船東單與貨代單區(qū)別有哪些
船東單是船公司出的提單，只要有船東單，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單，需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。下面是小編為大家分享船東單與貨代單區(qū)別有哪些，歡迎大家閱讀瀏覽。
船東單和貨代單區(qū)別：
1、簽發(fā)的主體不一樣：MB/L是船公司簽發(fā)的提單，HB/L是貨代基于MB/L出的提單，由貨代公司簽發(fā)。貨代單不是想簽發(fā)就簽發(fā)，簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港有代理。
2、抬頭不一樣,船公司提單是以船公司為抬頭的,貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。
3、目的剛收貨方式不同：船東單可以直接向船公司提貨，貨代單提貨時必須先在目的港向貨代的代理換取船公司提單。然后再憑著船公司提單去提貨,俗稱換單�；蛘哂赡康母劭蛻魬{貨代單直接找貨代的代理提貨。
4、適用范圍不一樣：船東單適用于FCL貨物，LCL貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單，或者電放。因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨。這種情況只能出HB/L或者電放咯。
或許有人會問，既然船公司可以出提單，那么為什么還要有一個貨代單呢?
雖然說船東單(MB/L)是最基本的物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右。如果你是做L/C的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出HB/L，并且要求貨代幫你倒簽提單。假如你做L/C的，審單的時候你沒有發(fā)現(xiàn)里面對船的特殊要求(如：船齡，船籍，ISM CODE，運費證明，掛靠港口，船證等等)而船公司又不能出具這些，怎么辦?不按要求交單，結(jié)不了匯，在L/C沒有明確規(guī)定不接受貨代單的情況下，SHIPPER一般會選擇出貨代單，去忽悠老外，除非老外真不想要的貨，一般來說可以蒙過去。不過被老外查出來就麻煩起碼是個詐騙，等著上法院吧，呵呵。
另外就是：在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達到保護商業(yè)秘密的目的。
順便說下風險：簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來講船東的信譽和安全系數(shù)肯定要比貨代強，一般情況下都會相信船東，和船東比較對貨代肯定又幾分不放心。對貨代來說也比較安全，不需要用到代理，萬一代理卷貨走人，貨代算是白干了，甚至跟著倒閉。所以整柜出口不到萬不得以貨代不是很愿意簽發(fā)貨代單。
費用問題：船東單目的港提貨一般不會產(chǎn)生什么費用，貨代單提貨肯定會收取目的港客戶的'換單費(也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算)。
船東單:MASTER BILL OFLOADING
貨代單:HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)。
船東單和貨代單的抬頭是不同的，光看抬頭就可以知道兩者的區(qū)別。船東單是船公司出的提單，只要有船東單，任何人都可以在目的港直接向船公司提貨。貨代單是貨代基于船東單出的提單，需要在目的港的指定代理或者分公司換取船東單。
如果你想預付運費并快捷提貨，就出船東單，還可以省十幾美金的換單費。如果你想控制貨權(quán)，運費到付等，你就要出貨代單，貨代可以幫你代理這些，當然這不是免費的。
如果你的貨物不是整柜的，而是零散的貨物，就只能出貨代單，因為船公司是不會幫你拼箱的，到目的港也不會幫你分貨的，這種情況下只能出貨代單。
如果你是做L/C的，但是你在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，那么你可以選擇出貨代單，并且要求貨代幫你倒簽提單。當然這個也是不正規(guī)的做法，所以一般要你出擔保函!總之，船東單是基本是物權(quán)憑證，但是死板，里面的許多條款你無法左右!!
指定貨代出貨代單，船東單會在貨代手上，他們給你的是他們貨代公司自己的提單，真正的物權(quán)憑證由他控制，這里的風險就要看你做的是什么付款方式了。
1、如果是信用證的話銀行未必承認貨代單。
2、如果是前TT，余款見提單COPY付清，那就有可能客戶和貨代合謀，不付余款。
3、如果所有貨款預付，那對你就沒什么風險了。
貨代提單通常使用于下列兩種情況：
A .貨代作為拼箱人(Consolidator)不得不簽發(fā)提單。(這里順便提一下，黃先生提出Groupage Cargo的問題，Groupage Cargo和ConsolidationCargo我理解是同一涵義，過去散貨運輸使用Groupage Cargo意指成組貨物，例為貨物打成托盤(Pallet)，在集裝箱運輸中，Groupage一字已很少使用，而使用了ConsolidationCargo，而且目前已簡化為Consol Cargo詞了。最近有一家外貿(mào)公司，打電話問我Groupage B/L是怎么一回事，實際上成組貨提單船公司發(fā)給辦理拼箱的貨代，貨代則在此基礎(chǔ)上簽發(fā)分提單(SeparateHouseB/L)。客戶談Groupage B/L不能接受，顯然是一句多余的話，但也許它的意思是House B/L不能接受。)
B.貨代接受國外代理的指定貨，指明要代其簽發(fā)由它提供的格式提單(而國外貨代的提單)。
當然，貨代在其作為NVOCC時，也會簽發(fā)自己的提單。
提單上一般不會表示“本提單系貨代提單”或“本提單系船公司提單”等字樣，但大可從下列方面加以區(qū)別。
A.船公司一般以Shipping Co.或Line命名，例如：COSCO以及MAERSK(CHINA)Shipping Co.，KLine等等，而貨代則多以Transport CO.或Forwarding Co.命名。當然也有例外，例如美國的海陸船公司，它以全名是Sealand Service，不了解的還以為它是一家什么服務(wù)公司。
B.借助航交所和貨代協(xié)會，也許你能得到一份在上海安營扎寨的船公司和貨代公司名單，但外國的和異地的則有困難。
C.有些貨代加入國際FIATA組織，為了顯示其地位，往往在提單正面印上“FIATA會員”的字樣。有的提單背面第一條定義條款可能會顯示其具體身份。
D.貨代提單中有的在正面印上一個“ForDelivery，PleaseContact”欄目，以便收貨人在目的港找其聯(lián)系提貨。
E.上�？诎兜钠聪錁I(yè)務(wù)大多由貨代承辦，拼箱提單通常以CY-CFS代替CY-CY
主單是船東給貨代，貨代提貨時候交還給船東分單是貨代給發(fā)貨人，發(fā)貨人自己給收貨人，然后收貨人提貨時候交還給貨代。
主單：
船公司--指定貨代--目的港貨代--目的港船公司
分單：
指定貨代--發(fā)貨人--收貨人--目的港貨代
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