裝箱運(yùn)輸市場發(fā)展的調(diào)研報(bào)告范文
北侖港作為寧波-舟山港的重要組成部分,xx年集裝箱吞吐量突破性地達(dá)到了935萬標(biāo)箱,預(yù)計(jì)到2011年,寧波-舟山港的貨物吞吐量將達(dá)到5.8億噸,集裝箱吞吐量超過1200萬標(biāo)箱,成為世界級現(xiàn)代化樞紐大港。我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸作為疏通港口的優(yōu)勢運(yùn)力,雖然在政府和行業(yè)管理部門的共同努力下得到了快速的發(fā)展,但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現(xiàn)代化國際港口的要求相距甚遠(yuǎn)。在我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流的關(guān)鍵時(shí)期,理性分析集裝箱道路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀,積極引導(dǎo)其更好地服務(wù)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展,并提出切實(shí)和可行性分析和建議,不僅是必要的,更是極其重要的。
一、XX區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展概況
集裝箱吞吐量的大小是衡量一個(gè)國際化大港的關(guān)鍵標(biāo)志之一。據(jù)有關(guān)專家測算,港口每增加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產(chǎn)值,按xx年寧波-舟山港935萬標(biāo)箱的吞吐量計(jì)算,可產(chǎn)生附加產(chǎn)值近655億元。集裝箱道路運(yùn)輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,也是拓展港口內(nèi)陸腹地、增加貨源,擴(kuò)大國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)輻射面的主要途徑。尤其是隨著杭州灣大橋的建成通車,將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成為等距,大大增強(qiáng)了北侖港對內(nèi)陸地區(qū)箱源的吸引,為我區(qū)發(fā)展臨港大工業(yè)、大物流創(chuàng)造了有利契機(jī)。在這種情況下,如果北侖港沒有大規(guī)模的集裝箱運(yùn)力保證,港口大工業(yè)、大物流都不可能有大發(fā)展。因此,北侖要依托港口優(yōu)勢發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)必須大力發(fā)展集裝箱道路運(yùn)輸。
近年來,隨著北侖港集裝箱吞吐量的增加,我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)有了較快的發(fā)展。xx年9月25日,XX區(qū)政府針對集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和未來趨勢出臺了《XX區(qū)鼓勵(lì)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的若干政策》。這一政策的實(shí)施對推動我區(qū)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展以及道路貨運(yùn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化起到了積極的作用。截止2011年4月底,我區(qū)共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家,集裝箱車輛1391輛,總噸位達(dá)到39643噸。僅今年1-4月份,就新增集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)5家,新增集裝箱運(yùn)輸車輛90輛。
但是,這樣的增長僅僅是被動地適應(yīng)了疏港的需求,并沒有能夠走到前面去,服務(wù)并推動港口的發(fā)展。據(jù)調(diào)查,xx年深圳港共有經(jīng)營道路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1847家,擁有注冊道路集裝箱專用運(yùn)輸車輛19411輛,是我區(qū)現(xiàn)有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看,截至到2011年4月低,全市共有集裝箱運(yùn)輸企業(yè)為176家,集裝箱車輛6700輛,我區(qū)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)及車輛數(shù)在其中僅分別占到35.8%和20.7%。目前,進(jìn)出北侖港的所有集裝箱需要由道路進(jìn)行接駁運(yùn)輸,集裝箱道路運(yùn)輸已經(jīng)成為北侖港集裝箱集散的主要運(yùn)輸方式,但從以上的.數(shù)據(jù)來看,我區(qū)的集裝箱道路運(yùn)輸卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國際化港口對集裝箱道路運(yùn)輸能力的需求。
二、XX區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中所面臨的困難
目前,在我區(qū)從事集裝箱道路運(yùn)輸?shù)能囕v大約有8000輛左右,其中85%為我市其他縣區(qū)和舟山等周邊地區(qū)的注冊車輛。近幾年來,隨著北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,越來越多的區(qū)外集裝箱車輛涌進(jìn)我區(qū)。這對我們本地企業(yè)正常性的經(jīng)營帶來了不小的沖擊,據(jù)統(tǒng)計(jì),截止2011年4月底我區(qū)共有注冊集裝箱運(yùn)輸車輛1391輛,集裝箱運(yùn)輸企業(yè)63家,平均每家企業(yè)的集裝箱車輛數(shù)僅為22輛,并且絕大部分是掛靠經(jīng)營車輛。而目前在我區(qū)經(jīng)營的集裝箱車輛,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)達(dá)到了近8000輛,外區(qū)車輛搶占了我區(qū)有限的交通道路、停車場地、供油等資源不說,給集裝箱運(yùn)輸市場帶來了無序的競爭。目前,區(qū)外的集裝箱運(yùn)輸車輛憑借注冊地大幅的優(yōu)惠政策,或者逃繳各種法定規(guī)費(fèi)所帶來的低廉成本,與我區(qū)注冊集裝箱運(yùn)輸企業(yè)展開了價(jià)格競爭,嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場秩序。比如,一輛北侖本地集裝箱車輛跑溫州一個(gè)來回的成本約在2826元左右(包括油費(fèi)、過境費(fèi)、稅收、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、車輛折舊損耗等),但是為了能與大量的區(qū)外集裝箱企業(yè)進(jìn)行競爭,不得不把運(yùn)價(jià)壓低到2800元左右。在這種無序競爭的態(tài)勢下,我區(qū)不少集裝箱運(yùn)輸企業(yè)或者轉(zhuǎn)投其他行業(yè),或者轉(zhuǎn)移到其他地區(qū),嚴(yán)重影響了我區(qū)集裝箱道路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展,以下是我區(qū)與周邊地區(qū)集裝箱主要優(yōu)惠措施對比表。
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