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新加坡留學(xué)之交通體驗(yàn)分享
新加坡留學(xué)期間，不少同學(xué)們是會(huì)在新加坡買車的吧。出國(guó)留學(xué)新加坡，這也是同學(xué)們青睞于申請(qǐng)新加坡本科留學(xué)的一大動(dòng)力。就是在新加坡當(dāng)?shù)刭I賣一些大件，價(jià)格要比國(guó)內(nèi)便宜很多。下面，小編就來(lái)為同學(xué)們說(shuō)一說(shuō)新加坡留學(xué)的交通體驗(yàn)。
新加坡留學(xué)，在出國(guó)留學(xué)新加坡的同學(xué)說(shuō)，黃珍珍、楊惠敏、韓楚慧是三個(gè)土生土長(zhǎng)的新加坡姑娘，也是當(dāng)?shù)氐湫偷陌最I(lǐng)，都在世界500強(qiáng)公司任職數(shù)年。不過(guò)，三人中只有韓楚慧一個(gè)人買了私家車，其余兩位都說(shuō)“不劃算”;有車的韓楚慧也說(shuō)“工作日基本不開(kāi)私家車”。
新加坡本科留學(xué)，為什么她們不買車或不開(kāi)車?是因?yàn)楦恫黄疖嚺瀑M(fèi)，還是不舍得擁堵費(fèi)?她們的出行經(jīng)歷和現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)都顯示，在新加坡，一個(gè)完善的公共交通系統(tǒng)對(duì)緩解道路擁堵至關(guān)重要。
開(kāi)車停車叫車，都很貴
“寧可買房，也不買車”是楊惠敏在私家車問(wèn)題上的態(tài)度。她坐地鐵的出行成本單程不到2新元;“如果開(kāi)私家車或叫出租車，一路要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)ERP收費(fèi)口裝置，成本是地鐵的好幾倍。”像很多白領(lǐng)一樣，有一次她因?yàn)樗瘧杏X(jué)而趕著上班，結(jié)果單程出租車費(fèi)高達(dá)27新元。
新加坡的出租車根據(jù)不同公司、不同車型，收費(fèi)也不同。最便宜的車型，起步費(fèi)為3.2新元1公里，其后每400米或每等候45秒收費(fèi)0.22新元;在工作日的早晚高峰，還需增加總車費(fèi)的25%作為“高峰費(fèi)”;此外行車經(jīng)過(guò)路段的ERP收費(fèi)，也均由乘客支付。車牌SHA3160B的出租車司機(jī)說(shuō)，在ERP收費(fèi)期間，CBD地區(qū)會(huì)很難叫車：“因?yàn)槌丝蜑榱吮苊饨粨矶沦M(fèi)，不愿意這個(gè)時(shí)候進(jìn)入CBD;而不載客進(jìn)入CBD，擁堵費(fèi)由司機(jī)負(fù)擔(dān)，司機(jī)也不愿付，所以CBD的空車就更少了。”
黃珍珍不買車的理由和楊惠敏差不多。她特別提到，在上班高峰，通過(guò)地鐵等公共交通更加可靠：“地鐵的間隔在2分鐘左右，出租車卻不一定叫得到;電話叫車的預(yù)約費(fèi)很高，早晚高峰臨時(shí)叫車的預(yù)約費(fèi)要3.3新元;如果提前半小時(shí)以上要車，要8新元。”
買了車卻不開(kāi)的韓楚慧則表示，開(kāi)車貴，停車也貴。在新加坡，中心城區(qū)停車費(fèi)普遍按半小時(shí)計(jì)算，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在1新元以上。如果上班9個(gè)小時(shí)，僅停車費(fèi)就可能要18新元。而她買車的原因在于方便周末全家開(kāi)車出游：“我上班的時(shí)候，退休的爸爸偶爾會(huì)用我的車，但他開(kāi)車很注意避開(kāi)高峰時(shí)間或ERP收費(fèi)路段。”
公共交通系統(tǒng)幫了大忙
不買車或不開(kāi)車的主要原因可能是價(jià)格，但新加坡便捷的公共交通系統(tǒng)讓當(dāng)?shù)厝瞬婚_(kāi)車也能便捷地到達(dá)城市各個(gè)角落。
楊惠敏家靠近新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)，算起來(lái)在城市的最東邊，辦公室卻在市中心。“看起來(lái)遠(yuǎn)，但坐地鐵只要30分鐘，加上從家里步行到地鐵站、從地鐵站步行到辦公室，上下班單程只要45分鐘;如果開(kāi)私家車或坐出租車，單程也要30分鐘左右。”衡量時(shí)間成本和出行成本，她自然選擇了公共交通。
黃珍珍和韓楚慧也說(shuō)，新加坡在社區(qū)規(guī)劃時(shí)很注重公共交通配套;如果社區(qū)附近沒(méi)有步行可達(dá)的地鐵車站，那么一定有接駁居民前往地鐵車站的公交線路。根據(jù)他們的描述，發(fā)現(xiàn)這類公交線路與上海的“最后一公里”接駁車比較類似，在早晚高峰的發(fā)車頻率比較高。而在新加坡的各個(gè)地鐵站，幾乎都有詳細(xì)的接駁公交指示牌，告訴乘客從這個(gè)站點(diǎn)的哪個(gè)出口出去，可以坐上哪些公交線路。同樣與上海類似的是，新加坡地鐵與公交間有一定的換乘優(yōu)惠。
另一個(gè)讓新加坡人選擇公共交通的原因是，四通八達(dá)的連廊實(shí)現(xiàn)了“路權(quán)分離”，行人、車輛各行其道，既提高了車道的通行效率，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，也改善了步行體驗(yàn)。黃珍珍從地鐵站到她公司的數(shù)分鐘里，她會(huì)先走地下通道，再走建筑物一樓的廊道，最后通過(guò)不同建筑物間的空中連廊到達(dá)辦公樓，“就算下大雨，不打傘也沒(méi)問(wèn)題。”在她看來(lái)，雖然建筑物一樓的廊道設(shè)計(jì)與新加坡本身的氣候相關(guān)，但地下通道和空中連廊是城市規(guī)劃建設(shè)的結(jié)果，最終成為公共交通系統(tǒng)的組成部分。從新加坡陸路交通管理局了解到，現(xiàn)在到2018年，政府還要興建200公里有遮擋的步行道，以連接各個(gè)交通站點(diǎn)。
有點(diǎn)擔(dān)心人更多、車太擠
不過(guò)，新加坡人對(duì)公共交通出行也有自己的擔(dān)心：城市人口越來(lái)越多，公交車和地鐵越來(lái)越擠，公共交通的舒適度正在下降。
為分散上班高峰期間的客流，新加坡陸路管理局推出了“免費(fèi)搭乘地鐵計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，從中心城區(qū)以外的車站進(jìn)入地鐵線路，并在7時(shí)45分從中心城區(qū)以內(nèi)的18個(gè)地鐵站出站，就無(wú)需支付車費(fèi)。由于新加坡大多數(shù)普通社區(qū)都在中心城區(qū)外，所以這一計(jì)劃可以讓很多上班族降低出行成本。而為了讓該計(jì)劃更加吸引人，新加坡陸路交通局還制作了很多巨幅廣告。在這些廣告中，扮成上班族的模特有的說(shuō)：“現(xiàn)在我有了更充足的時(shí)間吃一頓悠閑的早餐”;有的說(shuō)“我可以把省下的錢花在購(gòu)物上”……最后都有一句“加入我”的號(hào)召。
不過(guò)，這一經(jīng)濟(jì)杠桿的作用似乎不太明顯。黃珍珍、楊惠敏、韓楚慧都說(shuō)：“寧愿多睡半小時(shí)，也不省幾元錢的地鐵費(fèi)”;接觸到的其他幾名上班族也表示不會(huì)刻意選擇免費(fèi)時(shí)段乘坐地鐵。在他們看來(lái)，解決公共交通擁堵問(wèn)題，更需要足夠的公共交通承載能力。
對(duì)此，新加坡陸路管理局表示，將加快地鐵等公共交通建設(shè)，目前新加坡新規(guī)劃了5條地鐵線路，完工后將使目前的地鐵路網(wǎng)距離翻一番。新加坡宜居城市研發(fā)中心(CLC)執(zhí)行總監(jiān)邱鼎財(cái)則認(rèn)為，在提高公共交通利用率上，新加坡仍有潛力可挖。目前，高峰時(shí)段新加坡的公共交通使用率為70%;而倫敦、紐約達(dá)到90%。
提高利用率的一個(gè)方式是將社區(qū)與公共交通更加緊密地相連，包括“哪里有新市鎮(zhèn)，哪里就有公共交通”。另一方面，也可以增加社區(qū)或者說(shuō)部分區(qū)域功能的復(fù)合型，使人們可在相對(duì)小的區(qū)域內(nèi)居住、工作、學(xué)習(xí)、休閑，減少出行需求，增加自行車等綠色環(huán)保出行方式。
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