甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及發(fā)展前景
甩掛運(yùn)輸作為提高道路運(yùn)輸效率的重要手段，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家物流運(yùn)輸體系中，起到至關(guān)重要的作用。那么，下面是小編為大家整理的甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)及發(fā)展前景，歡迎大家參考學(xué)習(xí)。
一、什么是甩掛運(yùn)輸?
甩掛運(yùn)輸(Drop and PullTransport)就是帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)將隨車(chē)拖帶的承載裝置，包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至貨車(chē)底盤(pán)上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。
二、甩掛運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)在哪里?
1.甩掛運(yùn)輸增加了牽引車(chē)的有效運(yùn)行時(shí)間提高了單車(chē)?yán)寐剩岣吡塑?chē)輛運(yùn)輸產(chǎn)率。
2.完成同等運(yùn)輸量，可以減少牽引車(chē)的數(shù)量，降低牽引車(chē)的購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)減少了車(chē)輛對(duì)道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車(chē)排放污染。
3.企業(yè)可以盡可能減少雇傭駕駛員的數(shù)量節(jié)約相應(yīng)支出。
4.可以促進(jìn)汽車(chē)運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車(chē)甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝等方式的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車(chē)輛和輪船的裝卸效率。
5.合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。
6.可以促進(jìn)物流配送中心和貨物站場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展促進(jìn)汽運(yùn)行業(yè)實(shí)脫網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。
三、甩掛運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀描述
美國(guó)、加拿大、西歐等發(fā)達(dá)的國(guó)家，甩掛運(yùn)輸方式占社會(huì)運(yùn)輸總量的70%～80%，最高時(shí)速達(dá)120公里;在新加坡、韓國(guó)、巴西等發(fā)展中國(guó)家，也得到很廣泛的應(yīng)用。如澳大利亞，一車(chē)三掛屢見(jiàn)不鮮，列車(chē)總長(zhǎng)達(dá)30～40米，核載質(zhì)量達(dá)70～80噸。而在中國(guó)當(dāng)前的物流大環(huán)境下，甩掛運(yùn)輸還難以全面推廣，有必要、有條件開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)多之又多，真正取得成效的企業(yè)卻寥若晨星，整體運(yùn)輸效能與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家之間存在著差距。
四、甩掛運(yùn)輸?shù)奈锪鞯匚?/strong>
道路甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，主要因?yàn)樗c定掛運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。
(一)有效節(jié)約資源
在相同的運(yùn)輸條件下，汽車(chē)運(yùn)輸效率的高低取決于汽車(chē)的載重量、技術(shù)速度和裝卸時(shí)間三個(gè)主要因素。道路甩掛運(yùn)輸使汽車(chē)運(yùn)輸列車(chē)化，能相應(yīng)提高車(chē)輛每趟次的載質(zhì)量，從而提高駕駛員的工作效率，避免空車(chē)行駛，免除了裝卸貨的等候時(shí)間。試想，中國(guó)現(xiàn)有載貨汽車(chē)保有量為920萬(wàn)輛，如果全面實(shí)行甩掛運(yùn)輸，那么，企業(yè)可減少50%以上的牽引車(chē)購(gòu)置成本或租賃費(fèi)用，提高車(chē)輛平均運(yùn)輸生產(chǎn)力30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%。另一方面，道路甩掛運(yùn)輸事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳锊捎脵C(jī)械化手段裝在承載裝置中，大大縮短了車(chē)輛停駛和貨物出庫(kù)的時(shí)間，加快了貨物周轉(zhuǎn)的速度，創(chuàng)造了時(shí)間效益;運(yùn)輸工具的規(guī)格統(tǒng)一，容積固定，限量承載貨物，有利于從根本上遏制超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象。同時(shí)，也有效促進(jìn)了“大噸小標(biāo)”整改工作。
(二)市場(chǎng)前景十分廣闊
近年來(lái)，中國(guó)面臨著巨大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和區(qū)域財(cái)富轉(zhuǎn)移發(fā)展機(jī)遇，具有比較優(yōu)勢(shì)的高附加值、高科技產(chǎn)品和土特產(chǎn)品的貿(mào)易量迅猛增長(zhǎng)，如日用百貨、家用電器等，非常適合道路甩掛運(yùn)輸，貨源穩(wěn)定且充足。尤其是，隨著“東北振興、中部崛起、西部開(kāi)發(fā)”等開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，宏觀環(huán)境對(duì)社會(huì)需求的拉動(dòng)力持續(xù)增長(zhǎng)，西氣東輸、西電東送、南水北調(diào)等工程，還有2010年前的世博會(huì)工程等一大批國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，都將激發(fā)道路甩掛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求量，交通運(yùn)輸業(yè)正迎來(lái)新一輪的黃金季節(jié)，道路甩掛運(yùn)輸業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的動(dòng)能極為充沛。
現(xiàn)在，中國(guó)正在大力推廣道路運(yùn)輸專用車(chē)輛、廂式車(chē)輛、重型車(chē)輛，以優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，保障經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求。國(guó)家發(fā)改委和科技部等聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱(2006年)》中提出：“下一步將提高專用車(chē)、廂式車(chē)和重型汽車(chē)列車(chē)在載貨車(chē)輛中的比重”。毋庸置疑，這是汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展史上運(yùn)輸裝備的一次重大革新。
五、推進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的策略
市場(chǎng)需要迫切，貨運(yùn)資源豐富，技術(shù)基本成熟，急需政策支持，可以說(shuō)，道路甩掛運(yùn)輸已是萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。主管部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家、國(guó)內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，推出一系列新舉措，鼓勵(lì)和支持發(fā)展甩掛運(yùn)輸。
(一)培育大型貨運(yùn)企業(yè)集團(tuán)
目前，在大范圍內(nèi)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸還需要一個(gè)過(guò)程，應(yīng)以大中型物流企業(yè)為載體，重點(diǎn)培育具有較大規(guī)模、具有全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流企業(yè)，制訂大宗貨源招標(biāo)運(yùn)輸法規(guī)，給予返還部分貨運(yùn)附加費(fèi)的扶持政策，讓企業(yè)利用資金改善車(chē)輛裝備，運(yùn)用先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)作為技術(shù)手段，進(jìn)行車(chē)貨匹配交易。并建設(shè)現(xiàn)代化物流配送中心示范項(xiàng)目，對(duì)專線、專項(xiàng)物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)整頓和資源整合，促進(jìn)專線貨運(yùn)班車(chē)化、組織管理現(xiàn)代化。同時(shí)應(yīng)在強(qiáng)化政府監(jiān)管的前提下，在一些重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行突破，如危險(xiǎn)品、食品、藥品等貨物的專項(xiàng)運(yùn)輸，這有利于產(chǎn)生甩掛運(yùn)輸?shù)腵示范效應(yīng)。
(二)扶持集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)展
歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)廂必須是封閉式的，如果不符合規(guī)定，不僅不允許駛?cè)敫咚俟�，一般道路也不允許駛?cè)�。中�?guó)的公路運(yùn)輸中，廂式汽車(chē)僅占營(yíng)運(yùn)貨車(chē)保有量的10%左右，應(yīng)積極促進(jìn)車(chē)輛裝備廂式化。
1.牽引車(chē)的規(guī)費(fèi)按車(chē)征收
應(yīng)限定牽引車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率最低標(biāo)準(zhǔn)在210匹馬力(155千瓦)以上，才能從事?tīng)恳鳂I(yè)。40尺集裝箱最大載重量19.95噸，并以此作為牽引車(chē)規(guī)費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)(無(wú)論輕重)。一律免除牽引車(chē)、掛車(chē)的貨運(yùn)附加費(fèi)，對(duì)掛車(chē)不收取費(fèi)用，只按牽引車(chē)征收養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)，交通管理部門(mén)進(jìn)行內(nèi)部費(fèi)用再分配。全免集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛的普通路橋過(guò)路費(fèi)，高速公路通行費(fèi)優(yōu)惠至70%(如重慶、江蘇、山東等地)。對(duì)實(shí)行養(yǎng)路費(fèi)統(tǒng)繳的企業(yè)，或300匹馬力(220千瓦)以上的雙軸牽引車(chē)，酌情給予更加優(yōu)惠的辦法。
2.設(shè)立集裝箱運(yùn)輸車(chē)輛專項(xiàng)扶持資金
如浙江省道路貨運(yùn)車(chē)輛技改補(bǔ)助資金管理試行辦法，新增20噸及以上整體封閉廂式貨運(yùn)車(chē)輛和20噸及以上、240馬力及以上整體封閉半掛廂式貨運(yùn)車(chē)輛可以獲得每年一次性補(bǔ)助兩萬(wàn)元。
3.管理重點(diǎn)轉(zhuǎn)向安全管理
由交通管理部門(mén)、交警部門(mén)合并對(duì)牽引車(chē)、半掛車(chē)進(jìn)行安全檢測(cè)，每年一次，只要檢驗(yàn)合格，就可以購(gòu)買(mǎi)一年內(nèi)有效的行車(chē)證。且掛車(chē)只要通過(guò)年審，允許長(zhǎng)期使用。此外，還應(yīng)適當(dāng)降低半掛車(chē)的購(gòu)置稅征收標(biāo)準(zhǔn)，取消半掛車(chē)強(qiáng)制保險(xiǎn)的規(guī)定等。
(三)引導(dǎo)物流園區(qū)聯(lián)合作業(yè)
全國(guó)知名的物流行業(yè)協(xié)會(huì)可進(jìn)一步采取措施，在引導(dǎo)物流企業(yè)個(gè)體努力完善區(qū)域物流市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，聯(lián)結(jié)全國(guó)各地的物流園區(qū)(基地、中心、港口)，逐步完善全國(guó)物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)合作圈，建設(shè)布局合理的、功能完善的物流樞紐。由物流企業(yè)利用牽引車(chē)在全國(guó)、全省各物流園區(qū)間進(jìn)行有效對(duì)接，兩頭有貨，靈活編組，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)主體聯(lián)盟化、站場(chǎng)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到配送服務(wù)準(zhǔn)時(shí)化。
開(kāi)展道路甩掛運(yùn)輸是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到綜合運(yùn)輸政策、區(qū)域協(xié)調(diào)、相關(guān)部門(mén)之間的溝通協(xié)作等諸方面，注定不會(huì)一蹴而就�？梢园l(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)力為中心任務(wù)，循序漸進(jìn)，采取政府宏觀調(diào)控與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合，以有效合理的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為前提，協(xié)同配合，并充分尊重物流市場(chǎng)的自然發(fā)展規(guī)律，共同推進(jìn)甩掛運(yùn)輸健康發(fā)展。這樣，中國(guó)公路貨運(yùn)現(xiàn)代化目標(biāo)才能漸行漸遠(yuǎn)，逐步趕超世界先進(jìn)水平。
我國(guó)甩掛運(yùn)輸
國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)是基于集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占霸?0年代產(chǎn)生的，而由于各方面的限制和環(huán)境的制約，甩掛運(yùn)輸?shù)耐茝V與發(fā)展緩慢。真正國(guó)內(nèi)對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)恼咧С珠_(kāi)始于90年代后期。
快運(yùn)貨物是甩掛運(yùn)輸體系的服務(wù)對(duì)象，適合開(kāi)展汽車(chē)甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)有：小型機(jī)械及零配件、紡織服裝、醫(yī)藥產(chǎn)品、食品、電子產(chǎn)品、化工原料、日用快速消費(fèi)品等，這些貨物的物流需求呈現(xiàn)“小批量、多品種、高時(shí)效、高品質(zhì)”的特征。
● 甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
1.停掛不停車(chē) 提高牽引車(chē)工作效率
2.減少牽引車(chē)數(shù)量 降低投資成本
3.減少駕駛員的數(shù)量 降低人員開(kāi)支
4.降低車(chē)輛的空載率 提高車(chē)輛使用率
● 甩掛運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)
1.投資成本大 一般用戶承受不起
2.駕駛員休息不好 影響行車(chē)安全
但是關(guān)鍵的問(wèn)題是，甩掛運(yùn)輸是那么好實(shí)現(xiàn)的么?困難重重啊。
甩掛運(yùn)輸目前存在的問(wèn)題
一、車(chē)輛使用方面
1、技術(shù)性制約。國(guó)產(chǎn)重型車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，制造門(mén)檻低，沒(méi)有對(duì)于鞍座部分的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，部分掛車(chē)與牽引車(chē)之間無(wú)法匹配。
2、掛車(chē)管理。掛車(chē)在我國(guó)沒(méi)有單獨(dú)的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，所以按照牽引車(chē)15年的強(qiáng)制使用年限管理，而甩掛運(yùn)輸中掛車(chē)的實(shí)際行駛里程遠(yuǎn)小于牽引車(chē)，執(zhí)行同樣年限的強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)顯然不合理。
二、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面
貨源的不穩(wěn)定使得小規(guī)模的經(jīng)營(yíng)者不會(huì)選擇經(jīng)營(yíng)掛車(chē)。而大規(guī)模的物流和運(yùn)輸企業(yè)的甩掛運(yùn)輸作業(yè)方式也多為兩點(diǎn)甩掛，開(kāi)展效率更高的多點(diǎn)甩掛的比例小。
三、市場(chǎng)管理方面
運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸組織中如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)集約化與網(wǎng)絡(luò)化，就無(wú)法解決管理效率低下的問(wèn)題。提高了較小規(guī)模的公司想進(jìn)入甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)門(mén)檻。
四、配套設(shè)施設(shè)備
甩掛運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展需要站場(chǎng)符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠提供摘掛，泊車(chē)，裝卸等流程性服務(wù)。甩掛車(chē)輛長(zhǎng)度接近20米。而場(chǎng)站的建設(shè)需要足夠的資金支持，場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)和管理也需要專業(yè)的操作方來(lái)實(shí)現(xiàn)。
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