- 相關(guān)推薦
2017年最新海運(yùn)單證知識(shí)匯總
海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。下面是小編為大家分享2017年最新海運(yùn)單證知識(shí)匯總，歡迎大家閱讀瀏覽。
(一)電放
電放通俗點(diǎn)講就是發(fā)貨人不用領(lǐng)提單，收貨人憑身份證明提貨的一種放貨形式。它的操作和普通的提單放貨在提單補(bǔ)料和提單確認(rèn)階段完全一致，只是到了領(lǐng)取提單階段出現(xiàn)了差別，且聽下面細(xì)細(xì)道來：
電放的程序其實(shí)很簡(jiǎn)單，填了電放申請(qǐng)傳真給船公司就行了。不要以為這是一份普通的申請(qǐng)，上面清請(qǐng)楚楚地寫明了你放棄領(lǐng)取提單的權(quán)利。簽字蓋章之后，您就不要再想跟船公司要提單了。您如果已經(jīng)拿了提單，又要改做電放，那您需要把全套提單交回船公司之后再填寫電放申請(qǐng)。
當(dāng)然，不付錢是不會(huì)有人給您做電放的，要付的錢分為兩塊，一是電放費(fèi);二是所有的預(yù)付費(fèi)用，它可以包括文件費(fèi)，碼頭操作費(fèi)，CIF的還包括海運(yùn)費(fèi)。所以，建議在傳真電放申請(qǐng)的時(shí)候，最好主動(dòng)地把水單也一塊傳過去。這樣做的好處就不必說了。
告訴大家一個(gè)好消息,現(xiàn)在船公司做電放不用發(fā)電報(bào)了,發(fā)EMAIL就行。您可以要求船公司在發(fā)EMAIL的同時(shí)CC給您一份，這樣您就可以在第一時(shí)間把電放的信息通知收貨人。說到這里想起剛進(jìn)公司時(shí)同事說的一個(gè)笑話,問:為什么非洲的一些港口不能電放?答：因?yàn)槟抢锢贤ｋ姟?/p>
在什么樣的情況會(huì)有人要做電放呢?比如說東南亞一帶的貨物，提單還沒對(duì)好，貨物已經(jīng)到港了，電放很常用;又比如說因?yàn)榉N種原因提單遲遲出不來，貨物已經(jīng)到港了，為了避免貨物在目的港的堆存費(fèi)，不得以選擇電放;
要提醒您的是不是所有國家都能做電放的，據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，古巴，委內(nèi)瑞拉，巴西這些國家是不能做電放的。不過也不那么絕對(duì)，比如在XX港口，如果您的收貨人在當(dāng)?shù)厣裢◤V大，船公司在目的港的代理接到電放通知后，會(huì)為客人重出一份提單幫客人清關(guān)。沒辦法，不服不行!
跟電放有關(guān)的常用英文單詞有這么兩個(gè):TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中國人都明白，但是外國人好象不怎么常用，他們一般都用后者。SURRENDER這個(gè)詞一般作“遞交”解，但是在海運(yùn)業(yè)有特別意義，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味著發(fā)貨人做電放了。所以建議您和船公司打交道的時(shí)候慎用SURRENDER這個(gè)詞。
(二)海運(yùn)單
海運(yùn)單就是SEA WAYBILL(SWB)。
海運(yùn)單的放貨方式在本質(zhì)上跟電放沒有區(qū)別，都是憑收貨人的公司證明放貨。區(qū)別是海運(yùn)單如果需要的話也可以為客戶出正本。不過海運(yùn)單正本基本上就是廢紙一張，因?yàn)樘嶝浉静挥檬裁凑�，一份正本�?fù)印件就夠了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字樣涂掉也可以提貨，從中大家可以體會(huì)到海運(yùn)單和提單差別。
對(duì)于船公司來說，提單和海運(yùn)單的差別反映到艙單上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是提單，那么就要憑正本提單放貨或電放放貨，如果船公司目的港收到的艙單BILL TYPE是海運(yùn)單，那么就可以憑收貨人的身份證明放貨。
海運(yùn)單是一種方便快捷的放貨方式，據(jù)稱運(yùn)往歐洲的船上裝的柜子60%以上都是做海運(yùn)單的。但它同時(shí)也是一種對(duì)船公司風(fēng)險(xiǎn)較大的放貨方式，因?yàn)樵谶\(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，裝貨港這邊海運(yùn)費(fèi)還沒收到，目的港那里貨物已經(jīng)被收貨人提走了。這就可以解釋為什么一些中、小客戶向船公司提出做SWB，總是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司對(duì)SWB控制得都比較嚴(yán)，什么樣的客戶去什么樣的港口用什么樣的付費(fèi)方式能做SWB都規(guī)定得清清楚楚。開門做生意嗎，誰愿意去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?
(三)換單
換單的專業(yè)叫法是SWITCH BILL，在國際貿(mào)易中其實(shí)很常見，但是在日常工作中好象只見香港、臺(tái)灣、新加坡、迪拜以及歐美的貿(mào)易商運(yùn)用得得心應(yīng)手，很少見國內(nèi)的貿(mào)易商玩過，這從一個(gè)側(cè)面反映了中國企業(yè)在國際貿(mào)易中的地位。 換單可以簡(jiǎn)單概括為“三”、“二”、“一”。三方貿(mào)易、兩份提單、一個(gè)中間商。 三方貿(mào)易-供應(yīng)商、中間商、實(shí)際購買商 兩份提單-第一份提單的發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商; -第二份提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際購買商。一個(gè)中間商-整個(gè)換單過程由中間商一手操控;換單的實(shí)質(zhì)就是中間商為切斷實(shí)際供貨商和購買商的聯(lián)系而在提單簽發(fā)過程中采取的小花招。
中間商付清貨款和運(yùn)費(fèi)后，從供應(yīng)商處取得第一套提單;中間商馬上找船公司去換第二套提單：換提單的地點(diǎn)隨中間商選，可以是發(fā)貨地、收貨地，也可以是第三地，反正一般都是中間商人頭比較熟的地方;提單的發(fā)貨人換成中間商，收貨人變成真正的購買商。誰持有提單，誰就有貨權(quán)，他想怎么換就怎么換，當(dāng)然，條件是要付船公司換單費(fèi)，大約USD50左右。
對(duì)于船公司而言，換單操作起來實(shí)在復(fù)雜。因?yàn)樯婕暗讲煌琌FFICE對(duì)同一套艙單的更改，加上柜子到港清關(guān)的時(shí)限要求，處理起來很是棘手，所以平素基本上是惟恐避之不及，見到頭就大。
(四)PART 單
一個(gè)柜子出兩套或兩套以上的提單叫PART 單，當(dāng)然，這里說的不包括拼箱貨，僅限于FCL/FCL的情況。FCL/LCL或LCL/LCL的價(jià)格要比整箱貨的價(jià)格高。
客戶要求出PART單會(huì)有不同的理由，信用證通常是最好的借口，但是無論是船公司，還是客戶都心照不宣，這明明是想用整箱的價(jià)格做拼箱的事。
PART單分為兩種情況：收貨人相同的和收貨人不同的(TO ORDER提單算在此列，因?yàn)槭肇浫擞锌赡軙?huì)不同)。 收貨人相同的PART單大多數(shù)船公司都會(huì)接受;收貨人不相同的PART單要另當(dāng)別論。因?yàn)槿绻麕讉�(gè)收貨人不同時(shí)出現(xiàn)去提貨，對(duì)于船公司來說將是大大的麻煩。況且，一些些國家的港口根本不接受這樣的方式。如果因?yàn)樘厥庠蛞欢ㄒ鯬ART單，那要考慮下面幾個(gè)問題：
1.船公司一定會(huì)要求發(fā)貨人出保函，保證收貨人一定會(huì)同時(shí)出現(xiàn)提貨;
2.要看貨物去什么地方，去中東、南美的貨物被拒絕的機(jī)會(huì)大些;
3.要看客戶的規(guī)模。
(五)船東單和貨代單
船東單(MASTER BILL)是船公司簽發(fā)的提單;
貨代單(HOUSE BILL)是無船承運(yùn)人(NVOCC)簽發(fā)的提單。
個(gè)人認(rèn)為HOUSE BILL能派上用場(chǎng)的情況有這樣兩種：
一是拼箱貨。貨代用船公司簽發(fā)的船東單提柜拆箱后，憑自己簽發(fā)的HOUSE BILL放貨。
二是客戶要求的內(nèi)容不能在船東單上體現(xiàn)。比如說倒簽，大多數(shù)船公司都是極其謹(jǐn)慎的，除非迫不得已絕不為之�？蛻敉ㄟ^貨代向船公司訂艙，倒簽的要求被船公司否決后，可以考慮要貨代出倒簽的HOUSE BILL。當(dāng)然，前提是HOUSE BILL 能夠滿足結(jié)匯的需要，即收貨人和銀行接受HOUSE BILL。
船公司有時(shí)也可以憑HOUSE BILL放貨，但要貨代出保函向船公司申請(qǐng)，一旦申請(qǐng)被接受，船公司就會(huì)在艙單里加上備注，此票貨是憑HOUSE BILL放貨的，HOUSE BILL的提單號(hào)是多少，等等等等。
同樣，不是所有港口都接受HOUSE BILL，要看當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)的規(guī)定。比如說委內(nèi)瑞拉就不接受HOUSE BILL。
(六)美國單
說到美國單，不能不說AMS(Automated Manifest System)。9.11以后，基于反恐要求，美國海關(guān)實(shí)行了提前24小時(shí)艙單申報(bào)制度。即凡運(yùn)往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國的貨物都必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前24小時(shí)，向美國海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國海關(guān)審查批準(zhǔn)后，柜子才能裝船啟運(yùn)。
基于這項(xiàng)要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補(bǔ)料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計(jì)到裝貨港前約72小時(shí)提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認(rèn)的時(shí)間。如果客戶不能按照船公司的時(shí)間要求及時(shí)提供提單補(bǔ)料，那意味著柜子將不能上船;如果客戶不能在船公司向美國海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認(rèn)，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生USD25的海關(guān)罰款。
美國單的特點(diǎn)除了時(shí)效性比較強(qiáng)之外，還有就是內(nèi)容要求比較嚴(yán)格。SHPR/NTFY/CNEE必須提供詳細(xì)地址，詳細(xì)到街道、門牌號(hào)，不接受P.O.BOX,而且NTFY/CNEE必須是本地地址;又比如說TO ORDER提單只接受TO ORDER OF A BANK 或者是TO ORDER OF FINANCIAL INSTITUTION;還比如說件數(shù)應(yīng)為最小的外包裝單位數(shù)量，等等。
美國單一個(gè)比較容易讓人糊涂的地方是有時(shí)一票貨弄出兩套艙單(MASTER B/L和HOUSE B/L)。不用說，出現(xiàn)這種情況的客戶一定是NVOCC，他一定出了HOUSE B/L給收貨人提貨。但是同是NVOCC，卻又不完全相同，這里引出了AMS NVOCC。 *美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)批準(zhǔn)的無船承運(yùn)人(NVOCC)，同時(shí)具有美國海關(guān)AMS系統(tǒng)申報(bào)資格*AMS NVOCC：即在美國聯(lián)邦海事局(FMC)注冊(cè)的NVOCC。注冊(cè)過程沒必要說，簡(jiǎn)單說就是要先向FMC交些押金，F(xiàn)MC給個(gè)注冊(cè)號(hào)，然后這個(gè)NVOCC就可以用美國海關(guān)提供的軟件系統(tǒng)自己向美國海關(guān)傳遞艙單。相反，如果沒在FMC注冊(cè)，那就必須要請(qǐng)船公司代為向美國海關(guān)傳遞艙單。
2003年以前，向美國海關(guān)傳遞的艙單僅限于HOUSE B/L，因?yàn)橹挥蠬OUSE B/L上反映的SHPR/NTFY/CNEE才是真實(shí)的SHPR/NTFY/CNEE。即AMS NVOCC按照時(shí)間要求自己向美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單后，再向船公司補(bǔ)一份MASTER B/L的補(bǔ)料(上面的SHPR是NVOCC自己，CNEE/NTFY是自己在美國的代理);而其他的NVOCC則必須向船公司提供兩份艙單補(bǔ)料(MASTER B/L和HOUSE B/L)，由船公司代為向沒美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單。
但是這一規(guī)定在2004年初起了變化，原因是美國人又加強(qiáng)了反恐的措施，要求不僅要向美國海關(guān)傳遞HOUSE B/L艙單，還要傳遞船公司的MASTER B/L艙單。時(shí)間要求同上。
(七)什么是SGS?
SGS是Societe Generale de Surveillance S.A.的簡(jiǎn)稱，譯為“通用公證行”。 SGS關(guān)務(wù)作業(yè)是指貨物進(jìn)口國政府或政府授權(quán)海關(guān)當(dāng)局與SGS簽署協(xié)議，由SGS在貨物出口國辦理貨物裝船前的驗(yàn)貨、核定完稅價(jià)格?或結(jié)匯價(jià)格 、稅則歸類(在進(jìn)口國實(shí)行HS制度的前提下)，執(zhí)行進(jìn)品管制規(guī)定(如是否已事先申領(lǐng)進(jìn)口許可證件等)等原系由進(jìn)口國海關(guān)在貨物運(yùn)抵進(jìn)口國后所執(zhí)行的進(jìn)品驗(yàn)關(guān)作業(yè)，由SGS確認(rèn)真實(shí)、合理后，出具公證報(bào)告，即“清潔報(bào)告書”(Clean Report of Finding，簡(jiǎn)稱CRF)。 作為貨物進(jìn)口后向海關(guān)申報(bào)時(shí)必須交驗(yàn)的單證，進(jìn)口國海關(guān)憑此簡(jiǎn)化或免除多道通關(guān)手續(xù)，直接征稅后放行，既加快了驗(yàn)放(一般不復(fù)檢)，又嚴(yán)密了監(jiān)管。
SGS關(guān)務(wù)作業(yè)包括以下內(nèi)容：
1.檢查(驗(yàn))貨物規(guī)格、數(shù)(重)量和包裝。包括對(duì)商品進(jìn)行物理測(cè)試、化學(xué)分析和外觀檢查，對(duì)數(shù)(重)量按照國際貿(mào)易中慣用方法進(jìn)行鑒定;包裝則要求貨物能完好無損地運(yùn)抵目的港收貨人手中。對(duì)藥品和化學(xué)品要查檢有效期限等。
2.對(duì)大宗貨物要求進(jìn)行監(jiān)視裝載。一是保證所載貨物是經(jīng)過SGS檢查(驗(yàn))過的，二是保證合同項(xiàng)下貨物完全、牢固地裝在指定的運(yùn)輸船舶上。對(duì)集裝箱貨物要求進(jìn)行監(jiān)視裝箱作業(yè)和施封。
3.核定價(jià)格。即對(duì)成交價(jià)格進(jìn)行審核，這是實(shí)施CISS的最重要內(nèi)容，也是吸引許多國家的原因之一，目的是防止進(jìn)口商低價(jià)高報(bào)，避免資金外流，或防止高價(jià)低報(bào)，偷逃關(guān)稅。
4.海關(guān)稅則歸類。審核進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中所填報(bào)的稅號(hào)與該國現(xiàn)行的海關(guān)稅則規(guī)定是否相符，或依據(jù)驗(yàn)貨時(shí)所見的實(shí)物提出合理的稅號(hào)和稅率，確保關(guān)稅的足額征收和海關(guān)統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性。
5.審核進(jìn)口商品是否符合進(jìn)口國外貿(mào)、海關(guān)法令，進(jìn)口必需的許可手續(xù)是否齊備與合法，以有效杜絕無證到貨和違禁品、管制商品的非法進(jìn)口。
SGS關(guān)務(wù)作業(yè)流程：
1.出口成交。
出口商按正常的貿(mào)易程序與進(jìn)口商達(dá)成出口交易，進(jìn)口商再把有關(guān)這筆交易的情況通知本國的SGS聯(lián)絡(luò)辦公室，同時(shí)通知出口商并請(qǐng)SGS-CSTC驗(yàn)貨。SGS-CSTC收到進(jìn)口國SGS聯(lián)絡(luò)辦公室的通知(檢驗(yàn)編號(hào))后，傳真(郵寄)給出口商一份注明“SGS檢驗(yàn)編號(hào)”(I.O.NO.)和SGS-CSTC“ICN”編號(hào)的空白驗(yàn)貨申請(qǐng)表(RFI)，通知出口商提交單據(jù)，安排驗(yàn)貨。
2.申請(qǐng)驗(yàn)貨。
為安排檢驗(yàn)，出口商或報(bào)關(guān)行須在出口貨物備妥前7天填寫帶有SGS檢驗(yàn)編號(hào)的驗(yàn)貨申請(qǐng)表(RFI)，連同相關(guān)單據(jù)一起傳真(寄)給離驗(yàn)貨地點(diǎn)最近的SGS-CSTC分公司。
3.接受驗(yàn)貨。
由CISS國家法規(guī)要求的裝船前檢驗(yàn)，SGS-CSTC不向出口商收取任何費(fèi)用。出口商有義務(wù)把貨物備妥并提供必要的(搬運(yùn))勞力和設(shè)備，以便檢驗(yàn)順利完成。
4.申請(qǐng)核發(fā)公證報(bào)告。
出口貨物經(jīng)向海關(guān)報(bào)關(guān)裝船后，出口商須備妥正本提單、發(fā)票、裝箱單等，向SGS申請(qǐng)核發(fā)公證報(bào)告。SGS-CSTC完成檢驗(yàn)后，出口商須按國別把最終文件分別傳真(寄)給SGS-CSTC。
5.向SGS領(lǐng)取公證報(bào)告。
如果出口商收到的信用證上要求“在出口商的發(fā)票上貼SGS安全標(biāo)簽”(Security lable)，出口商可提交一份最終出口發(fā)票給最近的SGS-CSTC分公司，并去領(lǐng)取安全標(biāo)簽，或要求SGS-CSTC將安全標(biāo)簽郵寄給出口商。請(qǐng)注意，只有在完成以上1-4程序后，SGS-CSTC才會(huì)簽發(fā)安全標(biāo)簽。
【最新海運(yùn)單證知識(shí)】相關(guān)文章：
海運(yùn)單證制作流程知識(shí)11-16
單證海運(yùn)提單性質(zhì)基礎(chǔ)知識(shí)07-18
最新海運(yùn)單證提單及流轉(zhuǎn)程序07-15
最新貨代海運(yùn)知識(shí)08-26
單證海運(yùn)提單風(fēng)險(xiǎn)及防范08-19
最新商務(wù)單證知識(shí)匯總09-04
2015單證員《理論與知識(shí)》：海運(yùn)提單各欄目填寫方法06-05