航空安全基本知識(shí)

　　關(guān)于飛機(jī)在空中飛行與在地面運(yùn)動(dòng)的交通工具不同，它具有各種不同的飛行姿態(tài)。這指的是飛機(jī)的仰頭、低頭、左傾斜、右傾斜等變化。飛行姿態(tài)決定著飛機(jī)的動(dòng)向，既影響飛行高度，也影響飛行的方向。下面是小編為大家分享航空安全基本知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1.紅眼航班的選擇?

　　“紅眼航班”沒有標(biāo)準(zhǔn)定義，一般情況下通用的標(biāo)準(zhǔn)是：飛行時(shí)間不超過8小時(shí)且起飛時(shí)間在00:00分之后的航班。對(duì)于紅眼航班是否完全安全，尚存在一定的爭議，認(rèn)為紅眼航班安全的一方主要從技術(shù)角度上進(jìn)行解讀，只要先進(jìn)的飛機(jī)機(jī)型完全能勝任夜間飛行。而認(rèn)為“不到萬不得已不要坐紅眼航班”的一方則主要從事故率以及在突發(fā)事件下的反應(yīng)情況來分析，但也值得商榷。

　�、倌芤姸鹊停�事故率高。多次隱藏的空難是乘客發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙或者機(jī)翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客就無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些征兆。

　�、诘孛娓鷻C(jī)上人員睡眠不足，人體自身的避險(xiǎn)體能反應(yīng)下降，突發(fā)事件處理判斷能力下降。

　�、勰芊駨目针y中幸存下來取決于墜毀時(shí)的沖擊力和機(jī)上人員的逃生速度�？针y自古摔死的少，來不及跑燒死的多。你剛起床的時(shí)候跑得快，還是吃完中午飯跑得快?!

　　2.最好的座位?

　　最好的座位傳聞在飛機(jī)的倒數(shù)第五排的中間。原則是靠過道比靠窗安全，飛機(jī)后部比前部安全。

　�、贋槭裁春蟛勘惹安堪踩�，因?yàn)橐坏�墜毀，永遠(yuǎn)是頭部著地，機(jī)身能吸收一部分動(dòng)能。

　　②為什么飛機(jī)中部也不安全，解體永遠(yuǎn)發(fā)生在應(yīng)力集中的地方。具體表現(xiàn)在飛機(jī)，就是機(jī)翼連接處。

　�、蹫槭裁词侵虚g而不是過道。因?yàn)樵酵�后越顛，越往后起飛和降落的效應(yīng)越明顯，舒適度太低。并且畢竟不能看窗外是件很遺憾的事情。

　　但這個(gè)并不是絕對(duì)的選座指南，只是一種原則性參考。

　　飛行中的注意事項(xiàng)

　　1.在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶

　　如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。

　　2.起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排

　　起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。比如2010年1月埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無人生還。

　　無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。

　　3.降落墜毀：保持冷靜趕快逃離殘骸

　　一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。

　　只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。

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