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最新電子機票未來發(fā)展趨勢
電子機票(Electric Ticket)，是普通紙質(zhì)機票的一種電子替代產(chǎn)品，它將旅客信息存儲在訂座系統(tǒng)的電子客票數(shù)據(jù)庫內(nèi)，即將普通紙質(zhì)機票的票面內(nèi)容顯示在訂座、離港系統(tǒng)終端上。電子客票并不是“無票”，而是在系統(tǒng)中生成電子機票票聯(lián)。下面是小編為大家分享最新電子機票未來發(fā)展趨勢，歡迎大家閱讀瀏覽。
航空公司：利益驅(qū)動的積極主推
作為一種新的商務模式，電子機票越來越受到國際航空公司的青睞。它帶給航空公司的利益，首先是費用的節(jié)省——綜合計算，每張電子機票比傳統(tǒng)紙質(zhì)機票約能為航空公司節(jié)省近40元——它免去了紙質(zhì)機票的打印、遞送費用，并通過減少代理人銷售環(huán)節(jié)而降低了分銷成本。其次是資金周轉(zhuǎn)速度的提高。電子機票可以通過網(wǎng)上電子交易，可實時支付、到賬。它使航空公司票款的回籠周期由原來通過代理人銷售的45天左右，變?yōu)榧磿r回收。第三，通過比較成熟的信息系統(tǒng)，航空公司也能利用這些即時反饋的數(shù)據(jù)，快速地對市場需求做出精確的預測，對市場運作起到正確的指導作用。另外，通過發(fā)展常旅客系統(tǒng)，航空公司還可以記錄與分析重要旅客特性，開展個性化服務，加強對旅客的服務能力及質(zhì)量。
2005年航空公司推動代理人銷售電子機票的力度明顯加大。航空公司通常要求機票代理機構(gòu)團體票必須出電子客票，并向出售電子機票的代理商許諾更低的價格和更多的返點。在北京等大城市，機票代理點每周都要從國際航協(xié)北京辦事處領(lǐng)取票證(BSP)。從6月1日開始，國際航協(xié)要求代理人領(lǐng)取的票證中至少20% 是電子客票。這一舉措使一些率先加入BSP電子客票系統(tǒng)的航空公司如國航、海航、上航、深航等受惠，因為各家代理人要“消化”掉占總票數(shù)20%的BSP電子客票，實際等于只能主推加入此系統(tǒng)的航空公司的票。另一些尚未加入的航空公司則感受到壓力。比如中國三大航空集團中的南航和東航還沒有支持BSP電子客票。究其原因，他們已經(jīng)開發(fā)自己的電子客票平臺和離港系統(tǒng)。
代理商和旅游網(wǎng)站的動力與隱憂
電子機票將引起我國機票代理商格局的變化，尤其是成為網(wǎng)絡(luò)運營商和傳統(tǒng)代理商爭搶利潤的新焦點。黃金假日網(wǎng)、攜程網(wǎng)、E龍網(wǎng)、愛自由旅游網(wǎng) (http://www.izy.cn/)、游易航空旅行網(wǎng)(www.yoee.com)、雅虎中國(http://cn.yahoo.com)、飛機 123(http://www.feiji123.com)等紛紛介入電子機票代理。在線旅行服務公司e龍公司最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自去年年中引進電子機票后，出票量已達總出票量的10%。
另一種稱為B2M(Business to Mobile)的電子機票銷售方式也脫穎而出。它能使移動終端用戶(手機用戶、PDA用戶等)借助移動網(wǎng)絡(luò)完成購買電子機票的全過程，無需其他任何環(huán)節(jié)，即可直接去機場換票登機。這一B2M的專有服務，已經(jīng)以“機票中心站”的名稱打包入中國移動的移動夢網(wǎng)和中國聯(lián)通相關(guān)的增值服務中，于2005年2月開通。
傳統(tǒng)的機票代理商不免對電子機票心存芥蒂。他們擔心隨著電子機票漸入主流，航空公司的直銷網(wǎng)站遲早會一統(tǒng)天下，將傳統(tǒng)代理商排擠出局。但同時航空公司針對電子機票的優(yōu)惠價格和更多返點也構(gòu)成一種強烈的吸引。從目前看，傳統(tǒng)代理商的業(yè)務還沒有受到太大的沖擊，絕大多數(shù)的電子客票仍是由代理出的。某航空公司在推出電子客票的新聞發(fā)布會上特別指出，“電子機票不會砸了旅行社和代理人的生意，只是幫助代理人和旅行社建立一種新的銷售模式。正如廈航也表示，盡管旅客在廈航網(wǎng)頁上可以訂到電子客票，但這只相當于新開了一個廈航機票的銷售點，對300多家的廈門機票代理來說只是九牛一毛。
消費者：接受程度不一
消費者能否接受“手中無票，芯(電腦芯片)中有票”的電子客票模式，是否信任并選擇電子支付決定了整個行業(yè)的命運。從理想的情形看，電子客票購票更為方便快捷，也不必擔心機票丟失或損壞，只需帶上自己的身份證就可直接到機場辦理登機牌。許多機場還單獨設(shè)立了電子客票的直機柜臺，旅客提前半小時到機場亦不會耽誤航班，可節(jié)省更多候機時間。乘客到機場辦手續(xù)時，一張打印出來的“乘機憑證”即可用作報銷憑證。
事實上消費者對電子客票的反應不一。商務旅客在嘗試后一般比較認可，但還有不少出行者并不十分接受。目前電子客票在京滬穗等大城市已經(jīng)暢行無阻，但在一些中小城市技術(shù)支持還不到位，旅客擔心電子客票在改簽、退票、報銷等方面受到限制。還有很多機場根本不能用電子客票，電子客票能夠支持的航線數(shù)量也明顯不夠。正是這種缺陷造成了旅客的排斥心理，很多旅客還是堅持認為手里捏住一張實在的機票才踏實。
總體來看，2005年電子客票的普及程度已大大提高。電子客票的推行也將極大地推動旅游電子商務的發(fā)展，“機票+酒店”的網(wǎng)上預訂模式也將被更多的消費者青睞。
小資料：電子客票的發(fā)展
資料顯示，到目前為止，電子客票已經(jīng)發(fā)展到了第三代。在第一代階段，旅客通過電話或互聯(lián)網(wǎng)購買，并通過郵件、傳真或電子郵件獲得收據(jù)及訂單號、航程票價等信息，當在機場辦理登機手續(xù)時，旅客必須出示身份證明，以換取登機牌。第二代的電子客票則利用了智能卡技術(shù)，它不僅能為旅客累計里程點數(shù)、替代機票和登機牌，并可作為進入貴賓室休息的憑證，還可以憑卡預訂出租汽車和酒店的客房。簡單地說，這種電子客票已經(jīng)將與旅行相關(guān)的各種服務都納入了一張卡中。而在本世紀初問世的第三代電子客票則能夠提供電話和金融服務功能。
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