最新直升機起飛與降落方式解析
直升機利用旋翼拉力從離開地面、并增速上升至一定高度的運動過程叫做起飛。下面是小編為大家分享最新直升機起飛與降落方式解析，歡迎大家閱讀瀏覽。
直升機的起飛
直升機利用旋翼拉力從離開地面、并增速上升至一定高度的運動過程叫做起飛。直升機具有多種起飛方式，可以垂直起飛，也可以像固定翼飛機一樣滑跑起飛。具體采用何種方式起飛，必須根據(jù)場地面積的大小、大氣條件、周圍障礙物的高度和起飛重量大小等具體情況決定。
垂直起飛是直升機從垂直離地到一定高度上懸停，然后按一定的軌跡爬升增速的過程。爬升高度視周圍障礙物的高度而定。一般而言，作為起飛過程完成的離地高度約為20—30m，速度接近其經(jīng)濟速度。直升機根據(jù)不同的具體情況，可以采用兩種不同的垂直起飛方法。
正常垂直起飛
是指場地凈空條件較好，直升機垂直離地約0.15—0.25個旋翼直徑的高度，即部分利用旋翼的地面效應(yīng)，進行短暫懸停，檢查一下發(fā)動機情況，然后以較小的爬升角增速爬升到一定高度的過程。在這個過程中直升機旋翼的需用功率變化很大。在速度從零增速至經(jīng)濟速度的范圍內(nèi)，直升機的受力狀態(tài)變化很大。
超越障礙物起飛
這種起飛方式是在場地周圍有一定高度的障礙，并且場地比較狹小時采用。與正常垂直起飛方式不同的是垂直離地的懸停高度增高了，如果周圍障礙物的高度為h，起飛懸停高度應(yīng)不小于(10+h)m，以保證直升機能安全超越障礙。
由于懸停高度比正常垂直起飛時高出很多，因此這種起飛方式是在無地效高度上懸停，懸停需用功率較大。利用這種起飛方式時，為了在增速過程中不致掉高度，并要求發(fā)動機有部分剩余功率，以保證起飛安全。
滑跑起飛
當直升機的.載重量過大或者機場標高及其他氣象條件使直升機無法垂直起飛時，它可以像固定翼飛機那樣采用滑跑方式起飛。直升機的滑跑起飛，省去了垂直離地和近地面懸停這兩個階段，而分成地面滑跑增速和空中增速兩個階段進行。直升機增速至一定速度以后，由于旋翼需用功率的減小，就有足夠的功率來增加旋翼的拉力，克服重力升空。隨著飛行速度進一步增加，旋翼需用功率進一步下降，這時直升機就有部分剩余功率用來爬升和增速，完成整個起飛過程。
直升機的著陸
直升機從一定高度下降，減速、降落到地面直至運動停止的過程稱為著陸，是起飛的逆過程。
正常垂直著陸
對于預(yù)定著陸地點場地凈空條件好的情況，盡量采用正常垂直著陸。以這種方式著陸的做法是：以一定的下滑角大致向預(yù)定點下降，并逐漸減速，在接近著陸預(yù)定點前，直升機作小速度貼地飛行，旋翼處在地面效應(yīng)影響范圍內(nèi)。由于充分利用了地效，需用功率減小。在到達預(yù)定點的上空3—4m高度上作短時間懸停，再以0.2—0.1m/s的下降率垂直下降直至接地。這種著陸方式對著陸場地表面質(zhì)量要求少，場地面積相對來說比較小。
超越障礙物垂直著陸
當著陸場地面積狹小，周圍又有一定高度的障礙物，直升機在接近場地空間不允許作小速度的貼地飛行，此時就采用超越障礙物垂直著陸方式著陸。其飛行軌跡如下圖所示。它與正常垂直著陸不同的是作減速和接地前短暫懸停高度不同，由于懸停不能利用地效，這種方式的需用功率較大。同時著陸點附近又有障礙物，直升機縱橫向不允許較大的位移，操縱難度大一些。
滑跑著陸
直升機在高原、高溫地區(qū)，或載重量較大時，可用功率不足以允許用垂直著陸方式著陸，可以像固定翼飛機一樣進行滑跑著陸。滑跑著陸與垂直著陸不問，直升機在按地瞬間，不但具有垂直速度，同時還有水平速度。直升機在接地后有一個滑跑過程，可進一步利用旋翼產(chǎn)生一個減速的水平分力，使直升機繼續(xù)減速直至運動停止。
旋翼自轉(zhuǎn)狀態(tài)的下滑著陸
在不同的可用功率下具有不同的下滑特性，當可用功率為零(如發(fā)動機關(guān)閉)，這時旋翼作自轉(zhuǎn)狀態(tài)下降。這種工作狀態(tài)，完全依靠直升機下降時重力位能作功提供給旋翼來產(chǎn)生拉力平衡重力。
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