- 相關(guān)推薦
最新直升機(jī)地面共振原因方法及原理
直升機(jī)的動(dòng)力裝置大體上分為兩類，即航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。下面是小編為大家分享最新直升機(jī)地面共振原因方法及原理，歡迎大家閱讀瀏覽。
1.直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理--簡介
直升機(jī)的動(dòng)力裝置大體上分為兩類，即航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和航空渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。 在直升機(jī)發(fā)展初期，均采用技術(shù)上比較成熟的航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為直升機(jī)的動(dòng)力裝置。但由于其振動(dòng)大，功率質(zhì)量比和功率體積比小、控制復(fù)雜等許多問題，人們就利用已經(jīng)發(fā)展起來的渦輪噴氣技術(shù)尋求性能優(yōu)良的直升機(jī)動(dòng)力裝置，從而研制成功直升機(jī)用渦輪鈾發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)踐證明，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)較活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)更能適合直升機(jī)的飛行特點(diǎn)。
2.直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理--分類
渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)其動(dòng)力渦輪的形式不同，可分為固定渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)和自由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。前者的動(dòng)力渦輪和燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)于，共同固定在同一根軸上;后者的動(dòng)力渦輪和燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子，分別固定在兩根軸上，動(dòng)力渦軸與燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)于彼此無機(jī)械聯(lián)系，動(dòng)力渦軸呈“自由”狀態(tài)。自由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，又可分為后出軸和前出軸兩種。
3.直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理
在構(gòu)造上，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室和尾噴管等燃?xì)獍l(fā)生器基本構(gòu)造，但它一般都裝有自由渦輪，如圖所示，前面的是兩級普通渦輪，它帶動(dòng)壓氣機(jī)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)工作，后面的二級是自由渦輪，燃?xì)庠谄渲凶鞴�，通過傳動(dòng)軸專門用來帶動(dòng)直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)，使它升空飛行。此外，從渦輪流出來的燃?xì)猓?jīng)過尾噴管噴出，可產(chǎn)生一定的推力，由于噴速不大，這種推力很小，如折合為功率，大約僅占總功率的十分之一左右。有時(shí)噴速過小，甚至不產(chǎn)生什么推力。 為了合理地安排直升機(jī)的結(jié)構(gòu)，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口，可以向上，向下或向兩側(cè)，不象渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣非向后不可。這有利于直升機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)的總體安排。
直升機(jī)地面共振原因及其改出方法：
一、什么是地面共振?
直升機(jī)地面共振就是直升機(jī)在地面工作狀態(tài)時(shí)發(fā)生的旋翼——機(jī)體耦合自激振動(dòng)，是針對全鉸型直升機(jī)的一種潛在的具有破壞性的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象。這種振動(dòng)一旦發(fā)生，振幅在幾秒鐘內(nèi)便可達(dá)到十分劇烈的程度，常常造成槳葉折斷、輪胎破裂、機(jī)身翻倒，甚至人身傷亡等嚴(yán)重事故。直升機(jī)地面共振曾一度成為阻礙直升機(jī)發(fā)展的技術(shù)難關(guān)。
二、相關(guān)研究
當(dāng)直升機(jī)在開車后地面工作、 滑行時(shí)或懸停著陸過程中受到外界振動(dòng)后，振動(dòng)將傳遞到主旋翼系統(tǒng)，槳葉之間失去了正常的相位關(guān)系， 破壞了平衡，槳葉重心偏離旋轉(zhuǎn)中心，旋翼重心的離心激振力激起機(jī)身在起落架(或滑橇) 上的振動(dòng)，當(dāng)起落架和旋翼的振動(dòng)頻率接近時(shí)，就會加劇耦合，使直升機(jī)劇烈搖擺， 而系統(tǒng)的阻尼又不足以消耗它們相互激勵(lì)的能量，就會造成直升機(jī)損毀甚至解體。
當(dāng)直升機(jī)在地面工作時(shí)(或滑跑時(shí))受到外界振動(dòng)后， 旋翼槳葉運(yùn)動(dòng)偏離平穩(wěn)位置，如旋翼以后退型擺振運(yùn)動(dòng)，這時(shí)槳葉重心偏離旋轉(zhuǎn)中心，旋翼重心的離心激振力，激起機(jī)身在起落架上的振動(dòng);機(jī)身振動(dòng)反饋于旋翼的擺振運(yùn)動(dòng)，對旋翼起支持激振的作用，形成一閉環(huán)系統(tǒng)，使得旋翼擺振運(yùn)動(dòng)越來越大，當(dāng)旋翼后退型頻率與機(jī)身在起落架上的某一模型的頻率相等或接近時(shí)，系統(tǒng)的阻尼又不足以消耗它們相 互激勵(lì)的能量，這時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)就會是不穩(wěn)定的，振動(dòng)幅度將越來越大，直到直升機(jī)毀 壞才告終，即出現(xiàn)了地面共振。為什么擺振后退型能引起地面共振，擺振前進(jìn)型就不能引起 地面共振呢?其主要原因是擺振后退型與機(jī)身振動(dòng)形態(tài)耦合頻率相等或接近時(shí)，振動(dòng)相位關(guān)系是相互傳輸?shù)�，而擺振前進(jìn)型這時(shí)的相位關(guān)系是耗能的。如果槳葉減振器和起落架緩沖支柱的阻尼足夠大，或者旋翼系統(tǒng)產(chǎn)生的離心激振力的頻率和全機(jī)在起落架上的擺動(dòng)頻率相差足夠大，那么上述兩個(gè)振動(dòng)系統(tǒng)因外界干擾而激起的振 動(dòng)就會彼此消弱直至消失，即不會發(fā)生地面共振。
槳葉間的相位發(fā)生改變破壞了平衡
三、地面共振的改出方法
如果發(fā)生地面共振時(shí)旋翼的轉(zhuǎn)速較低，正確的方法是關(guān)閉油門，總距放到底，必要時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。如果發(fā)生地面共振時(shí)旋翼的轉(zhuǎn)速處于正常飛行范圍內(nèi)，正確的方法是提總距，飛離地面，等旋翼恢復(fù)正常相位后再著陸，如果未恢復(fù)正常相位就直接落地，將導(dǎo)致剛接地便使本不穩(wěn)定的主旋翼發(fā)生更強(qiáng)烈的振動(dòng)。如按上述方法著陸時(shí)共振仍然存在，選擇不同質(zhì)地的場地著陸，必要時(shí)選擇懸停自轉(zhuǎn)著陸。
【最新直升機(jī)地面共振原因方法及原理】相關(guān)文章：
直升機(jī)地面共振有效處置方法06-01
古典舞的地面訓(xùn)練方法09-03
項(xiàng)目管理的具體原理與方法09-01
資本運(yùn)營的致富原理方法08-19
最新直升機(jī)基本知識09-26
RTK靜態(tài)控制測量原理方法03-12
奶水不足原因及方法07-07
古典舞基本功的地面訓(xùn)練方法05-24