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國際貿(mào)易實務(wù)海運提單知識
提單既是重要的國際海上貨物運輸單證，同時又是重要的國際貨物貿(mào)易單據(jù)。以下是小編收集整理的國際貿(mào)易實務(wù)海運提單知識，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
提單及其功能
1、提單
提單既是重要的國際海上貨物運輸單證，同時又是重要的國際貨物貿(mào)易單據(jù)。《海商法》第71條規(guī)定，提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。我國《海商法》關(guān)于提單定義性的規(guī)定與《漢堡規(guī)則》即《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》的規(guī)定相同。
2、提單的功能
(1)提單是海上貨物運輸合同的證明
提單是托運人與承運人之間海上貨物運輸合同的證明，而不是海上貨物運輸合同本身。從海上貨物運輸合同的訂立過程來看，提單是海上貨物運輸合同的證明。以班輪運輸為例，經(jīng)營班輪航線的承運人應(yīng)將其提單及提單條款向交通主管部門報備，承運人一般通過媒體發(fā)布船期公告，向社會公布其經(jīng)營的航線、掛靠的港口、抵港時間等，托運人在了解船期等情況后，根據(jù)其實際需要，一般是通過海運代理人向承運人或其代理人租船訂艙，此時需要填寫托運單，也就是向承運人發(fā)出要約，承運人接受托運人的訂艙后，即承運人承諾后，海上貨物運輸合同即告成立，提單的簽發(fā)是海上貨物運輸合同履行過程中的一個環(huán)節(jié)。我國《海商法》第72條規(guī)定，貨物由承運人接收或者裝船后，應(yīng)托運人的要求，承運人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。提單從簽發(fā)提單的時間分析，我們可以知道在簽發(fā)提單之前，托運人與承運人已存在貨物運輸合同關(guān)系，否則承運人斷無接受托運貨物、托運人也無向承運人交運貨物的道理，無論這種合同關(guān)系是書面的還是口頭的，承運人簽發(fā)提單是托運人與承運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。
雖然提單只是承運人與托運人之間海上貨物運輸合同的證明，但也是海上貨物運輸合同的主要內(nèi)容，當(dāng)然，合同的內(nèi)容并不限于提單，而是包括托運單乃至船期公告的相關(guān)內(nèi)容。需要提醒的是，承運人與提單持有人或收貨人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系則適用提單的規(guī)定，這主要是基于法律的規(guī)定，而不是當(dāng)事人約定的結(jié)果，如我國《海商法》第78條即如此規(guī)定的。
(2)提單是承運人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船的證明
提單于承運人接收貨物或貨物已裝船時簽發(fā)，這表明承運人已接管了貨物，提單的簽發(fā)起到貨物收據(jù)的作用。提單在托運人與承運人之間是承運人按提單記載收到貨物的初步證據(jù)，提單在收貨人或持有人與承運人之間是承運人按提單記載收到貨物的最終證據(jù)，除非提單有關(guān)于貨物狀況的批注或提單訂有有效的不知條款。不知條款是表明承運人對貨物的數(shù)量或重量等不知情的條款。不知條款只有在承運人有合理的根據(jù)華裔提單記載的貨物情況與實際接收或裝船的貨物不符，或無適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行核對時才具有效力。
(3)提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證
提單是承運人保證據(jù)以交付貨物的憑證，承運人在目的港(地)應(yīng)當(dāng)將貨物交給憑正本提單請求提取貨物的人。例如，我國《海商法》第71條規(guī)定，提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。目前的爭議是在簽發(fā)記名提單的場合，承運人是否必須根據(jù)正本提單交付貨物，這因提單所適用的法律不同而不同。在我國，根據(jù)《海商法》的規(guī)定，一般認(rèn)為記名提單仍應(yīng)憑單放貨。
提單的種類
根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，提單可作不同的分類。
1、按提單上收貨人記載方式的不同劃分
(1)記名提單(Straight B/L)
記名提單是指提單正面收貨人欄內(nèi)明確載明特定的人或者公司的提單。關(guān)于記名提單是否應(yīng)憑單放貨因各國法律規(guī)定的不同而存在差異。如根據(jù)我國《海商法》第71條的規(guī)定，承運人在目的港應(yīng)向記名的收貨人交付貨物。記名提單除可從托運人轉(zhuǎn)移至其上載明的收貨人外，一般不能以背書的方式流通轉(zhuǎn)讓，我國《海商法》第79條規(guī)定記名提單不得轉(zhuǎn)讓。早期，由于這種提單的流通性受到很大限制，實踐中，一般只是在運送貴重物品、贈品、展覽品等運輸途中不發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移的貨物時采用。但隨著船舶航速的提高，在短途運輸中提單流轉(zhuǎn)的速度已趕不上船舶的航速，加之電報放貨方式的推行，記名提單在實務(wù)中的使用日趨常見。
(2)指示提單(Order B/L)
指示提單是收貨人欄內(nèi)載明按照指示人的指示交付貨物的提單，如“由某人指示”或者“憑指示”提單。前者稱為記名指示，通常，提單載明由托運人指示或者由(指定)銀行指示，信用證交易多采由(指定)銀行指示的提單。后者稱為不記名指示，一般視為由托運人指示。指示人一般是以背書的方式確定收貨人。指示提單經(jīng)指示人背書后發(fā)生轉(zhuǎn)讓，提單因此得以流通，指示提單是國際貨物買賣中普遍使用的提單。
(3)不記名提單(Blank B/L，Open B/L)
不記名提單又稱空白提單，是指提單正面收貨人一欄內(nèi)，不載明具體的收貨人或者由某人指示，往往只注明“持有人”或者“交與持有人”字樣的提單。這種提單無須背書而僅通過交付提單即可轉(zhuǎn)讓，具有很強(qiáng)的流通性，但容易因遺失或者被盜等而給貨物買賣雙方帶來風(fēng)險，因而實踐中極少采用。
2、按運輸方式的不同劃分
(1)海運直達(dá)提單(Direct B/L)
海運直達(dá)提單是指貨物從裝貨港裝船后，中途不換船，直接運至目的港卸船交貨的提單。只要提單上沒有規(guī)定貨物在中途換船，或者改換其他運輸方式運至目的港，這種提單即為直達(dá)提單。在提單訂有自由轉(zhuǎn)船條款，但實際并未發(fā)生轉(zhuǎn)船，無轉(zhuǎn)船記載的提單，仍屬海運直達(dá)提單。
(2)海上聯(lián)運提單(Ocean Through B/L)
海上聯(lián)運提單是指貨物從裝貨港裝船后，在中途港卸船，交由其他船舶接運至目的港的提單。簽發(fā)這種提單的承運人，稱為聯(lián)運承運人;接運貨物的人稱為接運承運人或者實際承運人。承運人一般應(yīng)對全程運輸負(fù)責(zé)，除非提單另有規(guī)定。如我國《海商法》第60條規(guī)定，承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人仍然應(yīng)當(dāng)依照本章規(guī)定對全部運輸負(fù)責(zé)。對實際承運人承擔(dān)的運輸，承運人應(yīng)當(dāng)對實際承運人的行為或者實際承運人的受雇人、代理人在受雇或者受委托的范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)。雖有前款規(guī)定，在海上運輸合同中明確約定合同所包括的特定的部分運輸由承運人以外的指定的實際承運人履行的，合同可以同時約定，貨物在指定的實際承運人掌管期間發(fā)生的滅失、損壞或者遲延交付，承運人不負(fù)賠償責(zé)任。
(3)多式聯(lián)運提單(CombinedTransportB/L，Multimodel Transport B/L，IntermodelTransportB/L)
多式聯(lián)運提單指是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費的而簽發(fā)的提單。
3、按貨物是否已裝船區(qū)分
(1)已裝船提單(Shipped B/L，On Board B/L)
已裝船提單是指在貨物裝船后簽發(fā)的提單。這種提單載有船名、航次、裝船日期，表明貨物已在該日期裝于該船舶。國際貨物買賣合同和信用證一般都規(guī)定，賣方須提供已裝船提單。
(2)收貨待運提單(ReceivedforShipment B/L)
收貨待運提單是指承運人、船長或者承運人的代理人在接收貨物后裝船之前，應(yīng)托運人要求而簽發(fā)的提單，表明貨物已由承運人接收。這種提單無船名和裝船日期的記載。在國際貨物買賣中，買方和銀行一般不接受這種提單。收貨待運提單可以轉(zhuǎn)化為已裝船提單，如我國《海商法》第74條規(guī)定，貨物裝船前，承運人已經(jīng)應(yīng)托運人的要求簽發(fā)收貨待運提單或者其他單證的，貨物裝船完畢，托運人可以將收貨待運提單或者其他單證退還承運人，以換取已裝船提單;承運人也可以在收貨待運提單上加注承運船舶的船名和裝船日期，加注后的收貨待運提單視為已裝船提單。在集裝箱貨物運輸中，尤其是承運人在內(nèi)陸場站接收貨物時，這種提單的應(yīng)用較為普遍。
4、按提單上有無貨物不清潔的批注區(qū)分
(1)清潔提單(Clean B/L)
清潔提單是指沒有任何明確指出貨物及其包裝等外表狀態(tài)不良批注的提單，表明承運人在接收貨物時，貨物的表面狀態(tài)良好。所謂表面狀態(tài)，一般指承運人憑目力或者通常的方法所能觀察到的貨物狀況。表面狀態(tài)良好，并不排除貨物存在憑目力或者通常的方法不能發(fā)現(xiàn)的內(nèi)在缺陷。
(2)不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)
不清潔提單指具有明確指出貨物及其包裝等外表狀態(tài)不良批注的提單。實踐中，在接收托運人提供的貨物時，如貨物或者其包裝狀態(tài)明顯具有缺陷，即通常所說的貨物外表狀態(tài)不良，大副在簽發(fā)大副收據(jù)時即對此做出記載，如批注“內(nèi)裝貨物外露”、“包破”、“銹蝕”、“污損”等等。承運人、船長或者承運人的代理人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)提單時將做同樣的批注，這種提單就是不清潔提單。承運人在目的港交貨時，對于貨物的損害，在批注的范圍不負(fù)賠償責(zé)任。國際貨物買賣合同和信用證一般都規(guī)定，賣方必須提交清潔提單。
5、按提單記載內(nèi)容的繁簡劃分
(1)全式提單(Long Form B/L)
全式提單又稱繁式提單，是指有完整背面條款的提單。實務(wù)中使用的提單多為全式提單。
(2)簡式提單(Short FormB/L)
簡式提單又稱略式提單，是指提單僅有正面記載事項，而無提單的背面條款或背面條款并不完整的提單。
6、特殊提單
在國際航運實踐中，根據(jù)航運習(xí)慣做法或者商業(yè)運作的需要，經(jīng)常出現(xiàn)下列提單：
1.倒簽提單(Anti-dated B/L)
提單應(yīng)在裝船后簽發(fā)，其日期一般是作為裝船日期。倒簽提單是指在貨物裝船后簽發(fā)的，以早于貨物實際裝船日期為簽發(fā)日期的提單。信用證一般規(guī)定有貨物的裝船期限。當(dāng)貨物實際裝船日期晚于信用證規(guī)定的裝船期限時，托運人為能順利結(jié)匯就可能要求倒簽提單。倒簽提單一般是承運人應(yīng)托運人要求作出的，承運人一般會要求托運人出具保函。承運人接受保函倒簽提單，對善意的收貨人構(gòu)成欺詐，使貨物買方喪失根據(jù)信用證拒付貨款和解除貨物買賣合同的權(quán)利，承運人需賠償因此給收貨人或提單持有造成損失。承運人在賠償收貨人的損失后，可根據(jù)保函向托運人或者其他提供保函的人追償。
2.預(yù)借提單(Advanced B/L)
指在貨物尚未全部裝船，或者貨物雖已由承運人接管，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。如果信用證規(guī)定的裝船日期或交單結(jié)匯的日期已到，而提單尚未簽發(fā)，托運人往往會向承運人出具保函要求預(yù)借提單，該行為對提單持有人或收貨人也構(gòu)成欺詐，屬侵權(quán)行為，其法律效果與上述倒簽提單同。
拓展：世界海運航線圖科普知識
美加航線：
我們也可以把它稱作北美航線，它包括加拿大和美國，而這兩個國家又橫跨大西洋和太平洋。又可以分為美東航線（大西洋）/美西航線（太平洋）。
美西基本港：
美國的港口：LOS ANGELES（洛杉磯）、LONG BEACH（長灘）、OAKLAND（奧克蘭）、SEATTLE（西雅圖）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科馬）；加拿大：VANCOUVER（溫哥華）
美東基本港：
美國的港口：NEW YORK（紐約）、NORFOLK（諾�？耍�、SAVANNAH（薩凡納）、 NEWWARK（紐瓦克）、CHARLESTON（查爾斯頓）、MIAMI（邁阿密）。
加拿大：TORONTO（多倫多）、MONTREAL（蒙特利爾）。
美國和加拿大的很多內(nèi)陸點，有時到東岸港口，都會采取海鐵聯(lián)運的方式，因為美國的各個基本港口到個城市都有鐵路相連，到東岸基港還有全水陸的方式。另外，北美航線的附加費通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定義，各船公司都有不同的劃分。而去美國的船公司非常多，選擇性很大，以下我根據(jù)我個人的經(jīng)驗和船公司所提供的服務(wù)及價格分為：價格便宜服務(wù)一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相對多一些），服務(wù)好價格貴的船東：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。
中南美及加勒比海航線：
這條航線是由美國以下，哥倫比亞和巴西以上的一些小國家組成，同時巴拿馬運河又是連接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美國東岸及墨西哥灣和加勒比海的貨物都從此通過。
中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼薩尼約）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡貝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（圣何塞）、GUATEMAL CITY（危地馬拉城）。
以上港口根據(jù)不同船公司，劃分基港不同。同時COLON FREE ZONG作為這里最大的港口和自由貿(mào)易區(qū)，承擔(dān)著中南美，及部分北美和南美貨物中轉(zhuǎn)。同時幾乎所有加勒比海的貨物都是由此港口中轉(zhuǎn)。而通常去這里的附加費是：ORC，DOC。去這里的船公司也可分為：服務(wù)一般，價格相對便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服務(wù)好的，價格相對貴的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。但08年以來現(xiàn)在幾家船公司價格都已相當(dāng)接近了。
南美航線：
南美航線同樣能也分為南美東和南美西航線，南美東航線主要由：巴西，阿根廷，烏拉圭三個國家。南美西航線主要由：哥倫比亞，智利，秘魯，厄瓜多爾等國家組成。
南美基港：BUENOS AIRES（布宜諾斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得維的亞）。BUENAVENTURA（布艾納文圖拉）IQUIQUE（伊基克）CALLAO（卡亞俄）GUAYAQUIL（瓜亞基爾）VALPARASO（瓦爾帕來索）。
以上港口到南美東的港口，基本是繞印度洋，從南非德班過去。南美西是直接有太平洋過去。南美東的港口，加的附加費通常是：THC，DOC，但根據(jù)不同的船公司也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加費是：ORC，DOC。目前到南美航線的船公司也可分服務(wù)一般，價格相對便宜的船；MSC，ZIM，（南美西為主）CHINASHIPPING（南美東為主），CSAV（南美東西都可以）。相對好的船，NYK南美東，K LINE（南美西），MAERSK（東西都好），COSCO（南美東），HANMBURG SUD（南美東）。
歐洲航線
這條航線又可分為歐基航線和北歐波羅的海航線，主要由西歐的：法國，英國，荷蘭，德國，瑞典，芬蘭，比利時，丹麥，挪威，愛爾蘭及部分內(nèi)陸國家組成。這條航線的主要港口是：歐基線：ANTWERP（安特衛(wèi)普）、BREMEN（不來梅）、FELIXSTOWE（費利克斯托）、HAMBURG（漢堡）、 LE HAVRE（勒阿弗爾）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON（南安普頓）等港口。北歐波羅的海線：AARHUS（奧胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奧斯陸）等港口。另外，F(xiàn)ELIXSTOWE是英國最大中轉(zhuǎn)港，HAMBURG和ROTTERDAM是歐洲最大的中轉(zhuǎn)港之一。很多歐洲內(nèi)陸點的貨都是通過這兩個港口中轉(zhuǎn)的。特別是HAMBURG，北歐和俄羅斯及波蘭等地的貨絕大多數(shù)是從這里中轉(zhuǎn)。
作為世界最發(fā)達(dá)地區(qū)之一，這里也是貨量最多，港口最多的的地方。同樣去這條航線的船也很多，可選擇性也多。但是由于距離遠(yuǎn)，船公司實力不等，所以價格和服務(wù)也就不一樣；服務(wù)和價格一般的船是：MSC，ANL，CHINA SHIPPING，PIL，WANHAI，HPL，YML，NCL。服務(wù)和價格相對好點和貴點的是：APL，EMC，LT，COSCO，MAERSK，CMA，HYUNDAI，HANJIN。在這些船中，做歐洲內(nèi)陸點較好的是COSCO，CMA，MAERSK，CHINA SHIPPING，HYUNDAI。去北歐較好的是：EMC，COSCO，CMA，MAERSK，APL等船公司。去這里的附加費通常：ORC，BAF，CAF，DOC。同樣對于基港的確認(rèn)，各船公司也有不同的確認(rèn)和�？扛�。
地東黑海航線
這里的重要國家：希臘，塞黑，保加利亞，烏克蘭，羅馬尼亞，斯洛文尼亞，克羅地亞，土耳其，敘利亞，黎巴嫩，以色列及埃及等國家組成。
主要的基本港口是：
1、地東線：ALEXANDRIA（亞歷山大）、DAMIETTA（達(dá)米埃塔），PORT SAID（塞德港），BEIRUT（貝魯特）、LATTAKIA（拉塔基亞）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA（海法）、ISTANBUL（伊斯坦布爾）、LIMASOOL（利馬索爾），IZMIR（伊茲密爾）等，
2、黑海愛琴海線：ODESSA（奧德薩）、NOVOROSSIYSK（新羅西斯克）、ILLICHIVSK（伊利喬夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦爾納）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞薩洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。
去這里相對好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。相對差點的船是：MSC，CHINA SHIPPING，NCL等船公司。
在這些港口當(dāng)中所加的附加費基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地東的很多港口都需要加戰(zhàn)險：WRS。例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。還有就是：ALEXANDRIA（亞歷山大）、DAMIETTA（達(dá)米埃塔），PORT SAID（塞德港）這三個埃及港口，APL和PIL是把他劃歸紅線，因此這兩個船公司去這里只須加THC和DOC。
地西航線
這條航線重要國家是：意大利，西班牙，法國，馬耳他，葡萄牙組成。主要港口是：ALGECIRAS（阿爾赫西拉斯）、 BARCELONA（巴塞羅那）、VALENCIA（瓦倫西亞）、FOS（福斯）、GENOA（熱亞那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LA SPEZIA（拉斯佩齊亞）、TARANTO（塔蘭托）、LISBON（里斯本）、MALTA（馬耳他）等港口。
這些港口中，MALTA已被CMA收購，同時也是CMA最大中轉(zhuǎn)港。ALGECIRAS是MARESK歐洲最大的貨物中轉(zhuǎn)港。去這條航線好的和價格貴的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。相對差點的便宜點的是：MSC，CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC等船公司。去這里的附加費用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。由于這條航線也是比較多選擇，競爭比較大的航線，因此價格也相對比較透明的。
中東紅海航線
這條航線是港口非常集中，同時也是一條貨量比較大，價格一樣透明，客人也一樣非常精明的，CIF貨相對比較多的航線。同時紅海及蘇伊士運河也控制通往地中海和歐洲的咽喉要塞。中東波斯灣的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM（達(dá)曼）、BANDAR ABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA（多哈），亞丁灣紅海的主要港口是：ADEN（亞丁）、AQABA（亞喀巴）、JEDDAH（吉達(dá)）、PORT SUDAN（蘇丹港）、SOKHNA（蘇赫奈泉）、等港口，而DUBAI不僅是中東最大的港口，也是全球最重要的中轉(zhuǎn)港口之一，并且他也是一個自由貿(mào)易港。
另外，JEDDAH是紅海最大的一個基本和中轉(zhuǎn)港口。由于去這條航線也同樣可以有很多可以選擇的船公司，價格和服務(wù)也不會存在太大的距離。波斯灣一帶，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，K LINE，WANHAI，YML，等船公司客人選擇的比較多。紅海一帶，HPL，EMC，PIL，APL，K LINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人選擇的多。，按價格來說，HPL，MSC，MAERSK YML相對是比較便宜的。APL，PIL，EMC則是相對價格高一點的，服務(wù)比較好的船。特別是他們?nèi)ゼt海優(yōu)勢比較明顯。去這里的附加費通常都是：THC，DOC
北非航線
組成這條航線的主要國家是：摩洛哥，阿爾及利亞，突尼斯，利比亞。
主要港口是：ALGIER（阿爾及爾），SKIKDA（斯克基達(dá)），ORAN（奧蘭），BEJAIA（貝加亞），CASABULANCA（卡薩布蘭卡）、TANGIER（丹吉爾）、TUNIS（突尼斯）、BENGHAZI（班加西）、MISURATA（米蘇拉塔）、TRIPOLI（的黎波里）、EI KHOMS（胡姆斯）等主要港口。去這里船公司有：CMA，MAERSK，MSC，LT，EMC，CHINA SHIPPING幾家公司。而CMA，MAERSK擁有這里的85%以上的市場，特別是CMA擁有50%的市場，很多客人都非常喜歡走他，因為它在目的港清關(guān)有著非常大的優(yōu)勢，而MSC是價格相對便宜，但服務(wù)卻不敢恭維。CHINA SHIPPING目前只是有到CASABULANCA這里，價格和船期都還可以。LT，EMC都是新開的航線，沒有太大優(yōu)勢。去這條航線，CMA和MSK通常要加的費用是：ORC，BAF，CAF，DOC，LIS，ISPS（PCS，這個ALGIER的附加費）PCC：CMA到BENGHAZI、 MISURATATRIPOLI、 EI KHOMS、是利比亞的港口的附加費，
CMA的LIS是：USD50。00/20GP USD100。00/40GP/40
MAERSK的LIS是：USD15。00/20GP USD30。00/40GP/HQ。
PCS：USD80/20GP 160/40GP/40HQ。
PCC：USD50/20GP 100/40GP/40HQ
MSC到ALGIER也有PCS，費用跟MSK和CMA的一樣。
西非航線：
這條航線上主要是由近大西洋沿岸的非洲國家組成，主要有：毛里塔尼亞，塞內(nèi)加爾，幾內(nèi)亞，喀麥隆，塞拉里昂，尼日利亞，加納，安哥拉，利比里亞，貝寧，剛果等。主要的基本港是：ABIDJAN（阿比讓）、BANJUL（班珠爾）、DAKAR（達(dá)喀爾）、NOUAKCHOTT（努瓦克肖特）、COTONOU（科托努）、TEMA（特馬）、APAPA（阿帕帕）、LAGOS（拉各斯）、LUANDA（盧安達(dá)）、DOUALA（杜阿拉）、LOME（洛美）等港口。目前到西非這邊主要的船公司有：MAERSK，CMA，CHINA SHIPPING，MSC，MOL，PIL，DELMAS等船公司，而這里做得最好的是MAERSK和CMA，其中DELMAS又是做西非偏港最好的船。其次就是，MOL，PIL。最后是MSC和CHINA SHIPPING。去西非所有的點要加的附加費是：THC DOC。
東非航線
這條航線主要的國家是：坦桑尼亞，肯尼亞，莫桑比克，馬達(dá)加斯加等國家。主要的港口是：BEIRA（貝拉）、DAR ES SALAAM（達(dá)累斯薩拉姆）、NACALA（納卡拉）、MAPUTO（馬普托）、MOMBASA（蒙巴薩）、TAMATAVE（塔馬塔夫）、ZANZIBAR（桑給巴爾）等港口，目前去這條航線的船公司主要：MAERSK，PIL，MSC，CSAV。
做的好的主要是：PIL和MAERSK。然后是，MSC和CSAV。
目前到這條航線的附加費是：THC，DOC。
南非航線：
這條航線的主要國家是：南非，納米比亞，津巴布韋，贊比亞，留尼旺島。
主要的港口是：DURBAN（德班）、 CAPE TOWN（開普頓）、PORT LOUIS（路易斯港）、JOHANNESBURG（約翰內(nèi)斯堡）、HARARE（哈拉雷）、WALVIS BAY（鯨灣港）、 PORT ELIZABETH（伊莉沙白港），LUSAKA（盧薩卡）等港口。
在這些港口當(dāng)中最主要的是DURBAN，因為不僅是去東非，西非，甚至是全球的一個主要中轉(zhuǎn)港。因此去這里的貨和船也比較多。到這里去得好的船公司，大概有：MAERSK，MSC，EMC，LT，PIL，COSCO，CSAV，HAMBURG—SUD等船公司。這三家船公司及PIL去這里的附加費是加THC和DOC，
而CSAV，HAMBURG—SUD，EMC，LT，這幾家則是加ORC和DOC的。
因此大家要注意這里的是各個船東所加的不同附加費。
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