國(guó)際貨運(yùn)代理考試《海運(yùn)》沖刺練習(xí)及答案

時(shí)間：2024-10-23 03:59:34 國(guó)際貨運(yùn)代理我要投稿

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2016國(guó)際貨運(yùn)代理考試《海運(yùn)》沖刺練習(xí)及答案

　　一、單項(xiàng)選擇題

2016國(guó)際貨運(yùn)代理考試《海運(yùn)》沖刺練習(xí)及答案

　　1.貨運(yùn)事故發(fā)生后，第一發(fā)現(xiàn)人具有報(bào)告的責(zé)任，如在船舶運(yùn)輸途中發(fā)生時(shí)，船長(zhǎng)有責(zé)任發(fā)表(　)。

　　A.海事說(shuō)明

　　B.海事聲明

　　C.海事報(bào)告

　　D.海事通報(bào)

　　2.不論是海上貨物運(yùn)輸、航空貨物運(yùn)輸，還是公路或者鐵路貨物運(yùn)輸;也不論是單一運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸，還是貨物多式聯(lián)運(yùn)的組織方式，托運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸合同將貨物交付承運(yùn)人或者多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人之前所發(fā)生的一切貨損、貨差均由(　)負(fù)責(zé)。

　　A.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人

　　B.無(wú)船承運(yùn)人

　　C.船舶代理人

　　D.托運(yùn)人

　　3.(　)是雙方溝通的基礎(chǔ)，也是解決糾紛的關(guān)鍵，其核心是就是根據(jù)所發(fā)生的實(shí)際情況，分析其原因，確定責(zé)任人及其責(zé)任范圍。

　　A.實(shí)事求是

　　B.有根有據(jù)

　　C.合情合理

　　D.注重實(shí)效

　　4.提出貨物索賠的人原則上是貨物所有人，或提單上記載的收貨人或合法的提單持有人。但是，根據(jù)收貨人提出的(　)，也可以由有代位求償權(quán)的貨物保險(xiǎn)人或其他有關(guān)當(dāng)事人提出索賠。

　　A.權(quán)益說(shuō)明書

　　B.追償申明

　　C.權(quán)益通知

　　D.權(quán)益轉(zhuǎn)讓書

　　5.我國(guó)《海商法》的規(guī)定，就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，時(shí)效期為(　)年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。

　　A.1

　　B.2

　　C.3

　　D.5

　　單選題參考答案：1、B 2、D 3、A 4、D 5、A

　　二、判斷題

　　1.貨運(yùn)事故僅僅是指運(yùn)輸中發(fā)生的貨損貨差事故。(　)

　　2.一捆多支的貨物散捆后支數(shù)不變的“少捆多支”情況，實(shí)際上不屬于貨差事故，但實(shí)踐中仍然按照實(shí)際情況予以記錄。(　)

　　3.如果在貿(mào)易合同中規(guī)定了貨物買賣的數(shù)量，但賣方在貨物包件內(nèi)所裝的貨物數(shù)量不足，而承運(yùn)人又無(wú)法知道包件內(nèi)實(shí)際所裝的貨物數(shù)量，這就會(huì)造成所謂的“原裝貨物數(shù)量不足”，但這種情況也屬于貨運(yùn)事故。(　)

　　4.無(wú)論索理賠工作日后如何進(jìn)行，記錄和保留有關(guān)事故的原始記錄均十分重要。(　)

　　5.根據(jù)法律、國(guó)際公約、提單條款以及航運(yùn)習(xí)慣，一般都把交付貨物當(dāng)時(shí)是否提出貨損書面通知視為按提單記載事項(xiàng)將貨物交付給收貨人的最終證據(jù)，或稱絕對(duì)證據(jù)。(　)

　　判斷題參考答案：1、F 2、T 3、F 4、T 5、F

　　三、多項(xiàng)選擇題

　　1.(　)等原因會(huì)造成貨物的汗?jié)瘛?/p>

　　A.通風(fēng)不良

　　B.襯墊、隔離不當(dāng)

　　C.積載不當(dāng)

　　D.作業(yè)人員自身的防暑措施不到位

　　2.托運(yùn)人托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)將貨物的(　)等相關(guān)資料向承運(yùn)人申報(bào)。

　　A.品名

　　B.標(biāo)志