隧道施工安全管理基本要點

　　隧道施工的安全管理目的在于安全施工，減少消除隧道安全事故和安全隱患，這是確保隧道能夠正常施工的前提，也是社會經濟化所必須要求的，應當引起各方的高度重視。那么，下面是由小編為大家分享隧道施工安全管理基本要點，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　工程概況

　　基本設計情況

　　重慶酉陽至貴州沿河(重慶段)高速公路銅西隧道位于重慶市酉陽縣銅鼓鄉(xiāng)銅西村，是一座長約2800米的長隧道，該段隧道采用分離式隧道結構，設計車速80km/h，采用機械通風，電光照明，隧道限界凈高5.0米。

　　工程地質、水文

　　隧址區(qū)屬于構造-溶蝕中低山地貌，山脈、水系及各種巖溶地貌形狀的發(fā)育方向與構造線一致，多為南北向延展。地貌組合形態(tài)為峰脊-谷地，沿隧道軸線，山脊及槽谷相間分布。隧址區(qū)地下水類型主要為松散巖類孔隙水和碳酸鹽巖裂隙溶洞水兩種類型。巖溶發(fā)育，地表巖溶及溶洞、落水洞、暗河、洼地發(fā)育，規(guī)模較大，呈串珠狀分布，工程區(qū)內無區(qū)域性隔水層，地質勘探未發(fā)現(xiàn)瓦斯等可燃性氣體存在隧道中。

　　安全風險分析

　　坍塌事件、關門事件

　　(1) 圍巖差，不良地質所導致

　　隧道工程環(huán)境惡劣，地質情況較差，5級以上圍巖占12%，圍巖的結構松散，巖石與巖石之間夾泥土，施工進洞20米就發(fā)現(xiàn)長6米，深百米的地下暗河，拱頂發(fā)現(xiàn)不少溶腔，突泥，突水，情況比較明顯，開挖方向同樣也發(fā)現(xiàn)不少溶洞，容易造成巖石坍塌事件。

　　(2)施工不規(guī)范

　　承載隧道圍巖壓力主要包括：圍巖本身的結構自承力、超前支護、初期支護、最后是仰拱和二襯所形成的拱圈等。隧道支護設計是依據(jù)圍巖壓力計算從而確定支護參數(shù)的。由于施工中有些單位為了加快進度從而對錨桿、鋼筋、鋼拱架以及混凝土強度，初噴等不按規(guī)范施工，降低了支護的強度，從而降低了圍巖的自承能力。當支護不足以承載重上部圍巖壓力時，即引發(fā)塌方事故。

　　(3)開挖方式方法不當、支護不及時

　　根據(jù)隧道圍巖的級別，合理確定開挖方法非常重要。全斷面、臺階法、CD法等方法選用區(qū)別于不同地質圍巖，如果選用不當，將可能直接導致塌方。施工中要遵循新奧法的施工原則：弱爆破、強支護、早封閉、勤量測的原則組織和控制各部工序的施工。監(jiān)控量測是一個非常有益的輔助手段，能夠幫助我們及早發(fā)現(xiàn)異常情況，及時采取相應的措施，從而防止或控制不良情況的發(fā)生。

　　爆破傷害

　　隧道開挖采用鉆爆法，使用民爆物品實施爆破開挖，這就涉及到爆破傷害，這種施工方法需要用到大量爆炸物品進行爆破，因此，施工人員必須要加強對民爆物品的運送、保管和使用過程，以防出現(xiàn)爆炸事故。而在實際生產中，施工單位由于管理不善、違規(guī)操作，隧道爆破區(qū)域存在雜散電流，火工品違規(guī)運輸，人貨混裝等，不遵守爆破安全操作規(guī)程爆破作業(yè)組織不合理，以及警戒區(qū)范圍內人員撤離不及時等，常引發(fā)惡性的安全事故。

　　機械傷害

　　隧道施工過程中，車輛傷害和機械事故也是較容易發(fā)生。主要原因有：操作司機水平不夠，無證駕駛，疲勞駕駛，酒后上崗，不遵守交通法規(guī)及相關規(guī)定等;施工機械未按期進行維修保養(yǎng)檢查，存在帶病作業(yè)，機械設備的安全裝置失效不進行維修而使用，操作人員未按章操作，未使用防護用品等等導致機械傷害;夜間照明不夠，拐角處等危險區(qū)域未設置警示標牌起到提醒作用，導致發(fā)生車輛傷害。

　　安全意識薄弱

　　隧道施工工人比較多，一般達到150人以上，班組分測量、打鉆、爆破、排險、出渣、補爆、放樣、立架、噴漿、測量 開挖班、襯砌班、混凝土班、鋼筋班等班組，交叉多，班組管理比較困難，每個班組的工人大部分沒有什么交集，容易發(fā)生矛盾，同時工人經常性的更換，工人總體的素質不高，安全意識薄弱，給項目的安全教育帶來不少問題，容易引發(fā)安全事故。

　　安全管理及措施

　　安全教育

　　安全教育是提高工人安全意識和自我責任心的主要途徑之一，加強對工人安全安全教育培訓工作，讓工人自覺認識到安全的重要性，提高工人的安全操作技能，從而在施工中懂得如何操作，如何保護自己，從要我安全到我要安全去轉變。

　　預防坍塌

　　隧道施工必須按規(guī)定開展監(jiān)控量測和超前地質預報。巖溶、富水、含有瓦斯等有毒、有害氣體、穿越煤層、采空區(qū)或有斷層、破碎帶等不良地質的隧道，必須用水平鉆孔方式進行超前預報復核。全斷面開挖水平鉆孔不得少于5個，分步開挖水平鉆孔不得少于3個，鉆孔深度不得小于30米，前后兩次鉆孔搭接長度不得小于5m。通過監(jiān)控量測、超前預報和超前預報的復核有效的了解隧道開挖前方的地質情況，更好的指導施工，保證安全生產。

　　完善隧道施工

　　根據(jù)隧道的地勘報告，隧道的地質情況，組織專業(yè)人員針對性的編制隧道施工方案，根據(jù)圍巖的情況，選擇合適的施工工藝，保證施工安全。遇到突發(fā)情況，比如發(fā)現(xiàn)與原設計不同的地質情況，要及時打報告格設計單位，根據(jù)設計單位出的設計方案從新施工，嚴禁蠻干。

　　救援培訓

　　面對災難和事故，我們應該要做到沉著冷靜，組建隧道應急救援隊伍，加強應急救援的培訓，有效的提高了工人的自救和互救的能力，同時減少二次傷害。隧道開挖面至二次襯砌之間，必須設置直徑不小于700mm、壁厚不小于8mm的鋼管救生通道，且每隔5-8米設置1處便于開啟的活動門，平常情況下活動門應當關閉。開挖面20米范圍內必須儲備應急照明燈、食品、飲用水和必要的急救藥品，并進行明顯標示和定期檢查更換，確保在有效使用期。

　　用電安全管理

　　按要求根據(jù)施工用電的實際情況，編制臨時用電方案，做到三相五線的.要求，動力線和照明線要分開，所有的施工點按照三級配電二級保護的要求設置配電箱，并裝設符合要求的漏電保護器，施工中臨時用電必須是持電工特種作業(yè)操作證的人員進行操作，嚴禁其他人員觸碰。同時加強對配電箱的管理和維護工作，保證安全有效。

　　車輛交通管理

　　施工現(xiàn)場要做到人車道分離，在拐彎區(qū)，危險區(qū)域等位置設立警示標牌、反光錐和足夠的照明設施，保證行車、行人安全，洞內工人穿戴反光背心，要做好機械設備車輛的維修保養(yǎng)工作，保證安全裝置有效，嚴禁帶病作業(yè)。

　　監(jiān)控系統(tǒng)

　　我們根據(jù)實際情況，在隧道內開挖面、隧道二襯和隧道洞口裝設監(jiān)控系統(tǒng)，人員持芯片進入施工現(xiàn)場，可以通過監(jiān)控系統(tǒng)觀察到人員是否安全操作，有無違章，同時通過監(jiān)控系統(tǒng)也能模擬人員所處的位置，有效的對一線工人進行管理。

　　爆破安全管理

　　隧道采用鉆爆法施工，要加強對民爆物品的安全管理，從領用、運輸、存儲、使用到退庫等要做到全程監(jiān)管，定專人負責，及時清場爆破區(qū)域人員，每天在規(guī)定的時間內爆破，做好爆破公告和爆破警戒工作，運輸中，采用專用的民爆車輛，嚴禁炸藥，雷(lei)管和人員混裝，使用過程中，注意爆破區(qū)域內是否存在雜散電流，人員嚴禁穿化纖類衣服，爆破后剩余的爆破物品及時退庫處理。

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