航空安全知識要點
乘坐飛機旅行對現(xiàn)代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識中不免認為飛機是一種很危險的交通工具。下面小編為大家分享航空安全知識要點，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛機失事一般會有6大征兆
1.機身顛簸;2.飛機急劇下降;3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;4.艙外出現(xiàn)黑煙;5.發(fā)動機關(guān)閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失;6.在高空飛行時一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚，這是機身破裂艙內(nèi)突然減壓。
是否有過這樣的經(jīng)歷?當迎面一輛汽車飛馳而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。
1、在空中永遠要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機的哪一個部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機艙中被來回撞擊喪命了。
2、起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因為飛機出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機就會墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。
無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時候趕到了緊急出口位置。
3、降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸
一般飛機在降落時頭稍低，這時機頭最容易遭到撞擊，機尾則完好無損，這種狀況下，坐在機尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機身完全粉碎，只有機尾基本保持完整。一些專家認為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機尾部分。
只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠離殘骸，生還幾率最大。
4、事故瞬間反應(yīng)要快
是否有過這樣的經(jīng)歷?當迎面一輛汽車飛馳而來，我們當中很多人腦中瞬間一片空白，下意識的反應(yīng)不是馬上跳開，而是僵立原地等著車子撞。這種“來不及反應(yīng)”，是人面對突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機爆炸前，機上旅客坐以待斃的事也確有記錄。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。
如果飛機正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。這個姿勢可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風險。有嬰兒的父母不要把嬰兒抱在懷中，因為嬰兒可能在沖擊下被拋離;且墜機時父母往往身體前傾，壓住孩子。
飛機成功迫降后，旅客要立刻解開安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議乍聽下有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機組人員也會犯下解不開安全帶的錯誤。下一步就是盡快離開飛機。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽從安排，一股腦兒地涌向出口極有可能堵死求生通道。
成功離開飛機后，哪怕?lián)臋C內(nèi)的家人，也不要留在飛機附近。飛機即使不爆炸，也會因為燃燒產(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機殘骸的上風頭，這種氣體可是非常不利于你的身體健康與養(yǎng)生。
5、絕地逃生 抓緊黃金90秒!
飛機失事后的90秒，是逃生的黃金時間。在“黃金90秒”里，人們該做些什么?
很多業(yè)內(nèi)人士認為，飛機失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時間。
能否在飛機失事的瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場反應(yīng)夠不夠快。澳大利亞養(yǎng)生教授蓋里爾研究了1983年到2000年間105次墜機事件、2000多名幸存者的受訪記錄，也總結(jié)出了6條自救方法。
1、別與家人分開
蓋里爾說，50%的乘客都是結(jié)隊旅行，所以他的第一個勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，而這是很危險的。”對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準備好從不同的出口逃生。”
2、學會解安全帶
這聽起來可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的.研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機組人員也會在這一問題上出錯。“當你要解開安全帶時，會下意識地想到解開汽車上安全帶的方法，你會去按按鈕，但在飛機上，你需要打開插銷。如果你不能解開安全帶，逃生的機會就很渺茫了。”
3、距離逃生口近
專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。蓋里爾在評估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗法則。他說：“幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，所以，你可以選擇在這個范圍內(nèi)就座。你還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。為什么還要再選一個逃生口呢?因為距離你最近的逃生口不一定可用。”
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。
調(diào)查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65%;而坐在后部的乘客逃生機會則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64%，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。
4、背朝飛行方向
如果飛機的座位都是面向后的，乘客會更加安全，但蓋里爾說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對著飛行方向。”在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發(fā)生沖撞事件時，坐在我前面的人會撞到我的身上，使我受傷。”
5、帶上防煙頭罩
如果你能從沖撞中幸存，下面要面對的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。”蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，如果你也想帶上這樣的用具，就需要學會如何使用，否則會為戴上它而浪費時間。飛機著陸時大火和有毒氣體可能很快充滿整個機艙，所以，飛機停下后，應(yīng)盡快從安全出口離開飛機。
6、聽乘務(wù)員講解
登機后要認真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi);頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。蓋里爾說：“防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要養(yǎng)生方法，它可以減少你被撞昏的風險。”
7、逃離時不要穿高跟鞋和高筒絲襪
乘坐飛機要注意著裝。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會制造額外的危險。高筒絲襪會在遇火時迅速燃燒蔓延。
8、采取正確姿勢防止沖擊
巨大的沖擊往往是對乘客的第一次考驗。如果不幸遭遇空難，要立即按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢——小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi);保護住頭部，向前傾，頭部盡量貼近膝蓋。專家表示：“正確的防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，這樣的姿勢可以有效減少你被撞昏的風險。”
認識：飛機失事發(fā)生的4大原因
導(dǎo)致飛機失事的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導(dǎo)致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會帶來很大隱患。下面大致分類說明一下：
1、機械故障
在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機械故障。該系統(tǒng)能將飛機的相關(guān)信息進行快速準確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。
2、惡劣的氣候
1987年4月，我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現(xiàn)強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器(即黑匣子)發(fā)現(xiàn)，飛機在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米/秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風、龍卷風、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機起降構(gòu)成直接威脅。在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現(xiàn)在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區(qū)域。
3、電磁波干擾
據(jù)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢?原來，飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。
4、油箱爆炸
自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局將要求國內(nèi)各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
5、大鳥襲擊
1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈;而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發(fā)動機，輕則造成每片價值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機停機，甚至因鳥在機內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設(shè)備也不斷問世。
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