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最新直升機(jī)基本知識(shí)
直升飛機(jī)是以動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼作為主要升力來源，能垂直起落的重于空氣的航空器。下面是小編為大家分享最新直升機(jī)基本知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
直升機(jī)與飛機(jī)的區(qū)別
《中國(guó)大百科全書》對(duì)飛機(jī)的定義：“由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器”。
什么是直升機(jī)呢?《中國(guó)大百科全書》對(duì)直升機(jī)的定義是：“以動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼作為主要升力來源，能垂直起落的重于空氣的航空器。”它既區(qū)別于以旋翼作為主要升力來源，但不能垂直起落的旋翼機(jī)，又區(qū)別于不是以旋翼作為主要升力來源的垂直起落飛機(jī)。
直升機(jī)有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：
(1)、能空中懸停;
(2)、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中停車時(shí)，直升機(jī)還可以利用旋翼自轉(zhuǎn)下滑，安全著陸。
直升機(jī)的分類和布局的特點(diǎn)
旋翼在空氣中旋轉(zhuǎn)，對(duì)周圍空氣產(chǎn)生一個(gè)作用力矩，根據(jù)牛頓第三定律，空氣必定以大小相等，方向相反的力矩作用于旋翼，然后傳到機(jī)體上。此時(shí)如果不采取平衡措施，這個(gè)反作用力矩會(huì)使機(jī)體向旋翼旋轉(zhuǎn)的方向旋轉(zhuǎn)。為了平衡這個(gè)反作用力矩，需采用不同的直升機(jī)布局形式。
(1) 、純直升機(jī)(I型)：各種旋翼布局的直升機(jī)。
1)、單旋翼直升機(jī)
它是由一副旋翼產(chǎn)生升力，用尾槳來平衡反作用力矩的直升機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)方向操縱及改善穩(wěn)定性，在機(jī)身尾部還安裝了水平尾翼和垂直垂直尾翼。這種直升機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，應(yīng)用最為廣泛，但尾槳要消耗7%—10%的功率。
2)、共軸式雙旋翼直升機(jī)
它是由兩副旋翼沿機(jī)體同一立軸上下排列并繞其反向旋轉(zhuǎn)，使兩副旋翼反作用力矩相互抵消的直升機(jī)，簡(jiǎn)稱共軸式直升機(jī)。共軸式直升機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外廓尺寸小，但升力系統(tǒng)較重，操縱機(jī)構(gòu)較復(fù)雜。多用于中、小直升機(jī)。
3)、縱列式雙旋翼直升機(jī)
它是由兩副旋翼沿機(jī)體縱軸方向前后排列，反向旋轉(zhuǎn)，使兩副旋翼的反作用力矩相互抵消的直升機(jī)，簡(jiǎn)稱縱列式直升機(jī)。為了減少兩旋翼間相互干擾，后旋翼安裝位置較前旋翼稍高�？v列式直升機(jī)機(jī)身較長(zhǎng)，使用重心變化范圍較大，但其傳動(dòng)系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)復(fù)雜，前飛時(shí)后旋翼氣動(dòng)效率較低。
(2)、混合式無機(jī)翼帶推進(jìn)器的直升機(jī)(II型)
指的是加裝了特種推進(jìn)系統(tǒng)(螺旋槳式發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī))的單旋翼或多旋翼直升機(jī)。
(3)、混合式有機(jī)翼的旋翼機(jī)(III型)
這種飛行器通常有一個(gè)或多個(gè)旋翼、固定式機(jī)翼并配合有推進(jìn)系統(tǒng)。
(4)、推力換向式飛行器(IV)
這種飛行器通常有著可旋轉(zhuǎn)或不可旋轉(zhuǎn)的固定翼。其旋翼系統(tǒng)可以根據(jù)飛行器狀態(tài)進(jìn)行角度上的旋轉(zhuǎn)和調(diào)整。在起降時(shí)，旋翼系統(tǒng)的角度與地面幾乎垂直，使飛行器得到最大的升力和較小的飛行速度。在進(jìn)行正常飛行時(shí)，旋翼系統(tǒng)又可以調(diào)整為與地面平行，從而達(dá)到較高的飛行速度。
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