貨代電放基本常識(shí)
隨著航運(yùn)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展, 特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占? 裝卸港口工作效率大幅度提高, 從而貨物先于其單據(jù)到達(dá)卸貨港的情形極為常見。那么，下面是由yjbys小編為大家整理的貨代電放基本常識(shí)，歡迎大家參考借鑒。
到卸貨港
貨物早于提單到卸貨港
隨著航運(yùn)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展, 特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占? 裝卸港口工作效率大幅度提高, 從而貨物先于其單據(jù)到達(dá)卸貨港的情形極為常見。這種情形在近洋運(yùn)輸中表現(xiàn)得更為突出, 如中國(guó)向東亞、東南亞各國(guó)家或地區(qū)的出口貨物時(shí), 由于航程較短而銀行審單和處理單據(jù)的速度相對(duì)較慢, 故經(jīng)常出現(xiàn)貨到而提單滯后的情況。另外, 就遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸而言, 在郵寄單據(jù)的過(guò)程中也可能出現(xiàn)意外, 如寄單遲延、寄單錯(cuò)誤, 或者為了澄清單據(jù)的疑點(diǎn)而造成延誤, 單據(jù)晚于預(yù)定時(shí)間到達(dá)收貨人等。在此情況下,若仍然堅(jiān)持收貨人憑正本提單提貨, 則可能導(dǎo)致貨物在卸貨港壓船、壓港, 從而造成卸貨港口阻塞, 港口費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用大幅增加, 導(dǎo)致承運(yùn)人的成本負(fù)擔(dān)增加; 同樣, 也可能造成使收貨人喪失出售貨物的良好時(shí)機(jī)等后果。
風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避：避免單據(jù)遺失風(fēng)險(xiǎn)
依據(jù)國(guó)際貨物運(yùn)輸公約、國(guó)際貿(mào)易慣例及絕大多數(shù)國(guó)家的法律, 在國(guó)際貨物運(yùn)輸中, 只要承運(yùn)人簽發(fā)了提單, 收貨人在卸貨港須憑正本提單提貨( 但依據(jù)美國(guó)的相關(guān)法律, 記名提單的收貨人提貨時(shí)無(wú)需提交正本提單) 。因此, 無(wú)論采取何種結(jié)算方式, 提單總要從托運(yùn)人流轉(zhuǎn)到收貨人的手中。在提單流轉(zhuǎn)過(guò)程中, 可能會(huì)遇到郵寄遺失的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于貨運(yùn)單據(jù)郵遞遺失的風(fēng)險(xiǎn), 依UCP600第35 條和U RC522第14 條的規(guī)定, 銀行對(duì)此不予負(fù)責(zé)。包括提單在內(nèi)的貨運(yùn)單據(jù)一旦遺失, 貿(mào)易商有可能向承運(yùn)人提出補(bǔ)發(fā)提單的請(qǐng)求。為避免遺失提單的持有人冒領(lǐng)貨物, 承運(yùn)人對(duì)此非常謹(jǐn)慎, 并對(duì)申請(qǐng)人提出非�？量痰�'要求, 如事先登報(bào)聲明, 或?qū)⒇浳锟傊祹妆兜默F(xiàn)金或銀行本票無(wú)息存入承運(yùn)人公司賬戶, 或由銀行提供相關(guān)擔(dān)保等, 而提供擔(dān)保的銀行往往也要求貿(mào)易商提供現(xiàn)金等反擔(dān)保。這樣, 不僅貿(mào)易商要占用大量的資金, 交易成本大幅上升, 而且辦理提單補(bǔ)發(fā)手續(xù)的時(shí)間, 少則幾個(gè)月, 多則1 年以上。因此, 對(duì)于資信較好的收貨人或進(jìn)口商, 為避免寄單遺失給收發(fā)貨人或進(jìn)口商造成風(fēng)險(xiǎn)和增加費(fèi)用, 有時(shí)出口商主動(dòng)向承運(yùn)人提出采用“電放”的方式交貨。
貨代提貨：貨代提單無(wú)法提貨
隨著中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)的開放, 國(guó)內(nèi)的國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)和貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈, 中國(guó)境內(nèi)的外國(guó)貨運(yùn)代理公司( 簡(jiǎn)稱外國(guó)貨代或貨代) 開始簽發(fā)自己的貨代提單( House B/ L) , 與托運(yùn)人形成運(yùn)輸合同關(guān)系。同時(shí), 外國(guó)貨代又必須尋找實(shí)際承運(yùn)人來(lái)承運(yùn)出口貨物, 即外國(guó)貨代自己作為托運(yùn)人, 由船東向其簽發(fā)船東提單, 或者指示船東依照其要求的托運(yùn)人( 通常為進(jìn)口商) 簽發(fā)提單。
當(dāng)貨物到達(dá)卸貨港時(shí), 外國(guó)貨代提單的持有人憑貨代提單向貨代或其在卸貨港的代理人換取船東提單后, 憑船東提單向船東或其代理提貨; 或先由貨代或其代理人憑船東提單提貨后, 貨代提單持有人再憑貨代提單向貨代或其代理人提貨。
由此可見, 這種貨代實(shí)際上具有雙重身份: 對(duì)于船東( 實(shí)際承運(yùn)人) 而言, 這種貨代相當(dāng)于托運(yùn)人, 由其安排貨物托運(yùn)并與實(shí)際承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同, 取得船東簽發(fā)的船東提單。與此同時(shí), 對(duì)于貨主而言,這種貨代又相當(dāng)于承運(yùn)人并向貨主簽發(fā)自己的貨代提單。只有船東提單和貨代提單銜接使用, 整個(gè)貨物運(yùn)輸才能順利完成。
盡管UCP 600 對(duì)貨代提單予以承認(rèn), 即貨代作為承運(yùn)人可以簽發(fā)自己的提單。然而, 在實(shí)踐中中,并非所有國(guó)家或地區(qū)都予以承認(rèn)并接受貨代提單,如南美洲的一些國(guó)家目前并不接受貨代提單。若卸貨港只接受船東提單, 而不接受貨代提單, 則收貨人即使持有正本的貨代提單, 但在卸貨港可能無(wú)法換單提貨。在此情況下, 收貨人可能會(huì)要求采用“電放”的方式放貨。
失誤糾正：提單操作失誤
在貿(mào)易實(shí)務(wù)中, 提單流轉(zhuǎn)過(guò)程中的操作失誤也可能導(dǎo)致收貨人持有正本提單而無(wú)法提貨。例如, 承運(yùn)人簽發(fā)了空白指示( To Order ) 提單, 或托運(yùn)人指示( T o Or der of Shipper) 提單后, 且貿(mào)易商之間約定使用匯付或托收結(jié)匯方式, 托運(yùn)人在向收貨人寄送貨運(yùn)單據(jù)時(shí), 因種種原因沒(méi)有對(duì)提單適當(dāng)背書。當(dāng)進(jìn)口商收到這種正本提單后, 因提單背書缺乏連續(xù)性, 不符合提單操作規(guī)程的基本要求, 即進(jìn)口商無(wú)法證明其為提單的合法持有人。在此情況下, 船公司或其卸貨港代理不會(huì)向該提單持有人放貨。此時(shí), 若將提單再寄回托運(yùn)人補(bǔ)加背書, 有可能導(dǎo)致延誤時(shí)間。于是, 持有無(wú)托運(yùn)人背書提單的進(jìn)口商, 為了盡快提貨, 通常要求“電放”貨物。
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