運費險影響因素

　　運價水平的變動受許多因素影響，這些因素主要包括運輸成本、航運市場結(jié)構(gòu)、承運的貨物、航線以及港口狀況等。下面一起來看看詳細(xì)的影響！

　　1.運輸成本

　　運輸作為一種勞動服務(wù)，在完成運輸生產(chǎn)過程中，所發(fā)生的生產(chǎn)耗費總和稱為運輸成本。按價值與價格的關(guān)系，運輸成本是影響運價的主要因素。

　　影響海上運輸成本的因素較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。一般認(rèn)為航次成本應(yīng)包括船舶的資本成本、航次營運成本和航次變動成本。在我國，又把航次營運成本和航次變動成本分別稱為固定成本和變動成本。這些成本主要包括：

　　資本成本，這是購買船舶的實際成本，是船舶最基本的成本，包括貸款、利息和稅金等。在進(jìn)行航次估算時，基于年度資本成本計算。年度資本成本可以等值為折舊費用，而年度折舊額是船舶的資本成本與船舶的經(jīng)濟(jì)壽命之比，進(jìn)一步地可以算出船舶的每天折舊額。從短期來看，可以將資本成本視為固定成本。

　　營運成本，這是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性的維持費用。無論船舶航行與否，為其營運必須支出費用，因此也稱為營運費用，它不隨特定航次變化。包括的因素有：船員工資及其他有關(guān)費用、如：培訓(xùn)費、勞動保險、福利費等;船舶保險費、保賠費等;船舶維持費用，如：油漆費、備件費用、檢修費等;潤滑油費;物料費;營業(yè)管理費，管理費是指公司設(shè)立的各種管理部門和代理機構(gòu)從事營運需要的調(diào)度業(yè)務(wù)、商務(wù)、財務(wù)、機務(wù)、安全監(jiān)督等管理工作所發(fā)生的一切費用。

　　航次變動成本，這是船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用。包括：燃料費;港口使費，如代理費、航道費、噸稅、靠泊費等;引水費和拖輪費;貨物裝卸費;運河通行費;速遣費和賠償費;船員航行津貼等。

　　2.航運市場的結(jié)構(gòu)與競爭

　　航運市場結(jié)構(gòu)是影響運價的主要因素之一。不同的市場結(jié)構(gòu)對運價產(chǎn)生不同的影響。班輪運輸市場曾是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。現(xiàn)在班輪公會內(nèi)部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸?shù)钠毡殚_展，這種市場已向走向消亡。

　　集裝箱班輪運輸市場在總體規(guī)模上是由少數(shù)規(guī)模較大的船公司所壟斷。參與經(jīng)營活動的運輸集團(tuán)或大型航運公司可以根據(jù)其經(jīng)營規(guī)模與在市場上的占有額，自行決定公司在各航線的運價。而且，運價已成為集裝箱運輸市場中各大航運公司競爭的焦點。

　　在寡頭壟斷的情況下，為避免各船公司之間的激烈競爭而引起的運價戰(zhàn)，市場內(nèi)的很多公司往往會組成各種不同形式的航運卡特爾，形成班輪運輸市場的結(jié)構(gòu)模式。

　　集裝箱運輸市場內(nèi)的航運卡特爾，主要采取班輪公會、班輪公會與班輪公會之間的協(xié)議、公攤協(xié)議、聯(lián)營協(xié)議和君子協(xié)議等幾種形式。

　　這些卡特爾的存在，盡管減少了某個區(qū)域航線，或某一航線，或某航線的一個方向上的競爭，但是，根本的市場性質(zhì)未變，運價的決策機制未變。

　　3.貨物

　　貨物種類、數(shù)量也是影響運價水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點，影響船舶載重量和艙容的利用，運價標(biāo)準(zhǔn)也就不同，可能發(fā)生的額外費用必須反映到運價中。

　　較穩(wěn)定的貨流和大批量貨源能使定期船具有較高的艙位利用率和較好的運費收入。

　　貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度，貨物遭受偷盜的可能性等都會在運價中得到反映。

　　4.航線及港口條件

　　不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會在運價中得到反映。

　　對運價構(gòu)成影響的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使費、港口裝卸設(shè)備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。

　　5.運輸合同條款

　　運輸合同中所定的運輸條件，如運費支付方式、費用承擔(dān)責(zé)任、承運人的責(zé)任區(qū)間等，都會影響到運價的高低。

　　還有一些其他因素對海運運價產(chǎn)生影響，如航運服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營目標(biāo)，市場競爭形式的變化等。

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