汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)在智能交通管理領(lǐng)域的應(yīng)用

　　一、汽車電子標(biāo)識(shí)概述

　　汽車電子標(biāo)識(shí)(electronic registration identification of the motor vehicle，簡(jiǎn)稱ERI)也叫汽車電子身份證、汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源、俗稱“電子車牌”，將車牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車地完成車輛的識(shí)別和監(jiān)控，是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識(shí)別(RFID)在智慧交通領(lǐng)域的延伸。汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集，動(dòng)態(tài)采集，抓住了智能交通應(yīng)用系統(tǒng)采集源頭的關(guān)鍵問題，是構(gòu)建新一代智能交通應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　政府對(duì)汽車電子標(biāo)識(shí)建設(shè)非常重視，目前，公安部與工信部正在積極推進(jìn)汽車電子標(biāo)識(shí)相關(guān)工作，預(yù)計(jì)2014年完成整個(gè)新編研發(fā)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制工作，2015年開展示范應(yīng)用，2016年完善配套應(yīng)用和政策保障。國(guó)標(biāo)委網(wǎng)站 2014-11-20 征求《汽車電子標(biāo)識(shí)通用技術(shù)條件》等6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)意見的通知。征求意見稿中規(guī)定電子標(biāo)識(shí)厚度2.5毫米，采用超高頻RFID技術(shù)，存儲(chǔ)容量不小于2048bits，共分為五個(gè)存儲(chǔ)區(qū)域，為芯片標(biāo)識(shí)符區(qū)、編碼區(qū)、安全區(qū)、車輛注冊(cè)信息區(qū)和若干個(gè)用戶區(qū)，其中若干給用戶區(qū)目前還沒有明確，為電子車牌的應(yīng)用與運(yùn)營(yíng)層面增加了許多可能性。

　　二、汽車電子標(biāo)識(shí)在智能交通管理中的應(yīng)用

　　汽車電子標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)并不能完全替換原有智能交通采集設(shè)備，而是相互融合相互促進(jìn)的關(guān)系，基于汽車電子標(biāo)識(shí)的特點(diǎn)：精準(zhǔn)信息采集源，全國(guó)互聯(lián)互通，海量、實(shí)時(shí)、結(jié)構(gòu)化的特點(diǎn)，將會(huì)作為智能交通的高精度、高準(zhǔn)確性、海量、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集源，會(huì)擴(kuò)展和延伸智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用深度和應(yīng)用領(lǐng)域，將會(huì)促進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)向新一代智能交通的轉(zhuǎn)變。

　　圖1 基于汽車電子標(biāo)識(shí)的新一代智能交通管理系統(tǒng)提升方向

　　新一代智能交通管理系統(tǒng)將以云計(jì)算實(shí)時(shí)處理和大數(shù)據(jù)挖掘分析為技術(shù)基礎(chǔ)，推動(dòng)管理方式向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變、大數(shù)據(jù)支撐決策支持、預(yù)測(cè)功能精準(zhǔn)提升。

　　基于汽車電子標(biāo)識(shí)的新一代智能交通管理的主要應(yīng)用領(lǐng)域總結(jié)如下：

　　圖2 基于汽車電子標(biāo)識(shí)的新一代智能交通管理的主要應(yīng)用領(lǐng)域

　　其中，基于GIS交通虛擬鏡像的大數(shù)據(jù)分析與仿真平臺(tái)，將通過大數(shù)據(jù)的碰撞、聚合分析與人工智能技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)智能學(xué)習(xí)、實(shí)際或預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)仿真、真實(shí)系統(tǒng)反應(yīng)評(píng)估。智能學(xué)習(xí)各種不同影響因素干擾下的復(fù)雜交通系統(tǒng)的行為和反應(yīng)，通過這種學(xué)習(xí)可對(duì)交通態(tài)勢(shì)發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，并通過預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)不同的交通管理策略和方案進(jìn)行仿真，對(duì)其效果進(jìn)行評(píng)估或優(yōu)化，根據(jù)實(shí)際交通的情況對(duì)方案進(jìn)行進(jìn)一步修訂和學(xué)習(xí)，為科學(xué)、精細(xì)化的交通管理組織與控制提供決策支持�；�于汽車電子標(biāo)識(shí)的新一代智能交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程如下圖所示。

　　圖3 基于汽車電子標(biāo)識(shí)的新一代智能交通管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖

　　基于汽車電子標(biāo)識(shí)的新一代智能交通管理系統(tǒng)的預(yù)期效果：

　　第一、實(shí)現(xiàn)車輛精準(zhǔn)管理：實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行中車輛的動(dòng)態(tài)自動(dòng)識(shí)別和管理，可對(duì)車輛實(shí)現(xiàn)米秒水平的精確實(shí)時(shí)定位，改進(jìn)現(xiàn)有的靜態(tài)車輛監(jiān)管模式，可以對(duì)每一條道路的每一個(gè)時(shí)段進(jìn)行精細(xì)化管理。

　　第二、大數(shù)據(jù)挖掘分析的深度應(yīng)用，交通組織與管控進(jìn)入精細(xì)化時(shí)代：精準(zhǔn)掌握城市交通擁堵瓶頸路段、路口的車流狀態(tài)和車型分布，為有針對(duì)性地實(shí)施城市交通流宏觀誘導(dǎo)和路口實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制創(chuàng)造條件。

　　第三、海量數(shù)據(jù)支撐，交通規(guī)劃邁向科學(xué)決策時(shí)代：使道路和公共交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)建立在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上，把有限的資金用在刀口。用數(shù)字說話，正確規(guī)劃道路、道口、停車場(chǎng)和公共交通安排布置。

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