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聲環(huán)境影響評價技術導則考點
聲環(huán)境影響評價有利于防治噪聲污染，保障城鄉(xiāng)居民正常生活、工作和學習的聲環(huán)境質(zhì)量，yjbys小編給大家?guī)淼囊恍╆P于聲環(huán)境影響評價技術導則重要知識。
1.總則
★1.1掌握聲EIA類別劃分
⑴按評價對象劃分可分為CP聲源對外環(huán)境的EIA和外環(huán)境聲源對需要安靜CP的EIA。⑵按聲源種類劃分可分為固定聲源和流動聲源的EIA�！咀ⅰ竣貱P既擁有固定聲源，又擁有流動聲源時，應分別進行噪聲EIA;②同一敏感點既受到固定聲源影響，又受到流動聲源影響時，應進行疊加EIA。
★1.2掌握聲環(huán)境質(zhì)量評價量、聲源源強表達量、廠界(場界、邊界)噪聲評價量及應用條件
�、怕暛h(huán)境質(zhì)量評價量：聲環(huán)境功能區(qū)的環(huán)境質(zhì)量評價量為晝間等效聲級(Ld)、夜間等效聲級(Ln)，突發(fā)噪聲的評價量為最大A聲級(Lmax)。機場周圍區(qū)域受飛機通過(起飛、降落、低空飛越)噪聲EI的評價量為計權等效連續(xù)感覺噪聲級(LWECPN)。
⑵聲源源強表達量：①A聲功率級(LAw)，或中心頻率為63 Hz~8KHz 8個倍頻帶的聲功率級(Lw);②距離聲源r處的A聲級(LA(r))或中心頻率為63 Hz~8KHz 8個倍頻帶的聲壓級(LP(r));③等效感覺噪聲級(LEPN)。
�、菑S界、場界、邊界噪聲評價量：①工業(yè)企業(yè)廠界、建筑施工場界噪聲評價量為晝間等效聲級(Ld)、夜間等效聲級(Ln)、室內(nèi)噪聲倍頻帶聲壓級，頻發(fā)、偶發(fā)噪聲的評價量為最大A聲級(Lmax)。②鐵路邊界、城市軌道交通車站站臺噪聲評價量為晝間等效聲級(Ld)、夜間等效聲級(Ln)。③社會生活噪聲源邊界噪聲評價量為晝間等效聲級(Ld)、夜間等效聲級(Ln)，室內(nèi)噪聲倍頻帶聲壓級、非穩(wěn)態(tài)噪聲的評價量為最大A聲級(Lmax)。
1.3了解聲EIA的工作程序(略)
1.4掌握聲EIA時段：根據(jù)CP實施過程中噪聲的影響特點，可按施工期和運行期分別開展聲EIA。⑴運行期聲源為固定聲源時，將固定聲源投產(chǎn)運行后作為EIA時段;⑵運行期聲源為流動聲源時，將工程預測的代表性時段(一般分為運行近期、中期、遠期)分別作為EIA時段。
2.評價工作等級和評價范圍
2.1掌握聲EIA工作等級的劃分
聲EIA工作等級一般分為三級，一級為詳細評價，二級為一般性評價，三級為簡要評價。
1)聲EIA工作等級劃分依據(jù)：⑴CP所在區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別;⑵CP建設前后所在區(qū)域的聲環(huán)境質(zhì)量變化程度;⑶受CP影響的人口數(shù)量。
2)聲EIA工作等級劃分的基本原則
�、乓患壴u價：評價范圍內(nèi)有適用于0類聲環(huán)境功能區(qū)域，以及對噪聲有特別限制要求的保護區(qū)等敏感目標，或CP建設前后評價范圍內(nèi)敏感目標噪聲級增高量達5dB(A)以上(不含5dB(A))，或受影響人口數(shù)量顯著增多時。
�、贫壴u價：CP所處的聲環(huán)境功能區(qū)為1類、2類地區(qū)，或CP建設前后評價范圍內(nèi)敏感目標噪聲級增高量達3dB(A)~5dB(A)(含5dB(A))，或受噪聲影響人口數(shù)量增加較多時。
�、侨壴u價：CP所處的聲環(huán)境功能區(qū)為3類、4類地區(qū)，或CP建設前后評價范圍內(nèi)敏感目標噪聲級增高量在3dB(A)以下(不含3dB(A))，且受影響人口數(shù)量變化不大時。
【注】在確定評價工作等級時，如CP符合兩個以上級別的劃分原則，按較高級別的評價等級評價。
2.2熟悉各等級聲EIA工作的基本要求和評價范圍確定的原則
1)評價范圍的確定
�、怕旹IA范圍依據(jù)評價工作等級確定。⑵對于以固定聲源為主的CP(如工廠、港口、施工工地、鐵路站場等)：a)一級評價，一般以CP邊界向外200m為評價范圍;b)二、三級評價范圍可根據(jù)CP所在區(qū)域和相鄰區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標等實際情況適當縮小。【注】如依據(jù)CP聲源計算得到的貢獻值到200m處，仍不能滿足相應功能區(qū)標準值時，應將評價范圍擴大到滿足標準值的距離。⑶城市道路、公路、鐵路、城市軌道交通地上線路和水運線路等CP：a)一級評價，一般以道路中心線外兩側200m以內(nèi)為評價范圍;b)其余同固定聲源的CP的要求。⑷機場周圍飛機噪聲評價范圍應根據(jù)飛行量計算到LWECPN為70dB的區(qū)域。a)一級評價，一般以主要航跡離跑道兩端各6km~12km、側向各1km~2km的范圍為評價范圍;b)二、三級評價可根據(jù)CP所處區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)類別及敏感目標等實際情況適當縮小。
2)各等級聲EIA工作的基本要求
�、殴こ谭治觥Ｒ�、二、三級評價均要求：①給出CP對環(huán)境有影響的主要聲源的數(shù)量、位置和聲源源強，②并在標有比例尺的圖中標識固定聲源的具體位置或流動聲源的路線、跑道等位置。③在缺少聲源源強的相關資料時，應通過類比測量取得，并給出類比測量的條件。
�、坡暛h(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀。一級：評價范圍內(nèi)具有代表性的敏感目標的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀需要實測。對實測結果進行評價，并分析現(xiàn)狀聲源的構成及其對敏感目標的影響;二級：評價范圍內(nèi)具有代表性的敏感目標的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀以實測為主，可適當利用評價范圍內(nèi)已有的聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測資料，并對聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進行評價。三級：重點調(diào)查評價范圍內(nèi)主要敏感目標的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，可利用評價范圍內(nèi)已有的聲環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測資料，若無時應進行實測，并對聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進行評價。
⑶噪聲預測。一級：①應覆蓋全部敏感目標，給出各敏感目標的預測值及廠界(或場界、邊界)噪聲值。②固定聲源評價、機場周圍飛機噪聲評價、流動聲源經(jīng)過城鎮(zhèn)建成區(qū)和規(guī)劃區(qū)路段的評價應繪制等聲級線圖，當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應繪制垂直方向的等聲級線圖。③給出CP建成后不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)受影響的人口分布、噪聲超標的范圍和程度。二級：①③同一級，②根據(jù)評價需要繪制等聲級線圖。三級：應給出CP建成后各敏感目標的預測值及廠界(或場界、邊界)噪聲值，分析敏感目標受影響的范圍和程度。
�、阮A測時段。一、二級不同代表性時段噪聲級可能發(fā)生變化的CP，應分別預測其不同時段的噪聲級。
⑸方案比選。一級：對工程可研和評價中提出的不同選址(選線)和建設布局方案，應根據(jù)不同方案噪聲影響人口的數(shù)量和噪聲影響的程度進行比選，并從聲EP角度提出最終的推薦方案。二級：從聲EP角度對工程可研和評價中提出的不同選址(選線)和建設布局方案的環(huán)境合理性進行分析。
�、试肼暦乐未胧�。一、二級：針對CP的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施，并進行經(jīng)濟、技術可行性論證，明確防治措施的最終降噪效果和達標分析。三級：針對CP的工程特點和所在區(qū)域的環(huán)境特征提出噪聲防治措施，并進行達標分析。
3.聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查和評價
3.1掌握聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的主要內(nèi)容
�、庞绊懧暡▊鞑サ沫h(huán)境要素：①調(diào)查CP所在區(qū)域的主要氣象特征：年平均風速和主導風向，年平均氣溫，年平均相對濕度等。②收集評價范圍內(nèi)1：2000~50000地理地形圖，說明評價范圍內(nèi)聲源和敏感目標之間的地貌特征、地形高差及影響聲波傳播的環(huán)境要素。⑵現(xiàn)有敏感目標。調(diào)查評價范圍內(nèi)的敏感目標的名稱、規(guī)模、人口的分布等，并以圖、表相結合的方式說明敏感目標與CP的關系(如方位、距離、高差等)。⑶聲環(huán)境功能區(qū)劃和聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀。⑷現(xiàn)狀聲源。CP所在區(qū)域的聲環(huán)境功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀超標或噪聲值相對較高時，需調(diào)查區(qū)域內(nèi)的主要聲源的名稱、數(shù)量、位置、影響的噪聲級等。有廠(或場、邊)界噪聲的改、擴建項目，應說明現(xiàn)有CP廠(或場、邊)界噪聲的超標、達標情況及超標原因。
3.2熟悉聲環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查的基本方法
�、攀占Y料法、⑵現(xiàn)場調(diào)查法、⑶現(xiàn)場測量法。應根據(jù)評價工作等級的要求確定需采用的具體方法。
3.3掌握不同條件下聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測的布點原則
�、挪键c應覆蓋整個評價范圍，包括廠(或場、邊)界和敏感目標。當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應選取有代表性的不同樓層設置測點。⑵評價范圍內(nèi)沒有明顯的聲源，且聲級較低時，可選擇有代表性的區(qū)域布設測點。⑶評價范圍內(nèi)有明顯的聲源，并對敏感目標的聲環(huán)境質(zhì)量有影響，或CP為改、擴建工程，應根據(jù)聲源種類采取不同的監(jiān)測布點原則：①當聲源為固定聲源時，現(xiàn)狀測點應重點布設在可能既受到現(xiàn)有聲源影響，又受到CP聲源影響的敏感目標處，以及有代表性的敏感目標處;為滿足預測需要，也可在距離現(xiàn)有聲源不同距離處設衰減測點。②當聲源為流動線聲源，現(xiàn)狀測點位置選取應兼顧敏感目標的分布狀況、工程特點及線聲源噪聲影響隨距離衰減的特點，布設在具有代表性的敏感目標處。為滿足預測需要，也可選取若干線聲源的垂線，在垂線上距聲源不同距離處布設監(jiān)測點。其余敏感目標的現(xiàn)狀聲級可通過具有代表性的敏感目標噪聲的驗證和計算求得。③對于改、擴建機場工程，測點一般布設在主要敏感目標處，測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍敏感目標情況確定，現(xiàn)有單條、二條或三條跑道的機場可分別布設3~9，9~14或12~18個飛機噪聲測點，跑道增多可進一步增加測點。其余敏感目標的現(xiàn)狀飛機噪聲聲級可通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。
3.4了解聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測應執(zhí)行的標準
�、怕暛h(huán)境質(zhì)量監(jiān)測：《聲環(huán)境質(zhì)量標準》GB3096;⑵機場周圍飛機噪聲測量：《機場周圍飛機噪聲測量方法》GB9661;⑶工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲測量：《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲排放標準》GB12348;⑷社會生活環(huán)境噪聲測量：《社會生活環(huán)境噪聲排放標準》GB22337;⑸建筑施工場界噪聲測量：《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》GB12523;⑹鐵路邊界噪聲測量：《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》GB12525;⑺城市軌道交通車站站臺噪聲測量：《城市軌道交通車站站臺聲學要求和測量方法》GB14227。
3.5掌握聲環(huán)境現(xiàn)狀評價的主要內(nèi)容
�、乓詧D、表結合的方式給出評價范圍內(nèi)的聲環(huán)境功能區(qū)及其劃分情況，以及現(xiàn)有敏感目標的分布情況。⑵分析評價范圍內(nèi)現(xiàn)有主要聲源種類、數(shù)量及相應的噪聲級、噪聲特性等，明確主要聲源分布。⑶分別評價不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)內(nèi)各敏感目標的超、達標情況，說明其受到現(xiàn)有主要聲源的影響狀況。⑷給出不同類別的聲環(huán)境功能區(qū)噪聲超標范圍內(nèi)的人口數(shù)及分布情況。
4.聲EI預測
4.1熟悉聲EI預測范圍和預測點的確定原則
�、蓬A測范圍：一般與評價范圍相同，也可稍>評價范圍。
�、祁A測點的確定原則：CP廠界(或場界、邊界)和評價范圍內(nèi)的敏感目標應作為預測點。
4.2掌握聲EI預測需要的基礎資料
�、臗P的聲源資料主要包括：聲源種類、數(shù)量、空間位置、噪聲級、頻率特性、發(fā)聲持續(xù)時間和對敏感目標的作用時間段等。⑵影響聲波傳播的各類參量(應通過資料收集和現(xiàn)場調(diào)查取得)：①CP所處區(qū)域的年平均風速和主導風向，年平均氣溫，年平均相對濕度。②聲源和預測點間的地形、高差。③聲源和預測點間障礙物(如建筑物、圍墻及聲源位于室內(nèi)的門、窗等)的位置及長、寬、高等數(shù)據(jù)。④聲源和預測點間樹林、灌木等的分布情況，地面覆蓋情況(如草地、水面、水泥地面、土質(zhì)地面等)。
4.3了解聲源源強數(shù)據(jù)獲得的途徑及要求
�、旁肼曉绰暭墧�(shù)據(jù)包括：聲壓級(包括倍頻帶聲壓級)、A聲級(包括最大A聲級)、A聲功率級、倍頻帶聲功率級以及有效連續(xù)感覺噪聲級。⑵獲得噪聲源數(shù)據(jù)有兩個途徑：類比測量法;引用已有的數(shù)據(jù)。⑶對引用已有的數(shù)據(jù)要注意：①引用類似的噪聲源噪聲級數(shù)據(jù)，必須是公開發(fā)表的、經(jīng)過專家鑒定并且是按有關標準測量得到的數(shù)據(jù);②報告書應當指明被引用數(shù)據(jù)的來源。
4.4熟悉簡化聲源的條件和方法
在預測前需根據(jù)聲源與預測點之間空間分布形式對聲源簡化成三類聲源即點、線、面聲源。
�、劈c聲源：當聲波波長比聲源尺寸大得多或是預測點離開聲源的距離d比聲源本身尺寸大得多(d>2倍聲源最大尺寸)時，聲源可作點聲源處理，等效點聲源位置在聲源本身的中心。⑵線聲源：當許多點聲源連續(xù)分布在一條直線上時，可認為該聲源是線狀聲源。對于一長度為L0的有限長線聲源，在線聲源垂直平分線上距線聲源的距離為r，如r>L0,該有限長線聲源可近似為點聲源;如ra)，在該聲源中心軸線上距聲源中心距離為r：如rb/π時，該聲源可近似為點聲源。
4.5熟悉引起戶外聲傳播聲級衰減的主要因素
�、賻缀伟l(fā)散引起的衰減(包括反射體引起的修正);②屏障引起的衰減;③地面效應引起的衰減;④空氣吸收引起的衰減;⑤綠化林帶以及氣象條件引起的附加衰減等。
4.6了解典型CP噪聲影響預測內(nèi)容
�、殴I(yè)噪聲預測內(nèi)容。①廠(或場、邊)界噪聲預測：給出廠界噪聲的最大值及位置。②敏感目標噪聲預測：預測敏感目標的貢獻值、預測值、預測值與現(xiàn)狀噪聲值的差值，敏感目標所處聲環(huán)境功能區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量變化，敏感目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響的人口分布情況;當敏感目標高于(含)三層建筑時，還應預測有代表性的不同樓層所受的噪聲影響。③繪制等聲級線圖，說明噪聲超標的范圍和程度。④根據(jù)廠界(或場界、邊界)和敏感目標受影響的狀況，明確廠界(或場界、邊界)和周圍聲環(huán)境功能區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的主要聲源，分析廠界和敏感目標的超標原因。
�、乒�、鐵路、軌道交通噪聲預測內(nèi)容。①預測各預測點的貢獻值、預測值、預測值與現(xiàn)狀噪聲值的差值。②預測高層建筑有代表性的不同樓層所受的噪聲影響。③按貢獻值繪制代表性路段的等聲級線圖。④分析敏感目標所受噪聲影響的程度，確定噪聲影響的范圍，并說明受影響的人口分布情況。⑤給出滿足相應聲環(huán)境功能區(qū)標準要求的距離。根據(jù)評價等級要求，給出相應的預測結果。
⑶機場飛機噪聲預測內(nèi)容。①在1：50000或1：10000地形圖上給出計權等效連續(xù)感覺噪聲級(LWECPN)為70 dB、75 dB、80 dB、85dB、90 dB的等聲級線圖。②同時給出評價范圍內(nèi)敏感目標的LWECPN。③給出不同聲級范圍內(nèi)的面積、戶數(shù)、人口。根據(jù)評價等級要求，給出相應的預測結果。
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