高速公路填石路基強(qiáng)夯處理

　　導(dǎo)語：強(qiáng)夯法即強(qiáng)力夯實(shí)法，又稱動力固結(jié)法。是利用大型履帶式強(qiáng)夯機(jī)將8-40噸的重錘從6-40米高度自由落下，對土進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，迅速提高地基的承載力及壓縮模量，形成比較均勻的、密實(shí)的地基，在地基一定深度內(nèi)改變了地基土的孔隙分布。強(qiáng)夯法施工已廣泛運(yùn)用到高速公路鐵路，機(jī)場、核電站、大工業(yè)區(qū)、港口填海等基礎(chǔ)加固工程。優(yōu)點(diǎn)工期短、效果好、造價低。

　　1前言

　　高速公路特殊的交通功能和長期的建設(shè)實(shí)踐證明：必須要求路基(堤)密實(shí)、均勻，以減少路堤沉降、提高路堤的穩(wěn)定性與耐久性，保證路面處于良好的運(yùn)營服務(wù)水平。填方路堤施工是高速公路工程施工中一個非常重要的環(huán)節(jié)，需要精心組織、精心施工，確保工程質(zhì)量。通常，當(dāng)填方路堤的填筑材料粒徑大于2mm的顆粒含量大于70%，粒徑小于O.074mm的顆粒含量少于15%時，就稱為石質(zhì)路堤，即填石路堤。填石路堤要做到密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，施工難度很大，解決好填石路堤的壓實(shí)方法、質(zhì)量控制和施工檢測，是當(dāng)前高速公路工程建設(shè)的重要研究課題。

　　2高填斜坡地帶填石路堤沉降變形的原因分析

　　2.1現(xiàn)行公路工程技術(shù)規(guī)范要求填石路堤使用的壓實(shí)機(jī)具噸位偏低，碾壓功能有限，壓實(shí)工藝不足。

　　2.2現(xiàn)行公路工程技術(shù)規(guī)范要求路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為：O～0.8m不少于95%;0.8～1.5m不少于93%;1.5m以下不少于90%，而大于6m以上的填石路堤均會產(chǎn)生較大的自重荷載，使填筑路堤發(fā)生壓實(shí)沉降。

　　2.3高填斜坡地帶填石路堤，在縱向與橫向斷面上存在著自然客觀的差異沉降變形。通常，斜坡地帶填石路堤的層底難以壓實(shí)，為了形成壓實(shí)作業(yè)層的工作面，需不斷調(diào)整作業(yè)層的松鋪厚度，以避免同一斷面上密實(shí)度不均勻。

　　2.4填石路堤采用的山體爆破石塊，難免存在著大于1/2～2/2層厚的石塊，且級配不好，而常規(guī)壓實(shí)機(jī)械的振動壓實(shí)功能不足，必然會形成較多石塊的點(diǎn)面接觸，這種不穩(wěn)定石塊骨架間存在的空隙，不能使石塊間達(dá)到緊密嵌擠咬合狀態(tài)，因此就容易產(chǎn)生不均勻的沉降變形。

　　3高填斜坡地帶填石路堤的強(qiáng)夯處理施工工藝

　　由于強(qiáng)夯壓實(shí)的作用深度大，施工功率慢，施工工期長，施工成本費(fèi)用高，所以不可能對每層填石材料都進(jìn)行強(qiáng)夯壓實(shí)處理。實(shí)際施工中，對洛三高速公路第四合同段的K50+100～K50+500段高填斜坡地帶填石路堤進(jìn)行了兩次強(qiáng)夯壓實(shí)，施工工藝組合為：先采用常規(guī)的壓路機(jī)械進(jìn)行填料的分層壓實(shí)，待填筑壓實(shí)到35.1m至49.2m(路基中線標(biāo)高距路基設(shè)計(jì)頂面3.7m至10.8m)后，采用了強(qiáng)夯作業(yè)方法進(jìn)行第一遍強(qiáng)夯處理，達(dá)到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行第二遍強(qiáng)夯處理。

　　3.1強(qiáng)夯設(shè)備

　　強(qiáng)夯設(shè)備是由起重機(jī)和夯錘兩部分組成。該施工段采用的起重機(jī)是波蘭產(chǎn)的KUl207履帶吊車，起吊高度17.6米，采用的夯錘底面成圓形，直徑2.25m，總重17.4KN。每擊的夯擊能量為：

　　E=174.4KN×17.6m.3070KN·m

　　3.2強(qiáng)夯參數(shù)試驗(yàn)

　　強(qiáng)夯參數(shù)試驗(yàn)的目的是選定強(qiáng)夯施工參數(shù)。試驗(yàn)時先進(jìn)行單點(diǎn)試驗(yàn)，再根據(jù)單點(diǎn)試驗(yàn)的結(jié)果布置試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行區(qū)域試驗(yàn)，最后綜合確定強(qiáng)夯施工參數(shù)。

　　3.3強(qiáng)夯施工工藝

　　3.3.1確定強(qiáng)夯施工參數(shù)

　　首先進(jìn)行單點(diǎn)試驗(yàn)和區(qū)域試驗(yàn)，據(jù)此確定強(qiáng)夯施工參數(shù)。

　　3.3.2施工放樣

　　先繪制施工圖，布置好夯點(diǎn)位置，按要求用石灰放出夯點(diǎn)位置，誤差不得大于10cm。

　　3.3.3夯擊

　　要求逐點(diǎn)連續(xù)夯擊，退行。定時測量夯錘起吊高度，確保夯擊能量。每個夯點(diǎn)夯前和最后3擊測量夯錘底面高程。夯擊完成后推平碾壓。

　　3.3.4場地高程測量

　　用水準(zhǔn)儀按3.3mx3.3m方格網(wǎng)測量強(qiáng)夯前后場地高程，計(jì)算出平均夯沉量。

　　3.3.5強(qiáng)夯施工質(zhì)量控制

　　A.密實(shí)度檢測

　　用灌水法或灌砂法逐層檢測密實(shí)度，每層深度為1.0m。試坑直徑80～90cm，測點(diǎn)深度不小于70cm。每5000m2檢測一點(diǎn)，不足5000m2也應(yīng)檢測一點(diǎn)。

　　B.強(qiáng)夯施工參數(shù)控制

　　施工中每10個施工日抽測一次夯錘落距。每天抽測一個夯點(diǎn)的夯擊擊數(shù)、兩個夯坑的總深度及最后兩擊平均沉降差。每2500m2檢測縱橫各8個夯點(diǎn)的一個區(qū)域的夯點(diǎn)中心距。夯點(diǎn)擊數(shù)少于規(guī)定值或夯點(diǎn)中心距大于規(guī)定值時應(yīng)及時補(bǔ)夯。

　　4結(jié)束語

　　綜合上述分析及工程實(shí)踐，提出如下結(jié)論：

　　4.1高填斜坡地帶高速公路填石路堤存在客觀的差異沉降變形因素，采用常規(guī)的壓路機(jī)械碾壓施工，盡管路基填料壓實(shí)度能滿足規(guī)范要求，但是在路堤內(nèi)還存有一定量的空隙。

　　4.2強(qiáng)夯處理能最大限度地減少填石路堤之間填料的空隙量，對已按常規(guī)壓路機(jī)械壓實(shí)后的填石路堤進(jìn)行強(qiáng)夯處理，效果顯著，如強(qiáng)夯影響深度達(dá)到7米以上，夯后壓實(shí)度提高了5.5%，平均夯沉量43cm�？紤]強(qiáng)夯處理的作用深度大，施工工期長，施工成本費(fèi)用高等因素，施工中不能對每層填石路堤都進(jìn)行強(qiáng)夯處理，建議只對高速公路填石路堤93區(qū)和95區(qū)進(jìn)行強(qiáng)夯處理，能有效地提高工程質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

　　4.3對高填斜坡地帶高速公路填石路堤進(jìn)行一定次數(shù)的強(qiáng)夯處理，能從根本上減少路堤沉降隱患，提高路堤的整體強(qiáng)度，保證其穩(wěn)定性和耐久性，從而大大提高高速公路的修建質(zhì)量。

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