世界主要航運(yùn)船公司航線(xiàn)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比

時(shí)間：2024-07-25 21:19:57 海潔國(guó)際貨運(yùn)代理我要投稿

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　　國(guó)際上航運(yùn)船公司有很多家，每家船公司主營(yíng)的海運(yùn)航線(xiàn)都不盡相同，每家船公司都有其優(yōu)勢(shì)的航線(xiàn)。然而要評(píng)價(jià)一家航運(yùn)公司的航線(xiàn)是否好壞，通常包括五個(gè)維度：速度(天數(shù))、中轉(zhuǎn)(掛靠)、艙位(TUE)、目的港服務(wù)及調(diào)度能力。以下是小編為大家整理的世界主要航運(yùn)船公司航線(xiàn)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

世界主要航運(yùn)船公司航線(xiàn)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比

　　世界主要航運(yùn)船公司航線(xiàn)優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比

　　(MSC)地中海航運(yùn)

　　歐洲、地中海、非洲。價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在每條航線(xiàn)上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。之前經(jīng)常吐槽的簽提單慢的問(wèn)題現(xiàn)在已經(jīng)不在，但船期不穩(wěn)，對(duì)船期要求較高的客戶(hù)而言并不適合。

　　(APL)美國(guó)總統(tǒng)

　　除歐洲以外都是主要航線(xiàn)。優(yōu)勢(shì)是中東印巴歐地紅海美國(guó)線(xiàn)(基本是貨運(yùn)約價(jià))中南美航線(xiàn)。在中東印巴紅海線(xiàn)上有較多指定貨。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高。運(yùn)價(jià)都是以發(fā)貨人做的，直接簽約的發(fā)貨人價(jià)格并不高，幾乎所有的運(yùn)價(jià)都是以SHIPPER去申請(qǐng)的。

　　(MAERSK)馬士基海運(yùn)

　　馬士基的口號(hào)是“全球沒(méi)有馬士基不能去的地方”，其航線(xiàn)不可謂不全面。它的優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)是在非洲航線(xiàn)及較偏的內(nèi)陸點(diǎn)，但是運(yùn)價(jià)高，它的指定貨是全球最多的，運(yùn)價(jià)也是完全按照發(fā)貨人要求定的。

　　(HANJIN)韓進(jìn)海

　　這是一家韓國(guó)的海運(yùn)公司，主要經(jīng)營(yíng)歐洲，地中海美國(guó)線(xiàn)，部分中東東南亞航線(xiàn)。優(yōu)勢(shì)在于歐洲航線(xiàn)有相當(dāng)?shù)募徔椘房蛻?hù)都是指定HANJIN到歐洲的貨，北歐的一些內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù)也是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，美國(guó)線(xiàn)大多數(shù)是直接貨主約價(jià)。

　　(P&O)鐵行渣華

　　航線(xiàn)較為全面，較有優(yōu)勢(shì)的是非洲地東中東等。運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，而且上海港操作相對(duì)較復(fù)雜。

　　(NYK)日本郵船

　　航線(xiàn)較全面(非洲線(xiàn)除外)，其中歐地中東美國(guó)線(xiàn)服務(wù)較全，運(yùn)價(jià)較高，中南美航線(xiàn)有優(yōu)勢(shì)。指定貨較多。

　　(CMA-CGM)法國(guó)達(dá)飛輪船

　　主要經(jīng)營(yíng)歐地、西北非及澳洲美國(guó)線(xiàn)，其中相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的有：西北非航線(xiàn)，特別是黑海航線(xiàn)，歐洲的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)較好。

　　(OOCL)東方海外

　　其優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有東南亞、中東印巴、歐洲、澳洲(有珠三角地區(qū)到悉尼最快的船)。主要經(jīng)營(yíng)歐地和美國(guó)線(xiàn)，其中歐洲部分內(nèi)陸點(diǎn)較有優(yōu)勢(shì)。美線(xiàn)大都是貨主約價(jià)。

　　(COSCO)中遠(yuǎn)集運(yùn)

　　除非洲航線(xiàn)外的其他航線(xiàn)都有，其中歐洲和美國(guó)航線(xiàn)相對(duì)較實(shí)惠，特別是地中海航線(xiàn)(KLINEYML共艙)是優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)�？梢蕴峁┨胤N箱服務(wù)。

　　(HYUNDAI)現(xiàn)代商船

　　HMM：歐洲、美國(guó)、中東印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航線(xiàn)，其中中東，歐地較多優(yōu)勢(shì)，美國(guó)線(xiàn)服務(wù)較好，速度快但是運(yùn)價(jià)高。

　　(YML)陽(yáng)明海運(yùn)

　　主要經(jīng)營(yíng)歐地美國(guó)線(xiàn)、中東以及近洋線(xiàn)。美國(guó)線(xiàn)大都是貨主約價(jià)。其他航線(xiàn)運(yùn)價(jià)較低，特別是近洋線(xiàn)。中東目的港服務(wù)較好，同時(shí)運(yùn)價(jià)較低。

　　(KLINE)川崎汽船

　　主要經(jīng)營(yíng)歐地美國(guó)、中東、澳洲等。優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有地東的一些港口，目前歐洲地中海的運(yùn)價(jià)相對(duì)有優(yōu)勢(shì)。

　　(EVERGREEN)長(zhǎng)榮海運(yùn)

　　現(xiàn)在長(zhǎng)榮已經(jīng)全部LT意郵榮升。航線(xiàn)較全主要有歐地美國(guó)，中南美運(yùn)價(jià)低。

　　(PIL)太平船務(wù)

　　主要有中東，印巴紅海航線(xiàn)東南亞及在新加坡中轉(zhuǎn)至西非，東非澳洲航線(xiàn)，其中非線(xiàn)運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢(shì)。

　　(CSCL)中海

　　主要有歐地，日本韓國(guó)美國(guó)航線(xiàn)，中海的直達(dá)港口運(yùn)價(jià)較有優(yōu)勢(shì)，中轉(zhuǎn)服務(wù)不太好。

　　(ZIM)以星

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有東南亞、中南美、歐洲內(nèi)陸點(diǎn)、特種柜(冷凍柜、危險(xiǎn)品)。

　　(HPL)赫伯特

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有歐洲、中東印巴、東南亞基港、新加坡。

　　(MOL)商船三井

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有日本、非洲、歐洲。

　　(MISC)馬航

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有東南亞、中東印巴、澳洲、歐洲。

　　TSL(德翔海運(yùn))

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有日本、東南亞、中東印巴。

　　NORASIA(北歐亞)

　　作為世界首創(chuàng)的開(kāi)頂式集裝箱船享譽(yù)航運(yùn)界，其優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有歐洲、中東印巴。

　　WHL(萬(wàn)海航運(yùn))

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)有歐洲基港、日本、東南亞、中東印巴。

　　普船和快船的區(qū)別

　　1、裝載量不同：所以快船船只較小，艙位較少，集裝箱的裝載量一般為3000~4000TEU；而普船船只較大，艙位較多，集裝箱的裝載量可達(dá)上萬(wàn)TEU。

　　2、航速不同：由于快船和普船裝載量不同，導(dǎo)致雙方航速不同�？齑话�11天左右就能到達(dá)目的港；而普船一般需要14天以上的時(shí)間才能到達(dá)目的港。

　　3、目的港卸貨速度：由于快船和普船裝載量不同，導(dǎo)致目的港卸貨速度有所區(qū)別�？齑敦浺话�1-2天，普船卸貨需要3天以上，有的甚至一周。

　　4、價(jià)格不同：由于普船時(shí)效較慢，所以?xún)r(jià)格上面自然就會(huì)比快船要優(yōu)惠。

　　賣(mài)家如何選擇船公司

　　了解了普船和快船的不同之后，作為賣(mài)家我們又該如何選擇呢?將從時(shí)效、目的港碼頭、目的港車(chē)架、開(kāi)船時(shí)間和備貨時(shí)間及發(fā)貨地點(diǎn)等方面進(jìn)行分析，幫助賣(mài)家朋友們選擇適合自己的船公司。

　　一、時(shí)效

　　想必大家選擇船的時(shí)候肯定首先考慮的就是時(shí)效，這一點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)。

　　二、穩(wěn)定性

　　船公司的運(yùn)力怎么樣，實(shí)力怎么樣，財(cái)務(wù)層面是否良好，會(huì)不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)爆倉(cāng)，甩柜的現(xiàn)象。

　　三、線(xiàn)路優(yōu)勢(shì)

　　這家船公司在相應(yīng)的線(xiàn)路上面是否具體優(yōu)勢(shì)。

　　四、價(jià)格

　　毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論做什么生意，價(jià)格都是一個(gè)必須要考慮的因素。

　　五、開(kāi)船時(shí)間和備貨時(shí)間

　　每天都有無(wú)數(shù)貨物從國(guó)內(nèi)各城市通過(guò)海運(yùn)發(fā)往美國(guó)。在這里，建議大家多留意船期，從而能合理安排備貨和發(fā)貨時(shí)間，剛好趕上船期。

　　全球前幾大網(wǎng)紅船公司及其優(yōu)劣勢(shì)

　　時(shí)至今日，航海運(yùn)輸在全球的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著至關(guān)重要的作用。目前全球船公司有上百家，在海運(yùn)這一板塊，船公司是直接發(fā)動(dòng)者。這些大型船公司就像海上的成年巨鯨，穿梭在世界各大洲的航線(xiàn)上，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)河中經(jīng)歷了多次兼收并購(gòu)，發(fā)展成如今的巨型體量。下面來(lái)了解下當(dāng)今世界上幾大船公司及其優(yōu)劣勢(shì)吧!

　　NO.1 馬士基(MAERSK)

　　馬士基集團(tuán)創(chuàng)立于1904年，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，服務(wù)遍及全球，主要經(jīng)營(yíng)范圍包括：出口物流、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、空運(yùn)。沒(méi)有馬士基不到的地方，哪怕太平洋小島或是一個(gè)非洲的內(nèi)陸點(diǎn)。以FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞、非洲、中南美洲以及東歐地區(qū)；馬士基的預(yù)付貨價(jià)格水很深，有約價(jià)和沒(méi)約價(jià)，價(jià)格天壤之別。馬士基占全球海運(yùn)市場(chǎng)份額17%，世界運(yùn)力排名多年位列第一。

　　優(yōu)勢(shì)：全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司，運(yùn)量和航線(xiàn)非常強(qiáng)大。

　　1.可以接收提供非危保函的電池貨物。

　　2.內(nèi)陸點(diǎn)輻射廣，可去的內(nèi)陸點(diǎn)多而全，可以提供門(mén)到門(mén)服務(wù)，內(nèi)部操作流程相對(duì)簡(jiǎn)單。

　　3.船只大，艙位多。服務(wù)穩(wěn)定，可以實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上訂艙服務(wù)，擁有即見(jiàn)即所得的價(jià)格，還可以保柜。

　　4.可以接較重的貨物，加重的同時(shí)不需要加錢(qián)。

　　5.根據(jù)客戶(hù)的需求，可以提供目的港托架服務(wù)。

　　6.一共擁有10條航線(xiàn)，其中FELIXSTOWE時(shí)效最快且非常穩(wěn)定，只需27天左右。

　　7.其45`HQ是市場(chǎng)上擁有最多柜子的船。

　　劣勢(shì)：

　　1.船期不太穩(wěn)定，且航程較長(zhǎng)。不適合對(duì)船期有較高要求的客戶(hù)。

　　2.公司硬件設(shè)施不夠完善，例如系統(tǒng)MSC主要是人工服務(wù)，系統(tǒng)不智能化。

　　NO.2 地中海航運(yùn)(MSC)

　　MSC的全稱(chēng)是地中海航運(yùn)公司(Mediterranean ShippingCompany )，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司(據(jù)最新報(bào)道，MSC已在前幾天超越馬士基成為全球第一大船公司)，專(zhuān)注發(fā)展非洲和地中海之間的航運(yùn)服務(wù)。航線(xiàn)超過(guò)200多條，遍布全球150 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，業(yè)務(wù)范圍包括航線(xiàn)服務(wù)，干貨運(yùn)輸服務(wù)，冷藏貨物運(yùn)輸服務(wù)，超限和散雜貨物運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)解決方案，跨區(qū)域合作，港口、碼頭和堆場(chǎng)，清關(guān)、運(yùn)貨拖車(chē)等服務(wù)。

　　優(yōu)勢(shì)：

　　1.航線(xiàn)遍布全球，船大。

　　2.可以接收電池，電池資料可以按照客戶(hù)申報(bào)的普貨接收。

　　3.歐洲、地中海、非洲。價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在每條航線(xiàn)上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。

　　劣勢(shì)：出現(xiàn)過(guò)提單慢的問(wèn)題，船期不穩(wěn)，對(duì)船期要求較高的客戶(hù)而言并不適合。

　　N0.3 達(dá)飛輪船(CMA)

　　總部設(shè)在法國(guó)馬賽，始建于1978年，進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開(kāi)通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達(dá)航線(xiàn)，還分別于1996年、1999年成功收購(gòu)了法國(guó)最大的國(guó)營(yíng)船公司——法國(guó)國(guó)家航運(yùn)公司(CGM)和澳大利亞國(guó)家航運(yùn)公司(ANL)，正式更名為“CMACGM ”。2005年, 達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)又成功并購(gòu)了達(dá)貿(mào)輪船成為法國(guó)第一，2009年收購(gòu)CNC正利船公司，專(zhuān)注做東南亞航線(xiàn)，從日本、韓國(guó)、臺(tái)灣、中國(guó)大陸、香港、印尼、泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、新加坡到越南。航線(xiàn)257條，遍布全球160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，世界排名第三的集裝箱全球承運(yùn)人。

　　優(yōu)勢(shì)：

　　1.在資本運(yùn)作方面非常成功；開(kāi)通了地中海至北歐、紅海、東亞、東南亞的直達(dá)航線(xiàn)，服務(wù)好，價(jià)格高。

　　2.在歐洲基本港歐洲內(nèi)陸點(diǎn)\地中海那一圈 (以上是CMA發(fā)家地，所以?xún)r(jià)格非常好)還收購(gòu)了DELMAS以后的非洲(北非西非\南非)。

　　劣勢(shì)：日韓不行，東南亞不行，中南美不錯(cuò)，歐地線(xiàn)、北非、美國(guó)線(xiàn)船好，速度快。

　　NO.4 中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(COSCO)

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司，其前身是成立于1961年4月27日的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局)，經(jīng)過(guò)中國(guó)海外運(yùn)輸公司、國(guó)際業(yè)務(wù)局、交通部遠(yuǎn)洋運(yùn)輸局、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的歷史沿革，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)以國(guó)際航運(yùn)、物流碼頭和船舶修造為主業(yè)的大型跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)。COSCO在全球160個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有266條航線(xiàn)，是中國(guó)最大、全球排名第四的海洋運(yùn)輸公司。同時(shí)也是海洋運(yùn)輸聯(lián)盟成員之一，全球海運(yùn)市場(chǎng)份額占有量11.8%。

　　優(yōu)勢(shì)：

　　1.歐地、中南美、東南亞、澳新、日本都可以，著力于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)中超長(zhǎng)、超重、超大件。

　　2.各個(gè)主要港口都有首掛船，交貨期有明顯優(yōu)勢(shì):

　　1線(xiàn)首掛Felixtowe，2線(xiàn)首掛Southampton，3線(xiàn)首掛Rotterdam，5線(xiàn)首掛Rotterdam，6線(xiàn)首掛Le Havre，9線(xiàn)首掛Antwerp。

　　3.電商貨物的主要市場(chǎng)是Felixstowe。僅24天可到，艙位較大，保障能力較強(qiáng)。

　　劣勢(shì)：在美線(xiàn)方面，相比于美森時(shí)效還是慢了點(diǎn)。

　　NO.5 長(zhǎng)榮集團(tuán)(Evergreen)

　　1968年9月1日成立于中國(guó)臺(tái)灣，共經(jīng)營(yíng)約150艘全貨柜輪，不論船隊(duì)規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位。長(zhǎng)榮海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個(gè)國(guó)家，服務(wù)據(jù)點(diǎn)多達(dá)240余處，為了擴(kuò)大碼頭使用效能，長(zhǎng)榮集團(tuán)自行投資興建貨柜碼頭，如臺(tái)灣高雄的第五貨柜中心、巴拿馬貨柜碼頭，及意大利塔蘭托貨柜碼頭等，以提高船舶在碼頭的作業(yè)效率及降低營(yíng)運(yùn)成本。

　　優(yōu)勢(shì)：服務(wù)范圍廣，歐地、美線(xiàn)、中南美、東南亞均有優(yōu)勢(shì)。目的港有自己的碼頭，可以提供快速提貨服務(wù)。FELIXSTOWE的直掛點(diǎn)，時(shí)效快。

　　劣勢(shì)：船只小，艙位少，旺季容易爆倉(cāng)。

　　世界主要大洋航線(xiàn)

　　太平洋航線(xiàn)

　　1、遠(yuǎn)東——北美西海岸航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)包括從中國(guó)、朝鮮、日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國(guó)、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線(xiàn)。

　　2、遠(yuǎn)東——加勒比/北美東海岸航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。

　　3、遠(yuǎn)東——南美西海岸航線(xiàn)

　　從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。

　　4、遠(yuǎn)東——東南亞航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)是中/朝/日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度大西洋沿岸各港的主要航線(xiàn)。東海/臺(tái)灣海峽/巴士海峽/南海是該航線(xiàn)船只的必經(jīng)之路，航線(xiàn)繁忙。

　　5、遠(yuǎn)東——澳大利亞/新西蘭航線(xiàn)

　　(1)中國(guó)北方沿海港口經(jīng)朝/日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)入所羅門(mén)海，珊瑚湖；

　　(2)中/日去澳大利亞西海岸航線(xiàn)去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)入印度洋。

　　6、澳/新——北美東西海岸航線(xiàn)

　　由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。

　　大西洋航線(xiàn)

　　1、西北歐——北美東海岸航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)是西歐、北美兩個(gè)世界工業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線(xiàn)，兩岸擁有世界2/5的重要港口，運(yùn)輸極其繁忙，船舶大多走偏北大圓航線(xiàn)。

　　該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。

　　2、西北歐/北美東海岸——加勒比航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)大多出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納、向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。

　　除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河至美洲太平洋岸港口。

　　3、西北歐/北美東海岸——地中海/蘇伊士運(yùn)河——亞太航線(xiàn)

　　也是蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)，屬世界最繁忙的航段，是北美、西北歐與亞太、海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。

　　該航線(xiàn)一般途經(jīng)亞速爾、馬德拉群島上的航站。

　　4、西北歐/地中�！厦罇|海岸航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)一般經(jīng)由非大西洋島嶼加納利、佛得角群島上的航站。

　　5、西北歐/北美東�！猛�/遠(yuǎn)東航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)也作南非航線(xiàn)，一般是巨型油輪的油航線(xiàn)。佛得角群島、加納利群島是過(guò)往船只�？康闹饕秸�。

　　6、南美東�！猛恰h(yuǎn)東航線(xiàn)

　　這是一條以石油、礦石為主的運(yùn)輸線(xiàn)。該航線(xiàn)處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。

　　印度洋航線(xiàn)

　　1、波斯灣——好望角——西歐、北美航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線(xiàn)。

　　2、波斯灣——東南亞——日本航線(xiàn)

　　該航線(xiàn)東經(jīng)馬六甲海峽（20萬(wàn)噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。

　　3、波斯灣——蘇伊士運(yùn)河/地中�！鳉W/北美運(yùn)輸線(xiàn)

　　該航線(xiàn)目前可通行載重大約30萬(wàn)噸級(jí)的超級(jí)油輪。

　　4、除了以上三條油運(yùn)線(xiàn)之外印度洋其他航線(xiàn)還有：

　　遠(yuǎn)東——東南亞——東非航線(xiàn)；

　　遠(yuǎn)東——東南亞/地中海——西北歐航線(xiàn)；

　　遠(yuǎn)東——東南亞/好望角——西非/南美航線(xiàn)；

　　澳新——地中海——西北歐航線(xiàn)；

　　印度洋北部地區(qū)——?dú)W洲航線(xiàn)。

　　各大船公司與優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)

　　(MSK)馬士基

　　全稱(chēng)：MAERSK SHIPPING CO.,LTD 馬士基航運(yùn)公司

　　公司總部：丹麥哥本哈根

　　成立時(shí)間：1904年

　　馬士基號(hào)稱(chēng)“全球沒(méi)有馬士基不能去的地方”，可見(jiàn)其航線(xiàn)之全面。它的優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)是在非洲航線(xiàn)及較偏的內(nèi)陸點(diǎn)，但是運(yùn)價(jià)高，它的指定貨是全球最多的，運(yùn)價(jià)也是完全按照發(fā)貨人來(lái)的定的。

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)：FOB貨為主，CIF主要集中在東南亞，非洲，中南美洲以及東歐。

　　(MSC)地中海航運(yùn)

　　全稱(chēng)：Mediterranean Shipping Company 地中海航運(yùn)公司

　　公司總部:瑞士日內(nèi)瓦

　　成立時(shí)間:1970年

　　歐洲、地中海、非洲運(yùn)價(jià)較低，在每條航線(xiàn)上的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。船期不穩(wěn)，不適合對(duì)船期要求較高的客戶(hù)。

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)：航線(xiàn)遍布全球，目前地中海航線(xiàn)走的不錯(cuò)，美線(xiàn)以及中南美走的比較多。

　　(CMA-CGM)法國(guó)達(dá)飛輪船

　　全稱(chēng)：CMA CGM Shipping Co.,Ltd. 法國(guó)達(dá)飛輪船有限公司

　　公司總部:法國(guó)馬賽

　　成立時(shí)間:1978年

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)：歐地、西北非及澳洲美國(guó)線(xiàn)，其中相對(duì)突出的有法國(guó)線(xiàn)、西北非航線(xiàn)，特別是黑海航線(xiàn)，歐洲的內(nèi)陸點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)較好。

　　(COSCO)中遠(yuǎn)集運(yùn)

　　全稱(chēng)：COSCO Shipping Lines Co.,Ltd. 中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司

　　公司總部：中國(guó)上海

　　成立時(shí)間：1961年

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)：歐地、美線(xiàn)、中南美、東南亞、澳新、日本等航線(xiàn)都較為活躍。其中歐洲和美國(guó)航線(xiàn)相對(duì)較實(shí)惠，特別是地中海航線(xiàn)(KLINEYML共艙)是優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)�？梢蕴峁┨胤N箱服務(wù)。除非洲航線(xiàn)外的其他航線(xiàn)都有。

　　(EMC)長(zhǎng)榮海運(yùn)

　　全稱(chēng)：Evergreen Marine Corporation 長(zhǎng)榮海運(yùn)股份有限公司

　　公司總部:中國(guó)臺(tái)灣

　　成立時(shí)間:1968年

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)：歐地，美國(guó)，中南美均有優(yōu)勢(shì)，COLOMBO和ALEXANDRA兩個(gè)點(diǎn)特別有優(yōu)勢(shì)。航線(xiàn)較全。

　　(ONE)日本海洋網(wǎng)聯(lián)

　　全稱(chēng)：Ocean Network Express 海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)

　　由MOL商船三井，NYK日本郵輪以及KLINE川崎汽船這三家日本船商整合而成。

　　全球總部：日本東京

　　成立時(shí)間：2017年

　　優(yōu)勢(shì)航線(xiàn)：南非，亞洲，大洋洲和非洲。

　　(WHL)萬(wàn)海航運(yùn)