最新飛機(jī)裝配基礎(chǔ)知識(shí)
飛機(jī)總體設(shè)計(jì)組經(jīng)過對(duì)飛機(jī)的航程、所需燃油、載客量、總體性能及制造成本等進(jìn)行分析后，得出的數(shù)據(jù)就作為進(jìn)行初步產(chǎn)品數(shù)字建模的依據(jù)。下面是小編為大家分享最新飛機(jī)裝配基礎(chǔ)知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
第一章
1.飛行器數(shù)字化和傳統(tǒng)制造的最大區(qū)別特點(diǎn)
(1)改模擬量傳遞為數(shù)字量傳遞
(2)把串行工作模式變?yōu)椴⑿泄ぷ髂Ｊ?/p>
其帶來的必然結(jié)果是縮短產(chǎn)品研制周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低研制成本
2.MBD的定義，其數(shù)據(jù)集應(yīng)包括的內(nèi)容，采用的技術(shù)意義
MBD技術(shù)定義：MBD數(shù)據(jù)集集成了原來見于圖紙上的公差等信息，依靠一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范將這些信息集成在3維的CAD模型文件當(dāng)中。
數(shù)據(jù)集包括的內(nèi)容：相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、實(shí)體模型、零件坐標(biāo)系統(tǒng)、三維標(biāo)注尺寸、公差和注釋
工程注釋、材料要求、其它定義數(shù)據(jù)及要求。
技術(shù)意義：1.改雙數(shù)據(jù)源定義為單源定義，定義數(shù)據(jù)統(tǒng)一2.提高了工程質(zhì)量3.減少了零件設(shè)計(jì)準(zhǔn)備時(shí)間 4.電子化的存儲(chǔ)和傳遞,協(xié)調(diào)性好 5.減少成本 6.易于向下兼容(派生出平面信息)
3.國(guó)外飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展的三個(gè)主要?dú)v程
部件數(shù)字樣機(jī)階段
全機(jī)數(shù)字樣機(jī)階段
數(shù)字化生產(chǎn)方式階段
4.飛機(jī)數(shù)字化制造的三個(gè)主要內(nèi)容
概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段
5.飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
零件多、尺寸大、剛度小、外形復(fù)雜、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精度要求高、其裝配具有與一般機(jī)械產(chǎn)品不同的技術(shù)和特點(diǎn)。
(這部分答案，比較復(fù)雜，自圓其說即可)
6.什么是飛機(jī)的裝配，其發(fā)展歷程是什么
飛機(jī)裝配過程就是將大量的飛機(jī)零件按圖紙、技術(shù)條件進(jìn)行組合、連接成更高一級(jí)的裝配件或整機(jī)的過程。
飛機(jī)裝配技術(shù)已經(jīng)歷了從人工裝配、半自動(dòng)化裝配到自動(dòng)化裝配的發(fā)展歷程。
第二章
1.產(chǎn)品數(shù)字建模的發(fā)展過程中提出的產(chǎn)品信息模型有哪三種概念
面向幾何的產(chǎn)品信息模型
面向特征的產(chǎn)品信息模型
集成產(chǎn)品信息模型
2、裝配工藝設(shè)計(jì)主要內(nèi)容，幾個(gè)典型的工藝劃分步驟(ACC-POS-JOB-STEP-工步)
(1)對(duì)整個(gè)裝配任務(wù)進(jìn)行劃分，將其分為多個(gè)區(qū)域控制碼(ACC)。ACC中包含了大人物對(duì)應(yīng)的站位。
(2)對(duì)每個(gè)ACC劃分，分為多個(gè)工位(POS)。
(3)對(duì)每個(gè)POS的工作內(nèi)容指定出工作(JOB)，JOB對(duì)應(yīng)POS中的一項(xiàng)工作，其中定義了工序(STEP)。
(4)對(duì)每個(gè)STEP，定義工序中的各個(gè)工步。
3.物料清單(BOM)的定義，企業(yè)三種主要的BOM表EBOM、PBOM、MBOM
物料清單(BOM)，又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹，它是所有產(chǎn)品、半成品、在制品、原材料、配套件、協(xié)作件、易耗品等與生產(chǎn)有關(guān)的物料的統(tǒng)稱
• EBOM：設(shè)計(jì)
確定零部件的關(guān)系
• PBOM：工藝
工藝規(guī)劃、加工歸屬計(jì)劃分工表
• MBOM：制造
主要按照裝配順序流程來確定
4.三級(jí)數(shù)字樣機(jī)的內(nèi)容
(1)一級(jí)數(shù)字樣機(jī)飛機(jī)數(shù)字化內(nèi)部輪廓DIP
(Digital Inboard Profile)
飛機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)從用戶需求信息開始。飛機(jī)總體設(shè)計(jì)組經(jīng)過對(duì)飛機(jī)的航程、所需燃油、載客量、總體性能及制造成本等進(jìn)行分析后，得出的數(shù)據(jù)就作為進(jìn)行初步產(chǎn)品數(shù)字建模的'依據(jù)。建立飛機(jī)總體定義包括飛機(jī)的描述文檔、三面圖、外形氣動(dòng)布局和飛機(jī)內(nèi)部輪廓圖，即DIP----三維實(shí)體模型------數(shù)字內(nèi)部輪廓DIP。
(2) 建立數(shù)字樣機(jī)與數(shù)字化預(yù)裝配DPA(Digital
Pre-Assembly)第二階段數(shù)字化預(yù)裝配(2級(jí)數(shù)字樣機(jī))
在生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)集發(fā)放之前，為工程部門用來進(jìn)一步進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，驗(yàn)證設(shè)計(jì)構(gòu)形等。已經(jīng)用它對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和不同設(shè)計(jì)組之間的界面進(jìn)行了協(xié)調(diào)，零部件外形已確定下來，但還未進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。在這一階段DPA的工作進(jìn)展主要體現(xiàn)在為飛機(jī)的可達(dá)性、可維護(hù)性、可服務(wù)性、可靠性、價(jià)值工程、人機(jī)工程以及支持裝備的兼容性等進(jìn)行了盡可能的詳細(xì)設(shè)計(jì)，但尚未進(jìn)行詳細(xì)的裝配和安裝設(shè)計(jì)。工藝裝備設(shè)計(jì)以及描述裝配順序的工藝計(jì)劃正在進(jìn)行中。
(3)第三階段數(shù)字化預(yù)裝配(3級(jí)數(shù)字樣機(jī))
在此階段，對(duì)詳細(xì)設(shè)計(jì)零部件進(jìn)行完整的數(shù)字化預(yù)裝配，諸如對(duì)有關(guān)飛機(jī)上的管道系統(tǒng)、導(dǎo)線束、控制電纜、絕緣毯、空氣管路、燃油管線、液壓管路、導(dǎo)線夾壓板、角片支架、緊固件和連接孔等制造和安裝進(jìn)行最后計(jì)算機(jī)描述。完成了最后階段的數(shù)字化預(yù)裝配設(shè)計(jì)工作，使所有的工程數(shù)據(jù)在發(fā)放前即可解決它們之間的干涉問題。
5.主尺寸表面MDS、數(shù)字內(nèi)部輪廓模型DIP構(gòu)成的飛機(jī)數(shù)字化產(chǎn)品定義
主尺寸表面MDS即飛機(jī)的外形數(shù)學(xué)模型，飛機(jī)的三維外形數(shù)字模型與其數(shù)字內(nèi)部輪廓模型合在一起組成了三維數(shù)字化產(chǎn)品定義。它可以直接起到三維飛機(jī)模線的作用，又可以用于三維飛機(jī)零組件的定義構(gòu)形，也可用于后續(xù)的制造、工裝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品檢驗(yàn)和數(shù)控加工等環(huán)節(jié)。
主尺寸表面定義完全由計(jì)算機(jī)生成，并作為數(shù)字控制的三維曲面定義存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中。它對(duì)每一張曲面都有數(shù)字標(biāo)識(shí)和修改版本字母，以便于后續(xù)的設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)中各部門的技術(shù)人員調(diào)用。
6.關(guān)鍵特性
對(duì)零組件不可能按指定的尺寸正確無誤地制造出來，制造出的零件尺寸一般在所標(biāo)尺寸的允許公差范圍內(nèi)。這些公差就是零組件的關(guān)鍵特性。制造關(guān)鍵特性是反映產(chǎn)品幾何外形要求的信息，通常以公差、輪廓度、位置度等形式的信息出現(xiàn)。但不是一個(gè)零件上的所有尺寸和形狀都是關(guān)鍵特性。
制造關(guān)鍵特性是在飛機(jī)試制過程中不斷完善的，需要及時(shí)地調(diào)整與修改，以適應(yīng)產(chǎn)品在不同生產(chǎn)環(huán)境下帶來的變化。在制造過程中，由零件組裝成組件，組件再裝配成部件。因此可見，關(guān)鍵特性也是一個(gè)樹形結(jié)構(gòu)。之間相互影響，由上到下逐步定義。
第三章
1.制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度
制造準(zhǔn)確度
:是指實(shí)際工件和設(shè)計(jì)圖紙上所確定的理想的幾何尺寸和形狀相近似的程度，近似程度愈高，則制造準(zhǔn)確度愈高。
協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度
:是指兩個(gè)相配合的零件、組合件或段部件之間配合的實(shí)際尺寸和形狀相近似的程度。
2.互換和協(xié)調(diào)
互換性是產(chǎn)品相互配合部分的結(jié)構(gòu)屬性，它指同名零、組、部件在幾何尺寸、形位參數(shù)和物理、機(jī)械性能各方面都能相互取代而具有的一致性。
協(xié)調(diào)性指有協(xié)調(diào)關(guān)系(配合、對(duì)應(yīng)關(guān)系等)的幾何尺寸、形位參數(shù)都能兼容而具有的一致性。
3.飛機(jī)制造協(xié)調(diào)原則中的尺寸傳遞原則有哪幾種，適用范圍
按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：僅適用于那些形狀比較簡(jiǎn)單的零件，如起落架、操縱系統(tǒng)等機(jī)械加工件零件。
按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：與復(fù)雜氣動(dòng)外形有關(guān)的零件采用相互聯(lián)系制造原則。
按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：只有在其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不合理，而且不要求零件具有互換性時(shí)，才采用。在成批生產(chǎn)中盡量少用，在試制中應(yīng)用較多。例如：批量較少的無人機(jī)靶機(jī)。
4.計(jì)算機(jī)輔助公差技術(shù)
Aided Tolerancing——CAT)及其主要研究?jī)?nèi)容
定義：就是在機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、加工、裝配、檢測(cè)等過程中，利用計(jì)算機(jī)對(duì)產(chǎn)品及其零部件的尺寸和公差進(jìn)行并行優(yōu)化和監(jiān)控，爭(zhēng)取以最低的成本，設(shè)計(jì)并制造出滿足用戶精度要求的產(chǎn)品。
主要研究?jī)?nèi)容：公差建模、公差分析、公差綜合(公差分配)
5.在飛機(jī)制造中，容差定義及容差分配包括的內(nèi)容(工藝容差公差帶中點(diǎn)值公差帶寬度)
在飛機(jī)制造中，常把工藝裝備和產(chǎn)品零部件的尺寸和形位公差稱為工藝容差(簡(jiǎn)稱容差)，它包括公差帶中點(diǎn)值和公差帶寬度。而制造部門根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求和生產(chǎn)條件確定工藝容差的過程，稱為容差分配或容差設(shè)計(jì)。
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