三元催化器性能檢測(cè)方法
三元催化就是利用一些化學(xué)劑,與尾氣中的有害氣體進(jìn)行一系列的化學(xué)反應(yīng),使其轉(zhuǎn)換為無(wú)害的氣體。三元催化器能否正常工作決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、動(dòng)力、排放等工作狀態(tài)。那么，下文是由小編整理的三元催化器性能檢測(cè)方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
(1)簡(jiǎn)單人工檢查三元催化器
通過(guò)人工檢查可以從一開(kāi)始判斷三元催化器是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打三元催化器。 聽(tīng)有無(wú)"咔啦"聲。
并伴隨有散碎物體落下。
如果有此異響，則說(shuō)明三元催化器內(nèi)部催化物質(zhì)剝落或蜂窩陶瓷載體破碎。
那么必須更換整個(gè)轉(zhuǎn)換器了。如果沒(méi)有上述異響。
檢查三元催化器是否堵塞。
三元催化器芯子堵塞是比較常見(jiàn)的故障。
可以用下面兩種方法進(jìn)行。
第一種方法是檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度法。
將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空管取下。 將管口塞住，避免產(chǎn)生虛假真空泄漏現(xiàn)象。
將真空管接到進(jìn)氣歧管上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數(shù)瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能維持15s。
則說(shuō)明TWC沒(méi)有堵塞。否則應(yīng)該懷疑是三元催化器或排氣管堵塞。
第二種方法是檢測(cè)排氣背壓法。
從二次空氣噴射管路上脫開(kāi)空氣泵止回閥的接頭。 再在二次空氣噴射管路中接一個(gè)壓力表。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)觀察壓力表的讀數(shù)。
此時(shí)讀數(shù)應(yīng)該小于17.24kPa，如果排氣背壓大于或等于 20.70kPa。
則表明排氣系統(tǒng)堵塞。若觀察三元催化器、消聲器及排氣管沒(méi)有外傷。
則可將三元催化器出口和消聲器脫開(kāi)后觀察壓力表讀數(shù)是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。
則為TWC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降。 則說(shuō)明堵塞發(fā)生在TWC出氣口后面的部件。
(2)怠速試驗(yàn)法檢查三元催化器
讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用尾氣分析儀測(cè)量此時(shí)的CO值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)候(空燃比為14.7：1)。
這時(shí)的CO典型值為0.5~1%。
當(dāng)使用二次空氣噴射和三元催化器技術(shù)可以使怠速時(shí)的CO值接近于0。 最大不應(yīng)超過(guò)0.3%，否則說(shuō)明三元催化器損壞。另外。
據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，怠速時(shí)候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。
通常在怠速時(shí)候的NOX數(shù)值應(yīng)不高于100ppm，而在穩(wěn)定的工況下。 NOX數(shù)值應(yīng)該不高于1000ppm，在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常的情況下，而NOX過(guò)高就可以懷疑是三元催化器故障了。
(3)快怠速試驗(yàn)法測(cè)量
讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
并用轉(zhuǎn)速表測(cè)量快怠速是否符合規(guī)定值。用尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的CO和HC含量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，則CO值應(yīng)該在1.0%以下，HC應(yīng)該在10ppm以下。若兩種數(shù)值都超標(biāo)，則可臨時(shí)拔下空氣泵的出氣軟管，此時(shí)若CO和HC值不變。
則可以判定三元催化器已損壞，若讀數(shù)上升。 而重新接上軟管后又下降。
則說(shuō)明燃油噴射系統(tǒng)故障或是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。
(4)穩(wěn)定工況試驗(yàn)法
在完成基本怠速試驗(yàn)后進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。
按照廠家規(guī)定接好汽車專用數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，使發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速，同時(shí)應(yīng)觀察尾氣分析儀上的CO和HC值。
當(dāng)轉(zhuǎn)速加到2500r/min并穩(wěn)定后。 CO和HC數(shù)值應(yīng)有緩慢下降。并且穩(wěn)定在低于或接近于怠速時(shí)的排放水平。否則懷疑是三元催化器損壞。
這種方法不但能夠?qū)θ呋魇欠裼泄收献龀雠袛唷?還能有效地綜合分析三元催化器在車輛行駛中的實(shí)際效能。
這時(shí)因?yàn)槿呋餍阅茉u(píng)價(jià)指標(biāo)中有一項(xiàng)"空速特性檢驗(yàn)"，它表示了受反應(yīng)氣體在催化劑中的停留時(shí)間。
性能差三元催化器盡管在低空速(如怠速)時(shí)表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率。
但是在高空速(如實(shí)際行駛)時(shí)的轉(zhuǎn)化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評(píng)價(jià)催化劑的活性是否正常。
此外，在具體檢測(cè)中，還需要注意三元催化器的空燃比特性。三元催化器在過(guò)量空氣系數(shù)為1的附近時(shí)。 轉(zhuǎn)換效率最高。
實(shí)際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器的配合。開(kāi)環(huán)時(shí)候由于無(wú)法給予精確的'空燃比，轉(zhuǎn)換效率僅僅有60%左右。 而閉環(huán)時(shí)平均轉(zhuǎn)換效率可達(dá)95%。
在對(duì)三元催化器進(jìn)行懷疑的時(shí)候，也應(yīng)該對(duì)電控系統(tǒng)和氧傳感器進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)。
(5)紅外溫度計(jì)測(cè)量法
這是一種比較簡(jiǎn)單的測(cè)量方法。三元催化器在實(shí)際使用過(guò)程中，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出38℃，在怠速時(shí)，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒(méi)有差別或出口溫度低于入口溫度，則說(shuō)明TWC沒(méi)有氧化反應(yīng)。 此時(shí)應(yīng)該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒(méi)有故障。 就說(shuō)明三元催化器已經(jīng)損壞。
(6)利用雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析
目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)中。
都安裝兩個(gè)氧傳感器。分別裝載三元催化器的反應(yīng)前、后兩端。這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD-Ⅱ代系統(tǒng)的汽車上，可以有效地檢測(cè)三元催化器的性能。
OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)改進(jìn)了三元催化器的隨車監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在三元催化器后端的氧傳感器電壓波動(dòng)要比安裝在三元催化器前端的氧傳感器電壓波動(dòng)少得多。這是因?yàn)檫\(yùn)行正常的三元催化器轉(zhuǎn)化CO和HC時(shí)消耗氧氣。
當(dāng)三元催化器壞時(shí)，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時(shí)氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍均趨于一致，因此，需要更換三元催化器。
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