yùn)輸情況，實(shí)施集裝箱運(yùn)輸方案；處理集裝箱運(yùn)輸中日常發(fā)生的問(wèn)題。

　　第35條鐵道部確定各鐵路局的集裝箱保有量，鐵路局確定各鐵路分局的集裝箱保有量，鐵路分局確定各辦理站的集裝箱保有量。

　　集裝箱保有量根據(jù)現(xiàn)有集裝箱數(shù)量、在站平均停時(shí)、運(yùn)量等，按下式確定：

　　集裝箱保有量=鐵路集裝箱日均發(fā)送箱數(shù)×平均停時(shí)。

　　集裝箱保有量要保持相對(duì)平衡。日常運(yùn)輸中出現(xiàn)不平衡時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整以組織重箱裝運(yùn)為主，空箱回送和停限裝為輔。

　　第36條集裝箱停、限裝和鐵路集裝箱空箱回送，在鐵路局、鐵路分局管內(nèi)須鐵路局、鐵路分局集裝箱調(diào)度下達(dá)調(diào)度命令，跨局時(shí)須鐵道部集裝箱調(diào)度下達(dá)調(diào)度命令�；乜盏蔫F路集裝箱，車站憑集裝箱調(diào)度命令裝車回送。

　　第37條各級(jí)集裝箱調(diào)度和辦理站應(yīng)按集裝箱月度裝箱計(jì)劃組織集裝箱運(yùn)輸。

　　集裝箱月度裝箱計(jì)劃由車站提報(bào)，鐵路局、鐵路分局編制，鐵道部審批。月度裝箱計(jì)劃的主要內(nèi)容是：運(yùn)用箱數(shù)、非運(yùn)用箱數(shù)、在站平均停時(shí)、發(fā)送箱數(shù)、發(fā)送噸數(shù)、去向、排空和接空箱數(shù)等。月度裝箱計(jì)劃應(yīng)保證年度任務(wù)的完成。

　　集裝箱月度裝箱計(jì)劃應(yīng)與月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃相協(xié)調(diào)。

　　第38條根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰�，可備用適當(dāng)數(shù)量狀態(tài)良好的空集裝箱。集裝箱備用必須備滿24小時(shí)，不足24小時(shí)解除備用時(shí)，自備用時(shí)起，仍按運(yùn)用集裝箱計(jì)算在站停留時(shí)間。集裝箱的備用和解除須鐵道部集裝箱調(diào)度下達(dá)調(diào)度命令。

　　第39條各級(jí)集裝箱調(diào)度應(yīng)掌握車站和集裝箱修理工廠每日的集裝箱扣修、送修、修竣和在修箱數(shù)。

　　第40條新造集裝箱應(yīng)經(jīng)鐵道部集裝箱調(diào)度批準(zhǔn)后，投入運(yùn)用。

　　第六章統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度

　　第41條辦理站每日18點(diǎn)應(yīng)作出集裝箱運(yùn)用報(bào)告（貨集報(bào)—1）逐級(jí)上報(bào)。鐵路局于次日12點(diǎn)前報(bào)告鐵道部。

　　辦理站于每月3日前將上月集裝箱運(yùn)輸情況月報(bào)（貨集報(bào)—2）報(bào)告鐵路分局，鐵路分局于7日前報(bào)告鐵路局，鐵路局于10日前報(bào)告鐵道部。鐵路分局所在地的辦理站及指定的辦理站的集裝箱運(yùn)輸情況月報(bào)同時(shí)抄報(bào)鐵道部。

　　第42條集裝箱運(yùn)用報(bào)告和集裝箱運(yùn)輸情況月報(bào)按《集裝箱運(yùn)輸報(bào)告填制說(shuō)明》（見附件）的要求填制，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的正確。

　　第43條集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕笜?biāo)有：

　　1、集裝箱發(fā)送箱數(shù)及發(fā)送噸數(shù)；

　　2、集裝箱在站平均停留時(shí)間；

　　3、集裝箱門到門運(yùn)輸比重；

　　4、集裝箱發(fā)送量占辦理站普零發(fā)送量的比重。

　　集裝箱規(guī)格

　　常用的有20GP/40GP/40HQ。

　　一般的載貨重量是21.5噸/26噸/25.5噸。

　　其中20GP最高可以裝26噸,運(yùn)價(jià)不同于21.5噸,需確認(rèn)。

　　20'GP的實(shí)測(cè)箱內(nèi)尺寸：5900mm(長(zhǎng))x2300mm(寬)x2388mm(高)。

　　40'GP的實(shí)測(cè)箱內(nèi)尺寸：12017mm(長(zhǎng))x2342mm(寬)x2388mm(高)。