允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船引起的損失案例分析

　　國際貨運(yùn)代理人應(yīng)對(duì)自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。那么，下文是小編為大家提供的允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船引起的損失案例分析，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　[案情簡介]

　　1991年7月，陜西某進(jìn)出口公司代理某工廠與美國某公司就進(jìn)口乳膠制品生產(chǎn)線項(xiàng)目簽訂了合同。合同規(guī)定：價(jià)格條件為CIF新港;合同金額：USDl,276.000.00;交貨期為1992年7月31日以前，一批交貨，不允許轉(zhuǎn)船;支付為10%貨款電匯預(yù)付，80%即期信用證，10%尾款匯付。

　　1992年6月，外方要求推遲交貨4個(gè)月，并要求允許分批裝運(yùn)、允許轉(zhuǎn)船。經(jīng)反復(fù)洽商，用戶堅(jiān)持接受外方要求并指示外貿(mào)公司改證，取消合同中的設(shè)備預(yù)驗(yàn)收條款(進(jìn)口合同簽訂時(shí)寫明代理公司，故用戶單方面對(duì)外表示接受有效)。無奈之下，我外貿(mào)公司同意修改合同，同時(shí)對(duì)信用證條款作了相應(yīng)修改。

　　1992年11月18日，賣方完成最后一批交貨，并議付了信用證款項(xiàng)，然而由于轉(zhuǎn)船接貨銜接失誤等原因，最后一批貨物直至1993年5月初才運(yùn)抵工廠。商檢結(jié)果表明，外方所交貨物有嚴(yán)重的零件短少。1993年7月始雙方技術(shù)人員開始安裝，又不斷發(fā)現(xiàn)設(shè)備有多處設(shè)計(jì)制造缺陷和錯(cuò)誤。由于安裝中大量的改造、修補(bǔ)工作，致使原訂3個(gè)月的安裝工程歷時(shí)5個(gè)多月，投入了大量人力、財(cái)力才勉強(qiáng)完成，但整個(gè)生產(chǎn)線仍不能正常運(yùn)行。

　　經(jīng)對(duì)外方所交貨物進(jìn)行分析，可看到其所提供的設(shè)備只有少部分系美國設(shè)計(jì)制造，而大部分則是購買新加坡、馬來西亞的二手設(shè)備翻新的，整條生產(chǎn)線是拼湊而成，故缺陷、錯(cuò)誤問題百出。

　　1993年12月至1994年6月，我方不斷與外方聯(lián)系要求其予以技術(shù)上的支持，但效果甚微。我方于是要求其予以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，反復(fù)交涉未果。

　　1994年11月，我方正式將此案提交中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁，1995年10月仲裁委在北京就此案開庭審理，并于10月25日作出中間裁決，限期外方自負(fù)費(fèi)用派出人員并提供原料與我方共同完成設(shè)備的調(diào)試運(yùn)行，但外方拒不執(zhí)行。

　　1996年6月14日仲裁庭作出裁決，裁定外方賠償我方經(jīng)濟(jì)損失計(jì)USD350,330.00;RMB394,559.00元。

　　至此，我方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失已逾人民幣千萬元。不僅如此，還由于項(xiàng)目兩年多的拖延，使此項(xiàng)目的產(chǎn)品失去了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，使我方失去了巨大的預(yù)期市場(chǎng)利潤。后雖經(jīng)我單方努力使設(shè)備投入生產(chǎn)運(yùn)行，但產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)仍達(dá)不到合同要求，產(chǎn)品已失去競(jìng)爭(zhēng)力，而企業(yè)此時(shí)已不堪重負(fù)，瀕臨破產(chǎn)。

　　[案情分析]

　　本案導(dǎo)致我方損失的主要原因在于：接受外方分批裝運(yùn)、允許轉(zhuǎn)船的要求;放棄了我方赴制造現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收的權(quán)利，結(jié)果給外方造成以次充好拼湊設(shè)備的機(jī)會(huì)，我方卻無從發(fā)現(xiàn)，給安裝工程留下隱患。轉(zhuǎn)船又引起到貨延遲，交接貨銜接困難，不僅造成了我方的倉儲(chǔ)、滯報(bào)費(fèi)用損失，而且嚴(yán)重地延誤了整個(gè)工程的進(jìn)程。

　　成套設(shè)備(生產(chǎn)線)進(jìn)口合同的主要特點(diǎn)是合同金額大，貨物技術(shù)含量高，執(zhí)行周期較長，即項(xiàng)目投資大，投資回收周期長。因此，按期順利投產(chǎn)是收回投資取得利益的基本保障。故對(duì)談判、簽約及執(zhí)行過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)盡量作到心中有數(shù)，并力爭(zhēng)強(qiáng)化我方對(duì)項(xiàng)目進(jìn)程的可控制性。在成套設(shè)備(生產(chǎn)線)進(jìn)口項(xiàng)目中如能作好以下幾點(diǎn)，則可避免上述案例中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失。

　　1.在談判時(shí)力爭(zhēng)以FOB價(jià)格成交。在FOB價(jià)格條件下，貨物承運(yùn)人由我方委托。一方面，通過承運(yùn)人我方可隨時(shí)掌握貨物交運(yùn)情況，利于整個(gè)工程進(jìn)度的安排。另一方面，我們可選擇有能力的承運(yùn)人負(fù)責(zé)海陸全程運(yùn)輸，從而避免運(yùn)輸銜接失誤造成的時(shí)間、費(fèi)用損失。

　　2.不允許分批裝運(yùn)，不允許轉(zhuǎn)船。分批裝運(yùn)會(huì)給外方造成作弊的可乘之機(jī)，并可能使我方失去對(duì)設(shè)備在制造廠家進(jìn)行預(yù)驗(yàn)收的條件，給后續(xù)工作留下難以彌補(bǔ)的設(shè)備質(zhì)量問題。允許分批裝運(yùn)減少了外方的倉儲(chǔ)費(fèi)用，但卻造成了我方運(yùn)輸、進(jìn)口報(bào)關(guān)、商檢、衛(wèi)檢等手續(xù)及倉儲(chǔ)費(fèi)用的增加。允許轉(zhuǎn)船則會(huì)造成到貨交接的困難，引起不必要的損失;一旦發(fā)生貨損時(shí)，索賠工作也會(huì)由于轉(zhuǎn)船而變得更加困難。故在合同商訂及執(zhí)行中切不可允許分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)船。

　　3.認(rèn)真對(duì)待設(shè)備預(yù)驗(yàn)收條款及執(zhí)行。成套設(shè)備(生產(chǎn)線)進(jìn)口合同中，標(biāo)的多為技術(shù)含量較高的專用設(shè)備，在技術(shù)性能上大多根據(jù)我方的不同要求而專門設(shè)計(jì)制造，很多部件的設(shè)計(jì)制造都是全新的，發(fā)生設(shè)計(jì)上的缺陷、制造上的錯(cuò)誤在所難免。這些缺陷、錯(cuò)誤，以及零部件的短少，可在設(shè)備預(yù)驗(yàn)收的安裝、試運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)，即可在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行改造、修整。這樣就提高了交貨質(zhì)量，并為到貨后的安裝、調(diào)試工作掃清了障礙，保證設(shè)備(生產(chǎn)線)項(xiàng)目的順利完成。因此對(duì)設(shè)備專用性較強(qiáng)的進(jìn)口合同，應(yīng)堅(jiān)持簽訂對(duì)設(shè)備在制造場(chǎng)所進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)的預(yù)驗(yàn)收條款并切實(shí)執(zhí)行。當(dāng)然預(yù)驗(yàn)收的主要任務(wù)是針對(duì)生產(chǎn)線上關(guān)鍵部分進(jìn)行，輔助裝置及非關(guān)鍵部位的運(yùn)行，驗(yàn)收則可根據(jù)外方現(xiàn)場(chǎng)條件酌情處理。另外，若時(shí)間銜接安排適當(dāng)，預(yù)驗(yàn)收工作還可起到監(jiān)裝的作用，避免象征性交貨的風(fēng)險(xiǎn)損失。

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