最新二手車評估大梁校正儀設(shè)備基礎(chǔ)知識

　　二手車評估方法中的網(wǎng)上評估，是基本的二手車評估定價方法。一般是通過二手車交易平臺中的在線二手車評估系統(tǒng)進行評估。下面是小編為大家分享最新二手車評估大梁校正儀設(shè)備基礎(chǔ)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、大梁校正儀操作規(guī)程

　　1、進入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套;不準穿拖鞋、高跟鞋進入。

　　2、操作前檢查

　�、� 設(shè)備操作前應清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路;

　�、� 檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴禁再用;

　�、� 檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷;

　　3、上下車輛操作規(guī)程

　�、� 平臺升降時設(shè)備附件嚴禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導，車輛應�？吭谄脚_指定位置;

　�、� 平臺升降時應操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴禁全開油泵泄壓閥;

　�、� 起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動;二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè);

　　④ 車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好;

　　⑤ 平臺活動支腿鎖止銷在平臺升起后必須鎖死;

　　4、車輛固定操作規(guī)程

　�、� 夾具夾緊前檢查鉗口，應無油污、雜物;

　�、� 檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人;

　�、� 主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊;

　　5、測量操作規(guī)程

　�、� 量具應輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞;

　�、� 測量讀數(shù)時，眼鏡與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差;

　　③ 測量完畢，量具應馬上放回工具車原處;

　�、� 量具固定、連接螺絲松動后，重新擰緊不要力量過大;

　　6、拉伸操作規(guī)程

　　① 拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用;

　�、� 拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導向環(huán)高度不能超過警戒紅線;

　�、� 檢查鏈條、鎖緊機構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上;導向環(huán)手輪擰開;

　�、� 拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷;

　�、� 拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條;

　　⑥ 拉伸時，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上;

　　⑦ 當拉伸力比較大時，應在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺上;

　　7、設(shè)備使用完畢后，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上;

　　8、部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復;禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。大梁校正儀出現(xiàn)故障必須及時向公司匯報。

　　二、大梁校正儀技術(shù)參數(shù)

　　1、特有的平臺工字鋼結(jié)構(gòu)更加符合技師的操作要求。

　　2、專業(yè)設(shè)計液壓傾斜升降平臺使任何事故車上、下車更方便。

　　3、液壓系統(tǒng)配置合資氣動泵或由美國POWER TEAM公司提供。

　　4、力學流線設(shè)計的虎鉗夾具，經(jīng)過鍛打、熱處理等工藝，強度更高，使用壽命更長，適合任意變形校正。

　　5、拉塔可以沿工作臺軌道做360°旋轉(zhuǎn)，使操作更方便更省力。雙拉塔對拉，更強勁高效。

　　6、嵌入式塔柱頂桿配合隱藏式液壓千斤頂，動力更強勁，更加方便維修保養(yǎng)時的拆裝。

　　7、全系列的鈑金工具配置考慮了任意形狀的變形矯正，可使矯正更到位、更方便、更快捷。

　　三、大梁校正儀使用注意事項

　　1、由于整天車身多數(shù)采用高強度鋼板，在使用大梁校正儀車身校正時牽拉校正不能一步到位，應該分為幾個步驟逐步按加載—保持—再加載—在保持的方式進行，使變形得以充分恢復。

　　2、在車身校正時牽拉過程中應仔細觀察車身損傷部位的移動，看它是否與預計的相吻合。如果不是，應檢查原因，調(diào)整牽拉角度重新啟動，將損壞的鋼板拉至張緊狀態(tài)時，用錘子敲打，使應力得以釋放，再拉伸，再次敲打松弛，使校正結(jié)構(gòu)更加理想。

　　3、盡可能多次使用夾鉗，分散過于集中在某一處的牽拉載荷，防止局部材料過載損壞。拉伸和校直的順序應從中心向外逐次進行。放車身校正某一控制點與它的固定裝置對準后，應擰緊裝置和橫梁。使之定位。

　　4、大梁校正儀對于車身校正的交叉部位彎曲，如測量彎曲，可以夾持彎曲內(nèi)側(cè)表面進行牽拉，拉伸方向應與該零部件變形之前的對稱中心線相交，否則達不到效果，反而會引起扭曲。

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