單證員考試重點(diǎn)案例分析題及參考答案
單證員的主要工作有審證、制單、審單、交單與歸檔等—系列業(yè)務(wù)活動，具有工作大、涉及面廣、時間性強(qiáng)與要求高等特點(diǎn)。下面是YJBYS小編為大家搜索整理的關(guān)于單證員考試重點(diǎn)案例分析題及參考答案，歡迎參考學(xué)習(xí)，希望對大家有所幫助!
案例分析題
1.我河北某外貿(mào)公司向日本某公司出口一批紅棗，雙方簽訂的合同中規(guī)定：數(shù)量2,000公噸，單價(jià)CIF YOKOHAMA 150美元/公噸。不允許分批裝運(yùn)，沒有數(shù)量增減幅度。對方如期開來信用證，信用證規(guī)定，總金額為320,000美元，數(shù)量2,000公噸。我河北的外貿(mào)公司未要求改證，直接發(fā)貨2,100公噸。請問如果按發(fā)貨數(shù)量制單，我方能否安全收匯?為什么?
分析：我方可以安全收匯。因?yàn)楦鶕?jù)《UCP600》第30條的規(guī)定，在信用證未以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定貨物數(shù)量時，貨物數(shù)量允許有5%的`增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。本案的包裝單位為“公噸”，不是以包裝單位件數(shù)或貨物自身件數(shù)的方式規(guī)定的貨物數(shù)量，那么只要不超過信用證的總金額，就允許數(shù)量有5%的增減幅度。我河北的公司直接發(fā)貨2,100噸，剛好5%范圍之內(nèi)，此時金額為315,000美元，沒有超過信用證金額，因此開證行不能以“超裝”或“超金額”拒付。
2.我某進(jìn)出口公司向國外客商詢盤出售鋼材，不久接到外商遞盤，其有效期為7月22日。我方于7月24日用傳真表示接受，但對方一直沒有音訊。后鋼材在國際市場上價(jià)格看漲，8月26日，此外商突然來電，聲稱已開出以我方為受益人的信用證，要求我方8月31日發(fā)貨，否則要我方承擔(dān)違約責(zé)任。問合同是否成立?我方是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?
分析：我方的接受是在發(fā)盤有效期之后，也就是“逾期接受”。逾期接受一般無效，除非發(fā)盤人毫不遲延地用書面或口頭將該項(xiàng)接受仍然有效的意見通知受盤人。上述題目中，發(fā)盤人沒有立即聲明同意我方的接受，說明我方的接受無效，合同沒有成立。時隔一個多月，發(fā)盤人見國際市場價(jià)格上漲，就開出信用證，希望以低價(jià)買入產(chǎn)品，是不符合慣例的。因?yàn)楹贤瑳]有成立，我方不用承擔(dān)任何責(zé)任。
3.某貨物從上海港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火�；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回上海港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：(1)1000箱貨被火燒毀;(2)600箱貨由于灌水滅火受到損失;(3)主機(jī)和部分甲板被燒毀;(4)拖船費(fèi)用;(5)額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項(xiàng)損失性質(zhì)來看，各屬于共同海損還是單獨(dú)海損?
分析：根據(jù)共同海損的四個原則，A.船方在采取緊急措施時，必須確有危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)存在;B.船方采取的措施必須是為了解除船貨共同危險(xiǎn)、有意的和合理的;C.所作的犧牲是特殊的，支出是額外的;D.所作的犧牲和支出的費(fèi)用必須是有效果的，(2)、(4)和(5)是共同海損。因?yàn)?2)中的600箱貨物是因?yàn)橛捎诠嗨疁缁鸲艿綋p失的，(4)是為了航行得以繼續(xù)而產(chǎn)生的，(5)是額外產(chǎn)生的費(fèi)用。而剩下的(1)和(3)就是單獨(dú)海損。
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