汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)調(diào)研報告
篇一：汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)調(diào)研報告
自從我國加入WTO以來，我國的汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，汽車保有量在今年底已逼近6000萬輛，與此同時，我國的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是如何培養(yǎng)適應(yīng)社會需要的服務(wù)于汽車相關(guān)市場的高技能復(fù)合型人才成為了各職業(yè)學(xué)校面臨的重要課題，根據(jù)校領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于推進(jìn)課程改革工作的會議精神，為了對汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)準(zhǔn)確定位以適應(yīng)汽車相關(guān)行業(yè)的市場需要，更好地把握汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，滿足企業(yè)對該專業(yè)畢業(yè)生知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面的培養(yǎng)需求，更好地為服務(wù)于社會，我于2007年12月對本市部分汽車相關(guān)企業(yè)的相關(guān)工作崗位要求進(jìn)行了調(diào)研，為本專業(yè)調(diào)研報告的形成和人才培養(yǎng)方案的制訂提供了大量的材料。
一、我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
進(jìn)入2000年以來在國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢帶動下，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車型不斷推出。市場消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購車異�；钴S。2001年汽車銷售234萬輛，其中轎車72.15萬輛；同比2000年分別增長13.6%和18.3%。2002年銷售325萬輛， 2003年在2002年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷售量雙雙突破400萬輛，到2006年，我國的汽車產(chǎn)銷已雙雙突破700萬輛，已成為了當(dāng)前僅次于美國的世界第二大汽車消費(fèi)國�？v觀我國汽車工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車銷量，在改革開放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬輛，1992年達(dá)到102萬輛，也就是說第一個100萬輛用了近四十年的時間，2000年達(dá)到206萬輛,第二個100萬輛僅用了八年的時間，第三個100萬輛用了二年的時間，第四個100萬輛用了一年的時間，第五個100萬輛用了不到一年的時間等等。此外，國家還大力推進(jìn)發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：如截止到2006年底，我國公路總里程達(dá)到345萬公里，其中高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)超過了4.5萬公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車場地等交通配套設(shè)施。綜觀這些，我國的汽車工業(yè)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。我國目前還不是汽車強(qiáng)國，但中國已經(jīng)可以算作一個汽車大國，在高速發(fā)展的過程中，也遇到了主要來自三方面的挑戰(zhàn)：一是來自能源問題的挑戰(zhàn) ；二是來自環(huán)境問題的挑戰(zhàn)；三是來自交通問題的挑戰(zhàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家認(rèn)為，目前我國汽車工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，未
來幾年我國汽車市場仍將維持一個較快增長的局面。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，乘用車產(chǎn)銷增長速度還會保持在每年20%左右的水平；而商用車產(chǎn)銷的增速大約在18%左右。
二、汽車相關(guān)企業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)存主要問題（以本專業(yè)主要就業(yè)企業(yè)——汽車維修企業(yè)為例）
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，目前全國與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會就業(yè)總?cè)藬?shù)的１／６。在汽車銷量急速上升的今天，與汽車相伴而生的汽車后市場也在急速膨脹，所謂汽車“后市場”，是指汽車銷售前后，一切圍繞汽車、汽車使用者以及相關(guān)聯(lián)的社會公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱，例如汽保行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車美容及改裝行業(yè)等等。以汽車維修企業(yè)為例，江蘇省目前擁有汽車維修企業(yè)3萬多家，其中一二類汽車維修企業(yè)3000多家，去年汽車維修總量達(dá)1000萬輛次，維修總金額達(dá)80多億元，維修行業(yè)從業(yè)人員15萬人。其中，蘇南地區(qū)毗鄰上海，是江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，以蘇州市為例，汽車保有量、維修企業(yè)總數(shù)均穩(wěn)居全省第一，汽車保有量已經(jīng)突破60萬輛，僅次于上海和北京，私家車的數(shù)量達(dá)30萬輛左右，現(xiàn)仍以平均每天300輛的速度保持著增長，城鄉(xiāng)擁有一類和二類汽車維修企業(yè)950家，三類汽車維修企業(yè)4000家，汽車維修從業(yè)人員超過3.5萬人，年創(chuàng)汽車維修產(chǎn)值達(dá)30多億元。汽車工業(yè)的發(fā)展，使汽車后市場呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。
通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)我國的汽車后市場總體水平與汽車工業(yè)的快速發(fā)展相比依然存在著不小的差距，有以下兩個主要問題比較突出：
1、從業(yè)人員匱乏
由于近幾年，我國的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，加之國內(nèi)學(xué)校培養(yǎng)汽車專業(yè)人才的起步較晚，發(fā)展歷史不長，造成我國在汽車相關(guān)行業(yè)尤其是后市場的從業(yè)人員匱乏，在2004年，汽車相關(guān)專業(yè)人才還被國家教育部定為緊缺人才。
2、從業(yè)人員技術(shù)水平較低，制約行業(yè)發(fā)展
面對日益激烈的市場競爭，近幾年新車型新技術(shù)層出不窮，這就給從事汽車后市場尤其是汽車維修的從業(yè)人員提出了很高的要求，不但要熟知汽車的相關(guān)知識，還要會使用先進(jìn)的診斷設(shè)備來進(jìn)行故障的診斷與排除，但由于我們國家職業(yè)教育起步晚，且與生產(chǎn)實踐存在著一定的差距，因此，培養(yǎng)出來的學(xué)生很難適應(yīng)企業(yè)的需要。
此外，技術(shù)設(shè)備和服務(wù)理念較差這個問題也比較突出。
三、本專業(yè)主要就業(yè)崗位要求的分析
“汽車后市場行業(yè)急需新的一代” 。其中汽車維修人員的培養(yǎng)也被列入了國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”。據(jù)預(yù)測，我國汽車維修行業(yè)每年需要新增員工30萬人，而且急需具有現(xiàn)代服務(wù)意識和現(xiàn)代維修技能的'行家里手。所以，汽車市場對職業(yè)教育提出了迫切要求，面對我國汽修企業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平較低，人才匱乏的被動局面，作為職業(yè)學(xué)校的我們應(yīng)該感到任重而道遠(yuǎn)，必須提高職業(yè)教育的質(zhì)量，培養(yǎng)出更多的能適應(yīng)現(xiàn)在市場需求的學(xué)生。
通過對相關(guān)企業(yè)的調(diào)研走訪和網(wǎng)絡(luò)上對相關(guān)工作崗位的招聘要求來看，本專業(yè)主要就業(yè)崗位對培養(yǎng)的學(xué)生有以下要求：
1、汽車檢測與維修
1）具備汽車發(fā)動機(jī)、底盤和汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識。
2）具備發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)車身電控系統(tǒng)的工作原理、并進(jìn)行檢測與診斷的相關(guān)知識。
3） 熟練使用汽車維修常用工具、量具。
4） 具備汽車拆裝、維修操作的技能。
5） 能根據(jù)電路圖查找汽車故障。
6） 具備汽車維護(hù)、故障診斷與性能檢測的知識（技術(shù)要求、工藝流程等）。
7） 能使用汽車常用檢測設(shè)備，如：萬用表、國產(chǎn)常用故障診斷儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合性能測試儀、廢氣分析儀、噴油機(jī)清洗機(jī)等。
8） 掌握常用工具、量具、汽車檢測設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)方法。
9） 具有查閱維修資料的能力。
10）具備一定的團(tuán)隊合作精神和客戶服務(wù)意識。
11） 熟練使用電腦；具備一定的自學(xué)能力。
12）具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的基本知識。
2、汽車性能檢測
1）具備駕駛技術(shù)，熟悉汽車性能檢測的項目、方法和標(biāo)準(zhǔn)。
2）具備汽車性能檢測相關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、使用與維護(hù)的知識。
3）具備汽車發(fā)動機(jī)、底盤和電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識
3、汽車運(yùn)輸、維修企業(yè)管理
1）具備企業(yè)管理的基本理論、企業(yè)文化建設(shè)、物流管理的知識。
2）具備營銷管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、成本管理、財務(wù)管理、信息管理及創(chuàng)新管理的基本知識。
3）具備維修企業(yè)業(yè)務(wù)接待室各管理制度的知識
4）具備汽車維修工藝流程、救授制度以及維修企業(yè)各崗位工作職責(zé)的知識。
5）具備安全生產(chǎn)的知識。
6）具備汽車構(gòu)造與電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)與工作原理的知識
7）具備一定的組織、協(xié)調(diào)以及與人溝通的能力。
4、汽車美容與裝飾
1）具備汽車發(fā)動機(jī)、底盤和電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識。
2）具備汽車美容與裝飾的相關(guān)知識。
3）會使用汽車美容與裝飾的設(shè)備及材料。
4）掌握汽車美容與裝飾的工藝流程。
5）能進(jìn)行汽車一般維護(hù)及保養(yǎng)工作。
6）具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的基本知識。
5、汽車維修業(yè)務(wù)接待
1）具備汽車發(fā)動機(jī)、底盤和汽車電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理、維修及故障診斷的知識。
2）熟練使用電腦。
3）具備規(guī)范的社交禮儀。
4）語言規(guī)范準(zhǔn)確，具有良好的口頭表達(dá)能力與溝通能力。
5）具有一定的團(tuán)隊協(xié)作精神。
調(diào)研表明企業(yè)對中、高職畢業(yè)生職業(yè)道德方面的要求較高，要求學(xué)生具有好的非智力素質(zhì)（如正確的價值觀、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀(jì)律性、責(zé)任心、工作態(tài)度）；具有良好的自我發(fā)展能力、學(xué)習(xí)能力及學(xué)習(xí)習(xí)慣；具有較寬的專業(yè)基礎(chǔ)知識和扎實的專業(yè)操作基礎(chǔ)技能；具有良好的動手動腦能力及應(yīng)變、創(chuàng)新能力。
從調(diào)研中我們還得知：許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經(jīng)驗的基層崗位人員中選拔出來的姣姣者或是有相關(guān)工作經(jīng)驗的高學(xué)歷人才，對于汽車美容與裝飾，企業(yè)對從業(yè)人員學(xué)歷等的總體要求較低。對于汽車性能檢測，汽車制造廠與檢測站的需求量很少，且人員相對固定，人員流動量很少。
四、通過調(diào)研，對專業(yè)建設(shè)的幾點思考
1、要準(zhǔn)確把握本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)
汽車運(yùn)用技術(shù)是五年一貫制專業(yè)，是以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車維修工程師一類的技能緊缺型人才為主要目標(biāo)，同時，又能從事汽車企業(yè)管理的高技能、復(fù)合型人才。學(xué)生經(jīng)過五年連續(xù)的專業(yè)學(xué)習(xí)，應(yīng)具備與本專業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專業(yè)的基本知識和核心技能，具有較強(qiáng)的分析問題和解決問題的實際工作能力，可以在維修等相關(guān)企業(yè)中從事現(xiàn)代汽車的維護(hù)、檢修、管理和保險與理賠等售后服務(wù)方面的工作。
2、加強(qiáng)雙師型教師的培養(yǎng)
職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)之所以與企業(yè)生產(chǎn)實踐有著較大的差距，主要是由于一方面設(shè)備跟不上，另一方面教師水平跟不上，設(shè)備可以采購，但師資必須加強(qiáng)培養(yǎng)，可將教師分期、分批將理論較系統(tǒng)的在校教師送到企業(yè)生產(chǎn)第一線中去頂崗實習(xí)，在實踐中掌握崗位技能，及時進(jìn)行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，提高自身的實踐動手能力，并把所學(xué)反饋到教學(xué)中去。
3、加強(qiáng)實驗室建設(shè)
實驗室的建設(shè)對于教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)方法、培養(yǎng)目標(biāo)的實現(xiàn)都有著很大的影響，因此，對于數(shù)量不足的教學(xué)設(shè)備要及時添加，對于技術(shù)十分落后的教學(xué)設(shè)備要及時淘汰。
4、要積極采用先進(jìn)的教學(xué)手段
采用先進(jìn)的教學(xué)手段可以顯著提高教學(xué)效果，如可以采用多媒體教學(xué)，便于學(xué)生的理解掌握；還可以結(jié)合采用項目教學(xué)法，把生產(chǎn)實踐中經(jīng)常遇到的問題，編成任務(wù)書，通過解決實際問題來學(xué)習(xí)，可極大地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
5、加強(qiáng)綜合素質(zhì)和就業(yè)觀教育
現(xiàn)在企業(yè)，對于學(xué)生在非智力因素上的要求越來越高，要把培養(yǎng)學(xué)生的價值觀、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀(jì)律性、責(zé)任心、團(tuán)隊協(xié)作、創(chuàng)新精神等能力提高到一個更高的高度。對于語言表達(dá)方面，可以采用語言表達(dá)能力訓(xùn)練；對于價值觀、責(zé)任心等的培養(yǎng)可以加強(qiáng)就業(yè)觀教育，并貫穿各個學(xué)期。
篇二：汽車新技術(shù)作業(yè)
1. 發(fā)動機(jī)新技
關(guān)于雙渦管單渦輪Twin Scroll技術(shù)
光靠鋁合金缸體并不能說明什么問題，1.6THP最大的特色還要說說它的“雙渦管單渦輪技術(shù)”。或許你看到這個名詞會十分眼熟，因為寶馬通常喜歡用這個詞來形容它們的發(fā)動機(jī)，雖然PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)并非同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，但這項技術(shù)在PSA車型上也得到了保留并更名為“Twin Scroll”。通俗理解這個詞語或許你會覺得很容易，但它的實際優(yōu)勢又有多少人了解？你我都知道，發(fā)動機(jī)與渦輪增壓器之間的工作是一個循環(huán)，通常廢氣渦輪是通過發(fā)動機(jī)廢氣帶動進(jìn)氣端渦輪扇葉轉(zhuǎn)動以實現(xiàn)進(jìn)氣加壓。而此時廢氣總會一擁而上，無序地竄入排氣歧管吹動廢氣端渦輪扇葉，這樣不僅能導(dǎo)致排氣不穩(wěn)定現(xiàn)象，更會出現(xiàn)廢氣堵塞情況，造成渦輪工況不穩(wěn)定，廢氣排放不通暢，從而再造成渦輪延時以及動力輸出不暢等問題。
顧名思義，雙渦流就是將發(fā)動機(jī)幾個汽缸的廢氣分成兩股氣流，例如雙渦流單渦輪技術(shù)，就是發(fā)動機(jī)排氣歧管由兩個分離導(dǎo)管組成，各來自兩個汽缸的兩股廢氣進(jìn)入渦輪增壓器推動渦輪扇葉。雙渦流技術(shù)使用了更緊湊、更簡單的渦輪增壓器，并使其反應(yīng)迅速，與雙渦輪增壓器不相上下。有一點需要區(qū)分，雙渦流增壓與雙渦輪并不一樣，一般雙渦輪采用的是增壓值不同的大小渦輪，以減輕渦輪遲滯。當(dāng)然，還有一種情況是雙渦輪雙渦流，也就是兩股渦流推動各自兩個渦輪。但是這導(dǎo)致了雙渦輪發(fā)動機(jī)的精密度和成本都大大提高，而推出雙渦流技術(shù)，則大大削減了成本帶來的壓力。對比單渦流，雙渦流具有很好的低扭性能，能有效減少Turbo Lag。
雙渦流渦輪可以大大提高汽車扭力，加快提速，即使在低轉(zhuǎn)速的時候也能發(fā)揮出比一般渦輪更大的動力。由于雙渦流渦輪的體積并不大，所以在此之上仍有改裝的空間。采用“Twin Scroll”技術(shù)后，4-2型排氣歧管會分別獨(dú)立出排氣系統(tǒng)以協(xié)助發(fā)動機(jī)廢氣有序進(jìn)入廢氣渦扇。其中1號氣缸與4號氣缸共享獨(dú)立排氣通道，而2號與3號氣缸則使用另外一條排氣通道將廢氣排至廢氣渦輪本體，這樣隨著發(fā)動機(jī)氣缸做功順序而進(jìn)行的排氣動作，不僅優(yōu)化了排氣順序，同時也不會給排氣歧管造成壓力，可確保廢氣渦扇工況穩(wěn)定。也降低了渦輪介入轉(zhuǎn)速，中段轉(zhuǎn)速扭矩輸出穩(wěn)定,渦輪延時時間也得到最大限度的降低。
2. 底盤新技術(shù)
ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
ESP系統(tǒng)是汽車上一個重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。
ESP除用到了ABS和TCS的輪速傳感器和液壓調(diào)節(jié)器之外，還包含了一個集成有側(cè)向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器，這兩只傳感器主要負(fù)責(zé)測量汽車圍繞其縱軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動和記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖；輪速傳感器用來測量車輪的即時轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)向角傳感器：用于記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖；橫擺角速度傳感器和側(cè)向加速度傳感器用來測量汽車圍繞其縱軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動和離心力。
這些傳感器很好支撐了ESP系統(tǒng)的運(yùn)行，ESP系統(tǒng)只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應(yīng)用，這主要是因為ESP系統(tǒng)價格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠家我們應(yīng)該積極開放這上面的傳感器，爭取讓傳感器的價格能夠降下來，讓ESP系統(tǒng)應(yīng)用于每輛車上，保障駕駛安全。
ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成�？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。
3. 汽車電子與電氣新技術(shù)
汽車自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，英文縮寫是AFS（Adaptive Front Lighting System）.它是一種能夠自動改變兩種以上的光型以適應(yīng)車輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是目前國際上在車燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對汽車夜晚行車安全起到了很大的作用。
功能原理：AFS是一個由傳感器組、傳輸通路、處理器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的系統(tǒng)。由于需要對多種車輛行駛狀態(tài)做出綜合判斷，客觀上決定了AFS是一個多輸入多輸出復(fù)雜的系統(tǒng)。要實現(xiàn)不同的功能，AFS必須要從不同的傳感器取得不同的車輛行駛信息。比如，為了實現(xiàn)彎道旋轉(zhuǎn)照明的功能，除了要從車速傳感器獲取車速、方向盤角度傳感器獲取方向盤轉(zhuǎn)角、車身高度傳感器獲得車身傾斜角度以外，還必須通過一些特殊的傳感器，獲取車輛實際轉(zhuǎn)向角度的信息；為了實現(xiàn)陰雨天照明的功能，就要從濕度傳感器獲得是否陰雨的信息??
因為在通常的情況下，AFS所需獲得部分信息也被其他的控制系統(tǒng)采用，即AFS實際上要和其他的系統(tǒng)共用一些傳感器，所以，必須通過總線這一傳輸通路以后，才能實現(xiàn)這些傳感器信息的共享。
AFS接受到的信息，除了車速，車身轉(zhuǎn)角和車身傾斜角等等少數(shù)信息是可以定量的以外，其他傳感器發(fā)回的信息大多只能到定性的程度。諸如，地面平不平，雨下得大不大等等車身之外的環(huán)境信息，都是不能精確量化的。這就使得AFS的中央處理器能夠進(jìn)行模糊的判斷。并且很多信息之間是相互關(guān)聯(lián)的。比如，在陰雨天氣，路面積水的情況下，車輛的轉(zhuǎn)角和晴天相比有極大的差異??AFS的中央處理器不僅要做模糊的判斷，而且還要隨著這種環(huán)境的改變不斷的修整系統(tǒng)參數(shù)，這使得AFS最終成為一個自適應(yīng)的模糊系統(tǒng)。
AFS的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由一系列的馬達(dá)和光學(xué)機(jī)構(gòu)組成的。一般有投射式前照燈，對前燈垂直角度進(jìn)行調(diào)整的調(diào)高馬達(dá)，對前燈水平角度進(jìn)行調(diào)整的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)，對基本光型進(jìn)行調(diào)整的可移動光柵，此外還有一些附加燈如角燈等等。
目前已經(jīng)有不少豪華車，諸如BMW5系、奔馳E級、奧迪A8、凌志R系列等等，開始加裝AFS系統(tǒng)。
4. 汽車安全新技術(shù)
因為本人對日本車的主動安全技術(shù)青睞有加，所以這里我就淺談一下日系車的主動安全技術(shù)。豐田研發(fā)的有助于停車的科技配置及最新式的燈光控制系統(tǒng)。 豐田toyota
一、最新停車安全輔助系統(tǒng)【停車輔助系統(tǒng)演示】
豐田經(jīng)過統(tǒng)計，日本國內(nèi)大約有30%的交通事故發(fā)生在停車場，而美國在倒車事故中，有60%發(fā)生在停車場。基于此種情況，豐田研發(fā)了最新的停車安全輔助系統(tǒng)，力求減少因視線遭受阻擋、誤踩踏板等因素而引起的交通事故。
1、智能間隙聲吶（雷達(dá)）系統(tǒng)（Intelligent Clearance Sonar）【雷達(dá)控制系統(tǒng)演示】 利用雷達(dá)系統(tǒng)實現(xiàn)自動泊車功能
當(dāng)車輛遇到障礙物時，雷達(dá)系統(tǒng)可以協(xié)助駕駛員進(jìn)行剎車。在停車過程中，因誤踩踏板等原因而引起突然加速時，雷達(dá)系統(tǒng)可以探測障礙物并減輕碰撞受損。而新型雷達(dá)系統(tǒng)增加了傳感器數(shù)量和探測距離，擴(kuò)大了探測范圍。同時，還改良了控制軟件，不僅可以減輕誤踩踏板所致碰撞事故的受損程度，而且在低速行駛于停車場內(nèi)或停車入庫時，即使誤踩踏板，也可以幫助駕駛員避免與鄰近車輛或障礙物發(fā)生剮蹭或減輕碰撞受損。
2、全景模式影像監(jiān)測系統(tǒng)【全景模式影像監(jiān)測系統(tǒng)演示】
該系統(tǒng)與傳統(tǒng)的全景影響系統(tǒng)不同，駕駛者可以從導(dǎo)航屏幕中獲取如同玩賽車游戲般的第三人稱視角，同時還可以獲取360度的第一人稱視角。駕駛員通過操作開關(guān)，既可以選擇車輛上方俯瞰倒車影像的“移動影像”顯示模式，又可以選擇從駕駛員視角透視車輛的“透視影像”顯示模式。尤其是透視影像，可以將障礙物顯示得更大、更清晰。
二、LED排式AHS（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)）
豐田在東京舉辦的2014年豐田全球安全技術(shù)交流會上，公布了新一代輔助確保夜間視野的車燈照明技術(shù)-LED排式AHS（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)），與傳統(tǒng)技術(shù)相比，這一新款車燈照明技術(shù)通過獨(dú)立控制LED車燈照明，能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的配光控制，計劃在2015年上市的新車中使用。與鹵素大燈不同，LED大燈通過個體開關(guān)及透鏡角度即可改變光照方向。LED排式AHS系統(tǒng)可以依據(jù)車速判斷燈光照射強(qiáng)度及范圍。最新研發(fā)的LED排式AHS，由呈一字排列的多個LED組成，分別獨(dú)立控制，與傳統(tǒng)車燈照明相比，照射范圍更廣，且不會造成前車與對面車內(nèi)乘員的炫目。
得益于LED的光照特性，在避開對向車輛的同時，能夠及時照射到行人。新款車燈照明能夠照射到前車與對面車會車時兩車之間的空隙，從而幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的行人等。LED排式AHS在開啟遠(yuǎn)光燈的情況下，前方全部照亮，有助于發(fā)現(xiàn)行人 傳感器探測到光源攝入，LED中間位置遠(yuǎn)光變?yōu)榻猓渌恢萌詾檫h(yuǎn)光照射。除此之外，新款LED技術(shù)還配有轉(zhuǎn)向配光功能，將配光與轉(zhuǎn)向操作聯(lián)動，照亮轉(zhuǎn)彎處，確保行進(jìn)方向的視野。LED排式AHS將上述功能結(jié)合在一起，幫助駕駛員確保夜間視野。 豐田的科技是全方位的，從自動駕駛到停車輔助，基本涵蓋日常用車的大部分情況。不過無論怎樣，人還是第一位的主導(dǎo)，正如豐田的研發(fā)初衷，這一些配置只是提高駕駛者安全的輔助功能，不能夠完全替代駕駛者。
也許過不了多久，人類就會研發(fā)出完全自動駕駛的汽車，現(xiàn)在這也不是個夢想。就在這個月英國的一個城市已經(jīng)開始完全無人駕駛的汽車運(yùn)行了。
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