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國(guó)際貨運(yùn)代理人輔導(dǎo)資料：海運(yùn)提單相關(guān)注意事項(xiàng)
提單分正背兩面，正面規(guī)定船名、托運(yùn)人、收貨人、起運(yùn)地、目的地、貨名標(biāo)志、件數(shù)等關(guān)于提單載明的貨物運(yùn)輸事項(xiàng);背面訂有關(guān)于承運(yùn)入托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)的條款�，F(xiàn)參照中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司提單、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提單，探討有關(guān)提單條款的若干實(shí)際問(wèn)題。
1. 承運(yùn)人
承運(yùn)人系指與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的人。如果載運(yùn)貨物的船舶為班輪公司所有，則承運(yùn)人就是船舶所有人;如果船舶為承租人租用，則承租人就是承運(yùn)人，而此時(shí)的船舶所有人或出租人則為實(shí)際承運(yùn)人或稱為共同承運(yùn)人。提單一般載有輪船公司名稱，也就是提單拾頭人名稱，它就是承運(yùn)人。有時(shí)，提單沒(méi)有抬頭公司名稱，則簽署提單的人就是承運(yùn)人，如果船長(zhǎng)簽字，除具體指明為某某承運(yùn)人簽發(fā)外，船東即為承運(yùn)人。按規(guī)定，提單上的簽字人是為承運(yùn)人簽發(fā)的，船長(zhǎng)的簽字也是如此。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發(fā)的，他不是承運(yùn)人。此種承租人規(guī)避作為承運(yùn)人的企圖，有的國(guó)家的法律不予承認(rèn)，因?yàn)樘釂螞](méi)有指明承運(yùn)人，對(duì)保護(hù)托運(yùn)人的訴權(quán)極為不利。
2 .正本提單的份數(shù)和作用。
提單正面載明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，并規(guī)定其中一份完成交付貨物手續(xù)后，其余各份一律無(wú)效。如果兩份正本提單同時(shí)要求承運(yùn)人交付貨物，則承運(yùn)人不應(yīng)交付貨物，而可提交法院裁定。
習(xí)慣上正本提單簽發(fā)一式三份，原來(lái)是為了保證郵寄不誤，分批郵寄。現(xiàn)在進(jìn)行跟單信用證結(jié)匯時(shí)，必須提交全套正本提單，以保障物權(quán);如果托運(yùn)人要求變更運(yùn)輸時(shí)也必須提交全套提單。提單副本或抄本的份數(shù)不限，它們只能作為參考，不能憑以提貨。
由于航程短，船舶比提單先到目的港，如果是記名提單，則可以由收貨人提供可靠擔(dān)保先行提貨;如果是指示 提單，則不知道收貨人是誰(shuí)，承運(yùn)人不見(jiàn)提單無(wú)法放貨。不論上述何種情況，承運(yùn)人不憑提單放貨是要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)的。
3.首要條款即提單的法律適用條款。
由于很多國(guó)家是《海牙規(guī)則》的締約國(guó)，國(guó)際海上運(yùn)輸提單一般都訂有適用《海牙規(guī)則》或使其生效的國(guó)內(nèi)法和首要條款，如美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提單規(guī)定適用美1936年海上運(yùn)輸法。
我國(guó)不是《海牙規(guī)則》締約國(guó)，中遠(yuǎn)提單上列有"管轄權(quán)"及"承運(yùn)人責(zé)任"兩項(xiàng)條款，前者規(guī)定，有關(guān)提單爭(zhēng)議應(yīng)按中國(guó)法律在中國(guó)法院解決或在中國(guó)仲裁;后者規(guī)定，承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免適用《海牙規(guī)則》。法律適用條款一般都能得到承認(rèn)。管轄權(quán)條款即協(xié)議管轄，特別是提單上的條款，各國(guó)對(duì)待不一，前蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國(guó)接受該條款，英美法系國(guó)家大多視訴訟方便和是否能更好保護(hù)原告的合法權(quán)益而定。有的國(guó)家還采取對(duì)等承認(rèn)原則。中遠(yuǎn)提單對(duì)爭(zhēng)議解決提出兩種可能途徑，很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠(yuǎn)提單還有一條地區(qū)條款，專為中美航線而制訂。該條款規(guī)定，中美航線提單適用美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法，每件貨物的最高賠償限額為500美元。
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