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影響貨物運(yùn)費(fèi)因素有哪些
運(yùn)輸作為一種勞動(dòng)服務(wù)，在完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，所發(fā)生的生產(chǎn)耗費(fèi)總和稱為運(yùn)輸成本。那么下面是小編為大家整理的影響貨物運(yùn)費(fèi)因素，歡迎大家閱讀瀏覽。
1.運(yùn)輸成本
運(yùn)輸作為一種勞動(dòng)服務(wù)，在完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，所發(fā)生的生產(chǎn)耗費(fèi)總和稱為運(yùn)輸成本。按價(jià)值與價(jià)格的關(guān)系，運(yùn)輸成本是影響運(yùn)價(jià)的主要因素。
影響海上運(yùn)輸成本的因素較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。在我國，又把航次營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本分別稱為固定成本和變動(dòng)成本。這些成本主要包括：
資本成本，這是購買船舶的實(shí)際成本，是船舶最基本的成本，包括貸款、利息和稅金等。在進(jìn)行航次估算時(shí)，基于年度資本成本計(jì)算。年度資本成本可以等值為折舊費(fèi)用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經(jīng)濟(jì)壽命之比，進(jìn)一步地可以算出船舶的每天折舊額。從短期來看，可以將資本成本視為固定成本。
營運(yùn)成本，這是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費(fèi)用。無論船舶航行與否，為其營運(yùn)必須支出費(fèi)用，因此也稱為營運(yùn)費(fèi)用，它不隨特定航次變化。包括的因素有：船員工資及其他有關(guān)費(fèi)用、如：培訓(xùn)費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)、福利費(fèi)等;船舶保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)等;船舶維持費(fèi)用，如：油漆費(fèi)、備件費(fèi)用、檢修費(fèi)等;潤滑油費(fèi);物料費(fèi);營業(yè)管理費(fèi)，管理費(fèi)是指公司設(shè)立的各種管理部門和代理機(jī)構(gòu)從事營運(yùn)需要的調(diào)度業(yè)務(wù)、商務(wù)、財(cái)務(wù)、機(jī)務(wù)、安全監(jiān)督等管理工作所發(fā)生的一切費(fèi)用。
航次變動(dòng)成本，這是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。包括：燃料費(fèi);港口使費(fèi)，如代理費(fèi)、航道費(fèi)、噸稅、靠泊費(fèi)等;引水費(fèi)和拖輪費(fèi);貨物裝卸費(fèi);運(yùn)河通行費(fèi);速遣費(fèi)和賠償費(fèi);船員航行津貼等。
2.航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)
航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是影響運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾是寡頭壟斷的市場(chǎng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長期由班輪公會(huì)所壟斷�，F(xiàn)在班輪公會(huì)內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運(yùn)輸?shù)钠毡殚_展，這種市場(chǎng)已向走向消亡。
集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)在總體規(guī)模上是由少數(shù)規(guī)模較大的船公司所壟斷。參與經(jīng)營活動(dòng)的運(yùn)輸集團(tuán)或大型航運(yùn)公司可以根據(jù)其經(jīng)營規(guī)模與在市場(chǎng)上的占有額，自行決定公司在各航線的運(yùn)價(jià)。而且，運(yùn)價(jià)已成為集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中各大航運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
在寡頭壟斷的情況下，為避免各船公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)而引起的運(yùn)價(jià)戰(zhàn)，市場(chǎng)內(nèi)的很多公司往往會(huì)組成各種不同形式的航運(yùn)卡特爾，形成班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)模式。
集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)的航運(yùn)卡特爾，主要采取班輪公會(huì)、班輪公會(huì)與班輪公會(huì)之間的協(xié)議、公攤協(xié)議、聯(lián)營協(xié)議和君子協(xié)議等幾種形式。
這些卡特爾的存在，盡管減少了某個(gè)區(qū)域航線，或某一航線，或某航線的一個(gè)方向上的競(jìng)爭(zhēng)，但是，根本的市場(chǎng)性質(zhì)未變，運(yùn)價(jià)的決策機(jī)制未變。
3.貨物
貨物種類、數(shù)量也是影響運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)，影響船舶載重量和艙容的利用，運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同，可能發(fā)生的額外費(fèi)用必須反映到運(yùn)價(jià)中。
較穩(wěn)定的貨流和大批量貨源能使定期船具有較高的艙位利用率和較好的運(yùn)費(fèi)收入。
貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性等都會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。
4.航線及港口條件
不同的航線有著不同的航行條件，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。
對(duì)運(yùn)價(jià)構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率、港口使費(fèi)、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
5.運(yùn)輸合同條款
運(yùn)輸合同中所定的運(yùn)輸條件，如運(yùn)費(fèi)支付方式、費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任、承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間等，都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)的高低。
還有一些其他因素對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響，如航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營目標(biāo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式的變化等。
拓展：影響國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)的因素有哪些？
第一、運(yùn)輸成本
在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，要發(fā)生購置設(shè)施設(shè)備、燃料備件，雇用勞動(dòng)力，設(shè)置管理機(jī)構(gòu)等成本，統(tǒng)稱為運(yùn)輸成本。
從價(jià)值論的觀點(diǎn)考慮，價(jià)值決定價(jià)格，從航運(yùn)企業(yè)角度出發(fā)，制定運(yùn)價(jià)很大一部分原因是要彌補(bǔ)成本，所以運(yùn)輸成本是影響運(yùn)價(jià)的主要因素。
在航運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)輸成本可以劃分為：資本成本、運(yùn)營成本和航次成本。
�。�1）資本成本
資本成本是指購買船舶的實(shí)際成本，是船舶最基本的成本，包括購買船舶時(shí)的貸款、利息和稅金等。
一般來說每一個(gè)航次的成本內(nèi)都包括有船舶的資本成本、營運(yùn)成本和航次變動(dòng)成本。在進(jìn)行航次成本估算時(shí)，可基于年度資本成本計(jì)算。
年度資本成本可以等值為折舊費(fèi)用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經(jīng)濟(jì)壽命之比，進(jìn)一步就可算出每天的折舊額。從短期來看，資本成本可視為一種固定成本。
�。�2）運(yùn)營成本
運(yùn)營成本是指為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費(fèi)用。無論船舶航運(yùn)與否，為其運(yùn)營必須支出這部分費(fèi)用，因此也稱為運(yùn)營費(fèi)用。
運(yùn)營費(fèi)用主要包括：船員工資及培訓(xùn)費(fèi)用、勞動(dòng)保險(xiǎn)、福利待遇等費(fèi)用，船舶的保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)等費(fèi)用，船舶的維持費(fèi)用如油漆費(fèi)、檢修費(fèi)、備件費(fèi)等費(fèi)用，潤滑油費(fèi)，物料費(fèi)，班輪公司設(shè)立各種管理部門和代理機(jī)構(gòu)從事營運(yùn)需要的調(diào)度、商務(wù)、財(cái)務(wù)、機(jī)務(wù)、安全監(jiān)督等管理工作所發(fā)生的一切費(fèi)用。
無論船舶是否航行，運(yùn)營成本都要支出，所以運(yùn)營成本也屬于固定費(fèi)用。
�。�3）航次成本
航次變動(dòng)成本是指船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。航次變動(dòng)成本包括燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、航道費(fèi)、噸稅、靠泊費(fèi)、代理費(fèi)、引水費(fèi)、拖輪費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河通行費(fèi)、速遣貲、船員航行津貼等費(fèi)用。
航次成本在不定期航線情況下屬于變動(dòng)成本，在定期航線情況下可視為固定成本。
第二、航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)
航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)也是影響運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)下，航運(yùn)企業(yè)需要制定不同的運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)的需要，進(jìn)而獲得最大的利益。
這里所說的利益當(dāng)然不僅是指經(jīng)營收入，還包括市場(chǎng)占有率、公司的遠(yuǎn)景經(jīng)濟(jì)效益等。運(yùn)價(jià)可以說是航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的重要組成部分，所以航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)構(gòu)也就成為影響運(yùn)價(jià)的另一重要因素。
第三、貨物的種類和數(shù)量
貨物的種類、數(shù)量也是影響運(yùn)價(jià)水平的重要因素。不同的貨物具有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，影響著船舶載重量和艙容的利用率，所以運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就不同。
貨物裝卸的特殊要求、貨物受損的難易程度、貨物遭受偷盜的可能性等，這些可能發(fā)生的額外費(fèi)用必然反映到運(yùn)價(jià)中。
在集裝箱運(yùn)輸中，某些航線的運(yùn)價(jià)也會(huì)因貨物的不同而有所區(qū)別。船公司對(duì)于較穩(wěn)定的貨流和大批量的貨源都會(huì)提供較優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。
另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性的大小都會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。
第四、航線及港口條件
不同的航線具有不同的航行條件，比如說，有航線需通過巴拿馬運(yùn)河，有航線需通過蘇伊士運(yùn)河，不同的航行條件對(duì)船舶的運(yùn)輸成本影響也不同，所以反映在運(yùn)價(jià)上也會(huì)有所不同。
另外航距的長短、航線上氣象條件的好壞、航線的安全性，如航線沿途是否有戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生，是否有海盜出沒，都會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。
影響運(yùn)價(jià)的港口條件包括港口的裝卸費(fèi)率、港口使用費(fèi)、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。
第五、運(yùn)輸合同條款
合同中所規(guī)定的運(yùn)輸條件，如運(yùn)費(fèi)支付方式、費(fèi)用承擔(dān)、承運(yùn)人的責(zé)任區(qū)間等，都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)的高低。
還有一些其他因素對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響，如航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營目標(biāo)等。航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高，即使制定相對(duì)較高的運(yùn)價(jià)，客戶仍然會(huì)覺得物有所值。
不同的航運(yùn)企業(yè)會(huì)有不同的經(jīng)營目標(biāo)，在不同的經(jīng)營目標(biāo)指導(dǎo)下也就會(huì)制定不同的價(jià)格。如果企業(yè)追求大份額的市場(chǎng)占有率，就會(huì)選擇低價(jià)策略;如果企業(yè)追求高品質(zhì)形象，就會(huì)選擇優(yōu)質(zhì)服務(wù)高價(jià)策略。
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