民航客機不配備降落傘因素

　　從跳傘的專業(yè)性角度來看，跳傘具有很高的專業(yè)技術要求，每個跳傘人員在跳傘前都會受到嚴格的訓練，并非一日就能學會。那么，下面是小編為大家整理的民航客機不配備降落傘因素，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　1、跳傘需要專業(yè)知識

　　即使對于專業(yè)的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客并不具備專業(yè)跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果打開傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

　　2、跳傘環(huán)境不利

　　首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度(500—1500米)，即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大于存活率。

　　其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去(具體情景請參考好萊塢大片畫面)。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。

　　最后，民航客機大部分都采用下單翼上反角，發(fā)動機安裝在大翼下的布局，乘客跳傘極易被吸入發(fā)動機，絞成肉泥。

　　3、客機失事多在起飛降落階段

　　民航飛機的事故主要發(fā)生在“滑跑-起飛”和“進近-著陸”段，基本占到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發(fā)生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處于亞臨界狀態(tài)，一旦出現事故飛機操縱余地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。沒有高度，就算專業(yè)跳傘隊來了也是自由落體;沒有時間，不用跳就直接自由落體了。

　　另外，參考世界民航史來看，民航失事幾率極低。國際民航組織ICAO數據顯示，2013年全球定期商業(yè)航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。

　　4、客機負重與經濟考慮

　　在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩(wěn)定，乘客機票收入會降低。

　　其次，安裝彈射裝置收益太低。軍方戰(zhàn)斗機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰(zhàn)斗機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高;民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠不能滿足每套彈射系統制造成本和所需消耗的燃油，對于民航公司來說是很大的負擔。

　　盡管目前已經有技術可以為民航客機整機配備大型降落傘，但目前仍很難實現配裝。其中一個重要原因在于降落傘過于笨重，意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，減少乘客人數，降低經濟效益。這種系統非常復雜而笨重，需要采用多個安全裝置以防止無法展開的情況發(fā)生。而假如飛機在高空失速，恐怕沒有足夠的時間打開降落傘。

　　5、道德考慮

　　假如配備降落裝置的民航客機失事，第一個跳傘的會是誰?

　　客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業(yè)道德，駕駛飛機升天后唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高于乘客跳傘的生還率。再說，客機失事時，也無充足時間讓全體乘客跳傘。當機組成員迫降和乘客跳傘意見沖突時，保持客機穩(wěn)定局面，聽從專業(yè)者(大部分情況下是機組成員)的指揮尤為重要。

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