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飛機失事基本原因
導(dǎo)致飛機失事的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機失事。那么，下面是小編為大家分享飛機失事基本原因，歡迎大家閱讀瀏覽。
飛機失事原因
導(dǎo)致飛機失事的原因簡直是太多了。因為這是一個精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機失事。油路，起降架，甚至一個儀表電路都有可能導(dǎo)致機毀人亡，空中的飛禽也是飛機的一大殺手，當飛機以高速前進時碰到一個飛禽，幾乎和被一個炮彈擊中是一個概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會帶來很大隱患。下面大致分類說明一下：
1、機械故障
在飛機延誤和事故分析中，最常見的原因是機械故障。機械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動機故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機械故障還是很少的。最近，中國南方航空公司開發(fā)出飛機遠程診斷和實時跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機械故障。該系統(tǒng)能將飛機的相關(guān)信息進行快速準確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護手冊相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。
2、惡劣的氣候
1987年4月，我國一架飛機在華南某地遇到雷雨，飛機突然出現(xiàn)強烈顛簸，急驟掉高度，由于機長沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器(即黑匣子)發(fā)現(xiàn)，飛機在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米/秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因為航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會對飛機結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機起降構(gòu)成直接威脅。在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機往往在機場“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對飛機解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機翼上還留有薄冰的話，整個飛機的氣動性就會受到破壞，飛機會因為動力不足而墜毀。飛機在6000米以下的云層中飛行時機身也會結(jié)冰。冰塊破壞了機身和機翼的流線型，使飛機性能變差，特別是使用螺旋槳作為動力的飛機，更具有潛在的危險，所以現(xiàn)在客機一半要求在6000米以上的高空飛行。美國國家大氣研究中心正在測試一種新型雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險的區(qū)域。
3、電磁波干擾
據(jù)統(tǒng)計，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因為電磁波干擾而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機飛行時禁止使用手機。為什么在飛機上打手機很危險呢?原來，飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。當手機工作時，它也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用尋呼機、筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。
4、油箱爆炸
自1990年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局將要求國內(nèi)各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
5、大鳥襲擊
1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機在起飛爬升到3800米時，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對高速飛行的飛機的破壞力也不亞于一顆炸彈;而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機相撞時可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對飛機來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機渦輪機的進氣口處被吸入發(fā)動機，輕則造成每片價值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動機停機，甚至因鳥在機內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機場采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進設(shè)備也不斷問世。
拓展：新西蘭留學(xué)出入境搭乘飛機須知的基本常識
眼看又是新的學(xué)期了，不少新同學(xué)即將來到新西蘭這片對自己來說很陌生也很惶恐的國家，下了飛機以后應(yīng)該做些什么呢？該怎么樣開始在新西蘭的生活和學(xué)習(xí)呢？在這里，本版主倚老賣老跟大家說一些必要的知識好了。
一、國際機場
以奧克蘭為例，大多數(shù)中國留學(xué)生第一站就要到奧克蘭（當然也有到基督城的），奧克蘭有兩個機場，一個是國際機場，也就是你坐的國際航班到到新西蘭的第一站；另外一個就是奧克蘭國內(nèi)機場，如果你是去新西蘭其他地方，就要坐車從國際機場轉(zhuǎn)到國內(nèi)機場轉(zhuǎn)飛機。
奧克蘭國際機場不大，你永遠不會迷路。下了飛機就跟著人流走，就能到入境處，拿著你的護照，健康證，機票還有錄取通知書排隊檢查，入境處的官員也就是問你干什么來了？呆多長時間？一些簡單不能再簡單的問題，前后不用5分鐘就放行。
出了入境處，就去拿行李，每個行李領(lǐng)取處都有顯示牌，顯示是哪個航班的行李。這里我要說一句，領(lǐng)行李的時候要有點耐心，因為行李太多，所以等自己的行李出現(xiàn)等上個十幾分鐘是很普遍的現(xiàn)象。
拿到行李后，推著行李車去出口檢查，你所有的包包都要放到傳送帶上過一下。記��！那些搬運工人的手很重，電腦什么的還是自己去主動放上去再拿起來吧。
到這里你就可以正式踏入新西蘭的國土。對奧克蘭的目的地的同學(xué)來說，你們就可以昂首挺胸的走出機場迎接新鮮的空氣，不過要在奧克蘭轉(zhuǎn)機的朋友，接下來還要辦行李托運的事。辦轉(zhuǎn)機行李托運的地方，在國際機場里面，就在辦完行李檢查處的左手邊，順著走廊一直往左走，就會看到。
新西蘭的行李托運很簡單，而且對行李的重量也很寬松（大概50公斤左右），你基本上可以把大行李箱和手提行李箱一起托運，如果超重一點點，可以把多處的拿幾公斤放在隨身帶的兜子里帶走。
辦完行李托運，就可以從斜對著的門出去，沿著墻根向你的右前方走二十幾步，看到一個雕像，雕像的右邊是公車站，有免費的從國際機場到國內(nèi)機場的BUS ，基本上是10分鐘左右一趟。如果不著急的話，可以在機場照兩張像，因為你不一定什么時候才能來奧克蘭一次呢。
二、國內(nèi)機場
奧克蘭國內(nèi)機場很小，從外面看你幾乎不認為是個飛機場，到了里面有點，怎么看怎么像國內(nèi)長途客車站。進去以后先看看電子顯示牌，看明白時間和登機口，然后你就可以到登機口附近坐下了。
國內(nèi)機場飛的飛機都是很小的那種，第一眼看上去你會覺得十分的不安全，等你坐上去以后你就會發(fā)現(xiàn)不僅十分不安全，而且非常的擠，空中小姐十分的土，。等飛機起飛以后你又會發(fā)現(xiàn)飛機的聲音還非常大。不過建議你仔細看一看窗外，新西蘭真的是非常漂亮，大自然的美盡覽無遺。尤其是云，你會明白，為什么新西蘭有云國的美稱了。
三、接機
不管你的終點站是奧克蘭或是其他城市，都要有人接機，朋友接就不說了。如果是寄宿家庭或者學(xué)校接，那么他們或者手里拿著寫著你名字的牌牌或者直接問你是不是某某。如果接上了頭，那就拿完行李跟他們走吧。如果真的沒人接你，勸你找個面善的老外搭他們的車走，給他們5元到10元錢的汽油錢，讓他們把你弄到學(xué)校。最好別打車，太貴！這的出租車可是按時間收費的。（所以勸各位沒有人接的同學(xué)，還是最好不要選擇周末抵達新西蘭吧，學(xué)�；緵]有人） 對了，飛機場的大廳里有很多免費的本市地圖，一定要拿幾張！要不然你會摸不清這個陌生城市的東南西北的。
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