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民用航空的基本知識(shí)
民用航空是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其中有事業(yè)性的政府機(jī)構(gòu)，有企業(yè)性質(zhì)的航空公司，還有半企業(yè)性質(zhì)的空港，各個(gè)部分協(xié)調(diào)運(yùn)行才能保證民用航空事業(yè)的迅速前進(jìn)。以下是小編整理的民用航空的基本知識(shí)，希望對(duì)大家有所幫助。
民用航空的定義：
定義：使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)(包括國(guó)防、警察和海關(guān))以外的所有的航空活動(dòng)稱(chēng)為民用航空。
這個(gè)定義明確了民用航空是航空的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。
民用航空的分類(lèi)：
分為兩部分。商業(yè)航空和通用航空
商業(yè)航空
也稱(chēng)為航空運(yùn)輸。是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)。它的經(jīng)營(yíng)性表明這是一種商業(yè)活動(dòng)，以盈利為目的。它又是運(yùn)輸活動(dòng)，這種航空活動(dòng)是交通運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)組成部門(mén)，與鐵路、公路、水路和管道運(yùn)輸共同組成了國(guó)家的交通運(yùn)用系統(tǒng)。盡管航空運(yùn)輸在運(yùn)輸量方面和其他運(yùn)輸方式比是較少的，但由于快速、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)哪芰案咝б妫娇者\(yùn)輸在總產(chǎn)值上的排名不斷提升，而且在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中和國(guó)際交往上發(fā)揮著不可替代的、越來(lái)越大的作用。
通用航空
航空運(yùn)輸作為民用航空的一個(gè)部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱(chēng)為通用航空，因而通用航空包羅多項(xiàng)內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類(lèi)：
(1)工業(yè)航空：包括使用航空器進(jìn)行工礦業(yè)有關(guān)的各種活動(dòng)，具體的應(yīng)用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。在這些領(lǐng)域中利用了航空的優(yōu)勢(shì)，可以完成許多以前無(wú)法進(jìn)行的工程，如海上采油，如果沒(méi)有航空提供便利的交通和后勤服務(wù)，很難想像出現(xiàn)這樣一個(gè)行業(yè)。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進(jìn)度加快了幾十倍到上百倍。
(2)農(nóng)業(yè)航空：包括為農(nóng)、林、牧、漁各行業(yè)的航空服務(wù)活動(dòng)。其中如森林防火、滅火、撒播農(nóng)藥，都是其他方式無(wú)法比擬的。
(3)航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)：包括新技術(shù)的驗(yàn)證、新飛機(jī)的試飛，以及利用航空器進(jìn)行的氣象天文觀測(cè)和探險(xiǎn)活動(dòng)。
(4)飛行訓(xùn)練：除培養(yǎng)空軍駕駛員外培養(yǎng)各類(lèi)飛行人員的學(xué)校和俱樂(lè)部的飛行活動(dòng)。
(5)航空體育運(yùn)動(dòng)：用各類(lèi)航空器開(kāi)展的體育活動(dòng)，如跳傘、滑翔機(jī)、熱氣球以及航空模型運(yùn)動(dòng)。
(6)公務(wù)航空：大企業(yè)和政府高級(jí)行政人員用單位自備的航空器進(jìn)行公務(wù)活動(dòng)�？鐕�(guó)公司的出現(xiàn)和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，使企業(yè)自備的公務(wù)飛機(jī)越來(lái)越多，公務(wù)航空就成為通用航空中一個(gè)獨(dú)立的部門(mén)。
(7)私人航空：私人擁有航空器進(jìn)行航空活動(dòng)。
通用航空在我國(guó)主要指前面5類(lèi)，后兩類(lèi)在我國(guó)才開(kāi)始發(fā)展，但在一些航空強(qiáng)國(guó)，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。
民用航空的組成：
民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門(mén)、民航企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)
政府部門(mén)
民用航空業(yè)對(duì)安全的要求高，涉及國(guó)家主權(quán)和交往的事務(wù)多，要求迅速的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的調(diào)度，因而幾乎各個(gè)國(guó)家都設(shè)立獨(dú)立的政府機(jī)構(gòu)來(lái)管理民航事務(wù)，我國(guó)是由中國(guó)民用航空總局來(lái)負(fù)責(zé)管理。政府部門(mén)管理的內(nèi)容主要是：
(1)制定民用航空各項(xiàng)法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行。
(2)對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃、審批和管理。
(3)對(duì)航路進(jìn)行規(guī)劃和管理，并對(duì)日常的空中交通實(shí)行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實(shí)行。
(4)對(duì)民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機(jī)的飛行事故。
(5)代表國(guó)家管理國(guó)際民航的交往、談判，參加國(guó)際組織，內(nèi)的活動(dòng)，維護(hù)國(guó)家的利益。
(6)對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理。
(7)對(duì)民航的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，培訓(xùn)民航工作人員。
民航企業(yè)
指從事和民航業(yè)有關(guān)的各類(lèi)企業(yè)，其中最主要的是航空運(yùn)輸企業(yè)，即我們常說(shuō)的航空公司，它們掌握航空器從事生產(chǎn)運(yùn)輸，是民航業(yè)生產(chǎn)收入的主要來(lái)源。其他類(lèi)型的航空企業(yè)如油料、航材、銷(xiāo)售等，都是圍繞著運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展活動(dòng)的。航空公司的業(yè)務(wù)主要分為兩個(gè)部分：一是航空器的使用(飛行)維修和管理，另一部分是公司的經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售。
民航機(jī)場(chǎng)
機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。因此，機(jī)場(chǎng)既帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)，因而世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)，主要為航空運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)場(chǎng)稱(chēng)為航空港或簡(jiǎn)稱(chēng)空港，使用空港的一般是較大的運(yùn)輸飛機(jī)，空港要有為旅客服務(wù)的地區(qū)(候機(jī)樓)和相應(yīng)設(shè)施。
相關(guān)規(guī)定
定座與購(gòu)票
旅客只有在定妥座位以后，才能憑該定妥座位的客機(jī)乘機(jī)。旅客可根據(jù)有關(guān)規(guī)定向航空公司售票處或其代理人售票處預(yù)定座位。已定妥座位的旅客，應(yīng)按有關(guān)航空公司規(guī)定的購(gòu)票時(shí)限購(gòu)票。如未在購(gòu)票時(shí)限內(nèi)購(gòu)票，所定座位即被取消。 中國(guó)旅客購(gòu)票，須出示本人《居民身份證》或其他有效身份證件，并填寫(xiě)《旅客定座單》；外國(guó)旅客、華僑、港、澳、臺(tái)胞購(gòu)票，須出示有效護(hù)照、回鄉(xiāng)證、臺(tái)胞證、居留證、旅行證或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件，并填寫(xiě)《旅客定座單》。 已滿(mǎn)兩周歲未滿(mǎn)12歲的兒童按成人全票價(jià)的50%付費(fèi)。未滿(mǎn)兩周歲的嬰兒按成人全票價(jià)的10%付費(fèi)，不單獨(dú)占一座位，每一成人旅客只能有一個(gè)嬰兒享受這種票價(jià)。
特殊身份人員
殘廢軍人、外賓團(tuán)體中的華僑、臺(tái)灣同胞、港澳同胞乘坐中國(guó)民航班機(jī)購(gòu)買(mǎi)折扣票價(jià)機(jī)票應(yīng)辦理的手續(xù) ① 殘廢軍人乘坐中國(guó)民航班機(jī)購(gòu)買(mǎi)折扣票價(jià)機(jī)票應(yīng)辦理如下手續(xù)： Ⅰ. 殘廢軍人在網(wǎng)內(nèi)乘坐民航班機(jī)購(gòu)買(mǎi)折扣票價(jià)機(jī)票、除了須待所在單位或接待單位的購(gòu)票介紹信和居民身份證或臨時(shí)身份證以外，還必須出示"革命殘廢軍人證書(shū)"，殘廢軍人享受按第一種票價(jià)折扣20%的優(yōu)待。 Ⅱ. "革命殘廢軍人證書(shū)"遺失并尚在補(bǔ)辦中的殘廢軍人，可憑所在單位出具的遺失證明信和其它有關(guān)手續(xù)，購(gòu)買(mǎi)優(yōu)待析扣票價(jià)機(jī)票。 ② 外賓團(tuán)體中的華僑、臺(tái)灣同胞、港澳同胞購(gòu)買(mǎi)折扣票價(jià)機(jī)票應(yīng)辦理如下手續(xù)： Ⅰ. 外賓團(tuán)體中的華僑、臺(tái)灣同胞、港澳同胞購(gòu)買(mǎi)折扣票價(jià)機(jī)票，須持接待單位單獨(dú)開(kāi)具的購(gòu)買(mǎi)折扣機(jī)票證明和其它有效旅行證件。 Ⅱ. 凡接待單位代購(gòu)的，必須提供華僑、臺(tái)灣同胞、港澳同胞的旅行證件。如果因故提供不了華僑、臺(tái)灣同胞、港澳同胞旅行證件的，可憑接待單位開(kāi)具的證明購(gòu)買(mǎi)扣票。
�、�. 購(gòu)買(mǎi)機(jī)票必須填寫(xiě)《旅客購(gòu)買(mǎi)定座單》。
座位再證實(shí)
旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來(lái)回乘客票，如在該聯(lián)程或回程地點(diǎn)停留72小時(shí)以上，須在該聯(lián)程或回程航班飛機(jī)離站前兩天中午12點(diǎn)以前，辦理座位再證實(shí)手續(xù)。否則，原定座位不予保留。
客票有效期
國(guó)內(nèi)運(yùn)輸客票的有效期為一年。定期客票自旅客開(kāi)始旅行之日起計(jì)算，不定期客票自填開(kāi)客票之次日零時(shí)算起。
變更機(jī)票的手續(xù)
旅客購(gòu)票后，如希望變更航班、日期、艙位等級(jí)，必須在原指定的航班飛機(jī)離站前48小時(shí)提出�？推敝荒茏兏淮�。
客票只能變更一次，再次變更，須按退票有關(guān)規(guī)定辦理后，重新購(gòu)票。但由于乘運(yùn)的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時(shí)，該航空公司應(yīng)盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或?yàn)槠浜炥D(zhuǎn)其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的艙位等級(jí)也需變更時(shí)，票款的差額，多退少補(bǔ)。
客票遺失
旅客遺失客票，應(yīng)以書(shū)面形式，向承運(yùn)人或其代理人申請(qǐng)掛失，并需提供足夠的證明。承運(yùn)人將按航空公司規(guī)定，在一定期限后退票。如在申請(qǐng)掛失前，客票如已被冒用或冒退，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。
退票
�、� 散客旅客在客票上列明的航班飛機(jī)離站時(shí)間24小時(shí)以前申請(qǐng)退票，需支付原票款5%的退票費(fèi)；在航班飛機(jī)規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)內(nèi)，2小時(shí)含以前要求退票，需支付原票款的10%的退票費(fèi)；在航班飛機(jī)離站前2小時(shí)以?xún)?nèi)申請(qǐng)退票，需支付原票款20%的退票費(fèi)；在航班離站時(shí)間后要求退票，按誤機(jī)退票處理，需支付原票款50%的誤機(jī)費(fèi)。(截止航班規(guī)定離站時(shí)間前30分鐘或45分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)止。)
�、� 團(tuán)體旅客購(gòu)票后自愿退票按下列規(guī)定收取退票費(fèi)：
�、�、團(tuán)體旅客在航班規(guī)定離站時(shí)間72小時(shí)以前要求退票，需支付原票款10%的退票費(fèi)。
�、颉F(tuán)體旅客在航班規(guī)定離站時(shí)間72小時(shí)以?xún)?nèi)至規(guī)定離站時(shí)間前一天中午12點(diǎn)前要求退票，需支付原票款30%的退票費(fèi)。
�、�、團(tuán)體旅客在航班規(guī)定離站時(shí)間前一天中午12點(diǎn)以后至航班離站前要求退票，需支付原票款50%的退票費(fèi)。
�、簟⒊致�(lián)程、來(lái)回程客票的團(tuán)體要求退票，分別按本條前三項(xiàng)的規(guī)定辦理。
�、�、團(tuán)體旅客誤機(jī)，客票作廢，票款不退。
(注：以各航空公司的實(shí)際規(guī)定為準(zhǔn)，敬請(qǐng)留意)
打折機(jī)票的退票
如果旅客臨時(shí)決定取消原訂航班，應(yīng)盡快去原購(gòu)票處辦理退票。
�、�、飛機(jī)離站時(shí)間24小時(shí)以前辦理退票手續(xù)的，需支付原票款5%的退票費(fèi)；
�、�、由于旅客原因，在航班飛機(jī)規(guī)定離站時(shí)間24小時(shí)內(nèi)，2小時(shí)(含)以前要求退票，需支付原票款的10%的退票費(fèi)；
�、蟆⒃诤桨囡w機(jī)離站前2小時(shí)以?xún)?nèi)申請(qǐng)退票，需支付原票款20%的退票費(fèi)；
�、�、在航班離站時(shí)間后要求退票，按誤機(jī)退票處理，需支付原票款50%的誤機(jī)費(fèi)；
�、酢⑷绻捎诿窈椒矫嬖�，如飛機(jī)故障、天氣惡劣等造成航班取消，旅客應(yīng)及時(shí)找機(jī)場(chǎng)值機(jī)等有關(guān)部門(mén)辦理退票手續(xù)或請(qǐng)他們?cè)跈C(jī)票上簽字、蓋章并說(shuō)明情況，再去指定的地方辦理全額退票。
(注：請(qǐng)以各航空公司的實(shí)際規(guī)定為準(zhǔn)，敬請(qǐng)留意)
誤機(jī)
誤機(jī)是指旅客未按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因其旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī)。
如發(fā)生誤機(jī)，旅客最遲應(yīng)在航班離站后的次日中午12點(diǎn)(含)以前到乘機(jī)機(jī)場(chǎng)確認(rèn)。此后如果要求改乘后續(xù)航班，各航空公司將在航班有可利用座位的條件下予以辦理，免收誤機(jī)費(fèi)一次。
旅客誤機(jī)如要求退票，需支付自誤機(jī)地至目的地原票款50%的誤機(jī)費(fèi)。
免費(fèi)行李額
行李免費(fèi)額由旅客實(shí)際所支付票價(jià)的艙位等級(jí)決定，包括托運(yùn)行李免費(fèi)額和非托運(yùn)行李限額。
持成人票或兒童票的旅客每人免費(fèi)交運(yùn)行李的限額為：頭等艙40公斤、公務(wù)艙30公斤、經(jīng)濟(jì)艙20公斤。持兒童票的旅客無(wú)免費(fèi)行李額。
隨身攜帶物品(非托運(yùn)行李)
價(jià)值賠償；如果旅客已輸行李聲明價(jià)值，按聲明價(jià)值賠償。
不準(zhǔn)做為行李運(yùn)輸?shù)奈锲?/p>
旅客不得在交運(yùn)行李或隨身攜帶物品內(nèi)夾帶易燃、爆炸、腐蝕、有毒、放射性物品、可聚合物質(zhì)、堿性物質(zhì)及其它危險(xiǎn)物品。旅客乘坐飛機(jī)不得攜帶武器、利器和兇器。
不準(zhǔn)在交運(yùn)行李內(nèi)夾帶的物品
旅客不得在交運(yùn)行李內(nèi)夾帶機(jī)密文件、資料、外交信貸、有價(jià)證券、貨幣、匯票、貨重物品、易碎易腐物品，以及其它需要專(zhuān)人照管的物品。乘運(yùn)人對(duì)交運(yùn)行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。
旅行證件
旅客應(yīng)憑有效的身份證件購(gòu)票和乘機(jī)。有效身份證件的種類(lèi)包括：中國(guó)籍旅客的居民身份證、警官證、軍官證；香港、澳門(mén)地區(qū)居民和臺(tái)灣同胞的旅行證件；外籍旅客的護(hù)照、旅行證或外交官證；或者中國(guó)民航總局認(rèn)可的其他有效身份證件。
十六歲以下未成年的中國(guó)籍旅客可憑學(xué)生證、戶(hù)口簿或者戶(hù)口所在地的公安機(jī)關(guān)出具的身份證件購(gòu)票和乘機(jī)；因公致殘的現(xiàn)役軍人憑《革命傷殘軍人證》購(gòu)票，因公致殘的人民警察憑《人民警察傷殘撫恤證》購(gòu)票。
健康
患有疾病的旅客購(gòu)票，需持有醫(yī)療單位出具的適乘機(jī)的證明。
旅客自愿保險(xiǎn)
旅客可以自行決定向保險(xiǎn)公司投保國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸旅客人身意外傷害險(xiǎn)。此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或減少乘運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償限額。
安全
由聯(lián)合國(guó)國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)召集的世界無(wú)線(xiàn)電通信大會(huì)(WRC)做出決定，留出一個(gè)專(zhuān)門(mén)的無(wú)線(xiàn)電頻率，供衛(wèi)星跟蹤飛機(jī)航行線(xiàn)路系統(tǒng)使用。新規(guī)要求民航飛機(jī)需要至少每15分鐘發(fā)出一次報(bào)告自己所處位置的信號(hào)，在2016年11月前實(shí)施。
法規(guī)
2017年9月，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》（CCAR—121部）第五次修訂發(fā)布，于2017年10月起實(shí)施。
《規(guī)則》除了根據(jù)國(guó)際民航公約附件要求延長(zhǎng)了參與運(yùn)行的飛行員年齡上限，還調(diào)整了進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的相關(guān)要求及飛行教員管理的有關(guān)政策，取消了有關(guān)領(lǐng)航員和通信員的相關(guān)要求；
針對(duì)客艙乘務(wù)員，《規(guī)則》調(diào)整了客艙乘務(wù)員訓(xùn)練大綱和合格要求，增加了乘務(wù)員初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)的時(shí)間，增加了乘務(wù)員近期經(jīng)歷的要求等。
此外，第五次修訂版《規(guī)則》對(duì)燃油管理政策進(jìn)行了修改，對(duì)飛行中燃油檢查與燃油監(jiān)控提出了具體要求，明確了宣布“最低油量”和“緊急油量”的時(shí)機(jī)，同事修改了關(guān)于定期載客運(yùn)行的燃油要求，統(tǒng)一了國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)行的燃油要求，并為航空承運(yùn)人實(shí)施燃油政策優(yōu)化提供了規(guī)章支持。
《規(guī)則》進(jìn)一步明確了航空公司有關(guān)航空器持續(xù)適航和安全管理的要求，形成閉環(huán)管理，以進(jìn)一步提高進(jìn)入設(shè)計(jì)使用壽命中后期飛機(jī)的運(yùn)行安全，加強(qiáng)對(duì)“老齡飛機(jī)”的安全監(jiān)管。
值得注意的是，根據(jù)機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）的發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際上的研究成果，此次修訂放寬了對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估，并制定相應(yīng)的管理和使用政策。
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