汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)調(diào)研報(bào)告
篇一：汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)調(diào)研報(bào)告
自從我國(guó)加入WTO以來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，汽車(chē)保有量在今年底已逼近6000萬(wàn)輛，與此同時(shí)，我國(guó)的汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，但是如何培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需要的服務(wù)于汽車(chē)相關(guān)市場(chǎng)的高技能復(fù)合型人才成為了各職業(yè)學(xué)校面臨的重要課題，根據(jù)校領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于推進(jìn)課程改革工作的會(huì)議精神，為了對(duì)汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)準(zhǔn)確定位以適應(yīng)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的市場(chǎng)需要，更好地把握汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，滿足企業(yè)對(duì)該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生知識(shí)結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)和素質(zhì)結(jié)構(gòu)等方面的培養(yǎng)需求，更好地為服務(wù)于社會(huì)，我于2007年12月對(duì)本市部分汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的相關(guān)工作崗位要求進(jìn)行了調(diào)研，為本專(zhuān)業(yè)調(diào)研報(bào)告的形成和人才培養(yǎng)方案的制訂提供了大量的材料。
一、我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)
進(jìn)入2000年以來(lái)在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的大好形勢(shì)帶動(dòng)下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車(chē)型不斷推出。市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境正在改善，私人購(gòu)車(chē)異�；钴S。2001年汽車(chē)銷(xiāo)售234萬(wàn)輛，其中轎車(chē)72.15萬(wàn)輛；同比2000年分別增長(zhǎng)13.6%和18.3%。2002年銷(xiāo)售325萬(wàn)輛， 2003年在2002年高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷(xiāo)售量雙雙突破400萬(wàn)輛，到2006年，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已雙雙突破700萬(wàn)輛，已成為了當(dāng)前僅次于美國(guó)的世界第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)�？v觀我國(guó)汽車(chē)工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車(chē)銷(xiāo)量，在改革開(kāi)放初期，1980年的產(chǎn)量達(dá)到22萬(wàn)輛，1992年達(dá)到102萬(wàn)輛，也就是說(shuō)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近四十年的時(shí)間，2000年達(dá)到206萬(wàn)輛,第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬(wàn)輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬(wàn)輛用了一年的時(shí)間，第五個(gè)100萬(wàn)輛用了不到一年的時(shí)間等等。此外，國(guó)家還大力推進(jìn)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：如截止到2006年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到345萬(wàn)公里，其中高速公路通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了4.5萬(wàn)公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加停車(chē)場(chǎng)地等交通配套設(shè)施。綜觀這些，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。我國(guó)目前還不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，但中國(guó)已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，在高速發(fā)展的過(guò)程中，也遇到了主要來(lái)自三方面的挑戰(zhàn)：一是來(lái)自能源問(wèn)題的挑戰(zhàn) ；二是來(lái)自環(huán)境問(wèn)題的挑戰(zhàn)；三是來(lái)自交通問(wèn)題的挑戰(zhàn)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，未
來(lái)幾年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持一個(gè)較快增長(zhǎng)的局面。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度還會(huì)保持在每年20%左右的水平；而商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增速大約在18%左右。
二、汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)存主要問(wèn)題（以本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)企業(yè)——汽車(chē)維修企業(yè)為例）
據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)與汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)，已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的１／６。在汽車(chē)銷(xiāo)量急速上升的今天，與汽車(chē)相伴而生的汽車(chē)后市場(chǎng)也在急速膨脹，所謂汽車(chē)“后市場(chǎng)”，是指汽車(chē)銷(xiāo)售前后，一切圍繞汽車(chē)、汽車(chē)使用者以及相關(guān)聯(lián)的社會(huì)公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱(chēng)，例如汽保行業(yè)、汽車(chē)維修及配件行業(yè)、汽車(chē)美容及改裝行業(yè)等等。以汽車(chē)維修企業(yè)為例，江蘇省目前擁有汽車(chē)維修企業(yè)3萬(wàn)多家，其中一二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)3000多家，去年汽車(chē)維修總量達(dá)1000萬(wàn)輛次，維修總金額達(dá)80多億元，維修行業(yè)從業(yè)人員15萬(wàn)人。其中，蘇南地區(qū)毗鄰上海，是江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心區(qū)域，以蘇州市為例，汽車(chē)保有量、維修企業(yè)總數(shù)均穩(wěn)居全省第一，汽車(chē)保有量已經(jīng)突破60萬(wàn)輛，僅次于上海和北京，私家車(chē)的數(shù)量達(dá)30萬(wàn)輛左右，現(xiàn)仍以平均每天300輛的速度保持著增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)擁有一類(lèi)和二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)950家，三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)4000家，汽車(chē)維修從業(yè)人員超過(guò)3.5萬(wàn)人，年創(chuàng)汽車(chē)維修產(chǎn)值達(dá)30多億元。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使汽車(chē)后市場(chǎng)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的景象。
通過(guò)調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)我國(guó)的汽車(chē)后市場(chǎng)總體水平與汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展相比依然存在著不小的差距，有以下兩個(gè)主要問(wèn)題比較突出：
1、從業(yè)人員匱乏
由于近幾年，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，加之國(guó)內(nèi)學(xué)校培養(yǎng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的起步較晚，發(fā)展歷史不長(zhǎng)，造成我國(guó)在汽車(chē)相關(guān)行業(yè)尤其是后市場(chǎng)的從業(yè)人員匱乏，在2004年，汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才還被國(guó)家教育部定為緊缺人才。
2、從業(yè)人員技術(shù)水平較低，制約行業(yè)發(fā)展
面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，近幾年新車(chē)型新技術(shù)層出不窮，這就給從事汽車(chē)后市場(chǎng)尤其是汽車(chē)維修的從業(yè)人員提出了很高的要求，不但要熟知汽車(chē)的相關(guān)知識(shí)，還要會(huì)使用先進(jìn)的診斷設(shè)備來(lái)進(jìn)行故障的診斷與排除，但由于我們國(guó)家職業(yè)教育起步晚，且與生產(chǎn)實(shí)踐存在著一定的差距，因此，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生很難適應(yīng)企業(yè)的需要。
此外，技術(shù)設(shè)備和服務(wù)理念較差這個(gè)問(wèn)題也比較突出。
三、本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)崗位要求的分析
“汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)急需新的一代” 。其中汽車(chē)維修人員的培養(yǎng)也被列入了國(guó)家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”。據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)每年需要新增員工30萬(wàn)人，而且急需具有現(xiàn)代服務(wù)意識(shí)和現(xiàn)代維修技能的'行家里手。所以，汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)職業(yè)教育提出了迫切要求，面對(duì)我國(guó)汽修企業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平較低，人才匱乏的被動(dòng)局面，作為職業(yè)學(xué)校的我們應(yīng)該感到任重而道遠(yuǎn)，必須提高職業(yè)教育的質(zhì)量，培養(yǎng)出更多的能適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)需求的學(xué)生。
通過(guò)對(duì)相關(guān)企業(yè)的調(diào)研走訪和網(wǎng)絡(luò)上對(duì)相關(guān)工作崗位的招聘要求來(lái)看，本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)崗位對(duì)培養(yǎng)的學(xué)生有以下要求：
1、汽車(chē)檢測(cè)與維修
1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和汽車(chē)電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識(shí)。
2）具備發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、底盤(pán)電控系統(tǒng)車(chē)身電控系統(tǒng)的工作原理、并進(jìn)行檢測(cè)與診斷的相關(guān)知識(shí)。
3） 熟練使用汽車(chē)維修常用工具、量具。
4） 具備汽車(chē)拆裝、維修操作的技能。
5） 能根據(jù)電路圖查找汽車(chē)故障。
6） 具備汽車(chē)維護(hù)、故障診斷與性能檢測(cè)的知識(shí)（技術(shù)要求、工藝流程等）。
7） 能使用汽車(chē)常用檢測(cè)設(shè)備，如：萬(wàn)用表、國(guó)產(chǎn)常用故障診斷儀、四輪定位儀、車(chē)輪動(dòng)平衡儀、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)試儀、廢氣分析儀、噴油機(jī)清洗機(jī)等。
8） 掌握常用工具、量具、汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)方法。
9） 具有查閱維修資料的能力。
10）具備一定的團(tuán)隊(duì)合作精神和客戶服務(wù)意識(shí)。
11） 熟練使用電腦；具備一定的自學(xué)能力。
12）具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的基本知識(shí)。
2、汽車(chē)性能檢測(cè)
1）具備駕駛技術(shù)，熟悉汽車(chē)性能檢測(cè)的項(xiàng)目、方法和標(biāo)準(zhǔn)。
2）具備汽車(chē)性能檢測(cè)相關(guān)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、使用與維護(hù)的知識(shí)。
3）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識(shí)
3、汽車(chē)運(yùn)輸、維修企業(yè)管理
1）具備企業(yè)管理的基本理論、企業(yè)文化建設(shè)、物流管理的知識(shí)。
2）具備營(yíng)銷(xiāo)管理、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、成本管理、財(cái)務(wù)管理、信息管理及創(chuàng)新管理的基本知識(shí)。
3）具備維修企業(yè)業(yè)務(wù)接待室各管理制度的知識(shí)
4）具備汽車(chē)維修工藝流程、救授制度以及維修企業(yè)各崗位工作職責(zé)的知識(shí)。
5）具備安全生產(chǎn)的知識(shí)。
6）具備汽車(chē)構(gòu)造與電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)與工作原理的知識(shí)
7）具備一定的組織、協(xié)調(diào)以及與人溝通的能力。
4、汽車(chē)美容與裝飾
1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理的知識(shí)。
2）具備汽車(chē)美容與裝飾的相關(guān)知識(shí)。
3）會(huì)使用汽車(chē)美容與裝飾的設(shè)備及材料。
4）掌握汽車(chē)美容與裝飾的工藝流程。
5）能進(jìn)行汽車(chē)一般維護(hù)及保養(yǎng)工作。
6）具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)的基本知識(shí)。
5、汽車(chē)維修業(yè)務(wù)接待
1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和汽車(chē)電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理、維修及故障診斷的知識(shí)。
2）熟練使用電腦。
3）具備規(guī)范的社交禮儀。
4）語(yǔ)言規(guī)范準(zhǔn)確，具有良好的口頭表達(dá)能力與溝通能力。
5）具有一定的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
調(diào)研表明企業(yè)對(duì)中、高職畢業(yè)生職業(yè)道德方面的要求較高，要求學(xué)生具有好的非智力素質(zhì)（如正確的價(jià)值觀、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀(jì)律性、責(zé)任心、工作態(tài)度）；具有良好的自我發(fā)展能力、學(xué)習(xí)能力及學(xué)習(xí)習(xí)慣；具有較寬的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)操作基礎(chǔ)技能；具有良好的動(dòng)手動(dòng)腦能力及應(yīng)變、創(chuàng)新能力。
從調(diào)研中我們還得知：許多管理崗位上的人員大多是從有一定工作經(jīng)驗(yàn)的基層崗位人員中選拔出來(lái)的姣姣者或是有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的高學(xué)歷人才，對(duì)于汽車(chē)美容與裝飾，企業(yè)對(duì)從業(yè)人員學(xué)歷等的總體要求較低。對(duì)于汽車(chē)性能檢測(cè)，汽車(chē)制造廠與檢測(cè)站的需求量很少，且人員相對(duì)固定，人員流動(dòng)量很少。
四、通過(guò)調(diào)研，對(duì)專(zhuān)業(yè)建設(shè)的幾點(diǎn)思考
1、要準(zhǔn)確把握本專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)
汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)是五年一貫制專(zhuān)業(yè)，是以培養(yǎng)處于技術(shù)層面的汽車(chē)維修工程師一類(lèi)的技能緊缺型人才為主要目標(biāo)，同時(shí)，又能從事汽車(chē)企業(yè)管理的高技能、復(fù)合型人才。學(xué)生經(jīng)過(guò)五年連續(xù)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，應(yīng)具備與本專(zhuān)業(yè)相適應(yīng)的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專(zhuān)業(yè)的基本知識(shí)和核心技能，具有較強(qiáng)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力，可以在維修等相關(guān)企業(yè)中從事現(xiàn)代汽車(chē)的維護(hù)、檢修、管理和保險(xiǎn)與理賠等售后服務(wù)方面的工作。
2、加強(qiáng)雙師型教師的培養(yǎng)
職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)之所以與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有著較大的差距，主要是由于一方面設(shè)備跟不上，另一方面教師水平跟不上，設(shè)備可以采購(gòu)，但師資必須加強(qiáng)培養(yǎng)，可將教師分期、分批將理論較系統(tǒng)的在校教師送到企業(yè)生產(chǎn)第一線中去頂崗實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中掌握崗位技能，及時(shí)進(jìn)行知識(shí)更新、拓寬視野和調(diào)整知識(shí)結(jié)構(gòu)，提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力，并把所學(xué)反饋到教學(xué)中去。
3、加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)
實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)對(duì)于教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)方法、培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都有著很大的影響，因此，對(duì)于數(shù)量不足的教學(xué)設(shè)備要及時(shí)添加，對(duì)于技術(shù)十分落后的教學(xué)設(shè)備要及時(shí)淘汰。
4、要積極采用先進(jìn)的教學(xué)手段
采用先進(jìn)的教學(xué)手段可以顯著提高教學(xué)效果，如可以采用多媒體教學(xué)，便于學(xué)生的理解掌握；還可以結(jié)合采用項(xiàng)目教學(xué)法，把生產(chǎn)實(shí)踐中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，編成任務(wù)書(shū)，通過(guò)解決實(shí)際問(wèn)題來(lái)學(xué)習(xí)，可極大地提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
5、加強(qiáng)綜合素質(zhì)和就業(yè)觀教育
現(xiàn)在企業(yè)，對(duì)于學(xué)生在非智力因素上的要求越來(lái)越高，要把培養(yǎng)學(xué)生的價(jià)值觀、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀(jì)律性、責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、創(chuàng)新精神等能力提高到一個(gè)更高的高度。對(duì)于語(yǔ)言表達(dá)方面，可以采用語(yǔ)言表達(dá)能力訓(xùn)練；對(duì)于價(jià)值觀、責(zé)任心等的培養(yǎng)可以加強(qiáng)就業(yè)觀教育，并貫穿各個(gè)學(xué)期。
篇二：汽車(chē)新技術(shù)作業(yè)
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)新技
關(guān)于雙渦管單渦輪Twin Scroll技術(shù)
光靠鋁合金缸體并不能說(shuō)明什么問(wèn)題，1.6THP最大的特色還要說(shuō)說(shuō)它的“雙渦管單渦輪技術(shù)”�；蛟S你看到這個(gè)名詞會(huì)十分眼熟，因?yàn)閷汃R通常喜歡用這個(gè)詞來(lái)形容它們的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然PSA與寶馬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并非同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，但這項(xiàng)技術(shù)在PSA車(chē)型上也得到了保留并更名為“Twin Scroll”。通俗理解這個(gè)詞語(yǔ)或許你會(huì)覺(jué)得很容易，但它的實(shí)際優(yōu)勢(shì)又有多少人了解？你我都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器之間的工作是一個(gè)循環(huán)，通常廢氣渦輪是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣帶動(dòng)進(jìn)氣端渦輪扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣加壓。而此時(shí)廢氣總會(huì)一擁而上，無(wú)序地竄入排氣歧管吹動(dòng)廢氣端渦輪扇葉，這樣不僅能導(dǎo)致排氣不穩(wěn)定現(xiàn)象，更會(huì)出現(xiàn)廢氣堵塞情況，造成渦輪工況不穩(wěn)定，廢氣排放不通暢，從而再造成渦輪延時(shí)以及動(dòng)力輸出不暢等問(wèn)題。
顧名思義，雙渦流就是將發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)汽缸的廢氣分成兩股氣流，例如雙渦流單渦輪技術(shù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管由兩個(gè)分離導(dǎo)管組成，各來(lái)自?xún)蓚�(gè)汽缸的兩股廢氣進(jìn)入渦輪增壓器推動(dòng)渦輪扇葉。雙渦流技術(shù)使用了更緊湊、更簡(jiǎn)單的渦輪增壓器，并使其反應(yīng)迅速，與雙渦輪增壓器不相上下。有一點(diǎn)需要區(qū)分，雙渦流增壓與雙渦輪并不一樣，一般雙渦輪采用的是增壓值不同的大小渦輪，以減輕渦輪遲滯。當(dāng)然，還有一種情況是雙渦輪雙渦流，也就是兩股渦流推動(dòng)各自?xún)蓚�(gè)渦輪。但是這導(dǎo)致了雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的精密度和成本都大大提高，而推出雙渦流技術(shù)，則大大削減了成本帶來(lái)的壓力。對(duì)比單渦流，雙渦流具有很好的低扭性能，能有效減少Turbo Lag。
雙渦流渦輪可以大大提高汽車(chē)扭力，加快提速，即使在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候也能發(fā)揮出比一般渦輪更大的動(dòng)力。由于雙渦流渦輪的體積并不大，所以在此之上仍有改裝的空間。采用“Twin Scroll”技術(shù)后，4-2型排氣歧管會(huì)分別獨(dú)立出排氣系統(tǒng)以協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣有序進(jìn)入廢氣渦扇。其中1號(hào)氣缸與4號(hào)氣缸共享獨(dú)立排氣通道，而2號(hào)與3號(hào)氣缸則使用另外一條排氣通道將廢氣排至廢氣渦輪本體，這樣隨著發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸做功順序而進(jìn)行的排氣動(dòng)作，不僅優(yōu)化了排氣順序，同時(shí)也不會(huì)給排氣歧管造成壓力，可確保廢氣渦扇工況穩(wěn)定。也降低了渦輪介入轉(zhuǎn)速，中段轉(zhuǎn)速扭矩輸出穩(wěn)定,渦輪延時(shí)時(shí)間也得到最大限度的降低。
2. 底盤(pán)新技術(shù)
ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
ESP系統(tǒng)是汽車(chē)上一個(gè)重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。
ESP除用到了ABS和TCS的輪速傳感器和液壓調(diào)節(jié)器之外，還包含了一個(gè)集成有側(cè)向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器，這兩只傳感器主要負(fù)責(zé)測(cè)量汽車(chē)圍繞其縱軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖；輪速傳感器用來(lái)測(cè)量車(chē)輪的即時(shí)轉(zhuǎn)速；轉(zhuǎn)向角傳感器：用于記錄駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖；橫擺角速度傳感器和側(cè)向加速度傳感器用來(lái)測(cè)量汽車(chē)圍繞其縱軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和離心力。
這些傳感器很好支撐了ESP系統(tǒng)的運(yùn)行，ESP系統(tǒng)只在一些高檔車(chē)中有使用，一些代步車(chē)中還沒(méi)有應(yīng)用，這主要是因?yàn)镋SP系統(tǒng)價(jià)格還是比較昂貴的，所以作為傳感器廠家我們應(yīng)該積極開(kāi)放這上面的傳感器，爭(zhēng)取讓傳感器的價(jià)格能夠降下來(lái)，讓ESP系統(tǒng)應(yīng)用于每輛車(chē)上，保障駕駛安全。
ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車(chē)系統(tǒng)）及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱(chēng)得上是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高級(jí)形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度）、車(chē)輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車(chē)體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成�？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號(hào)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，任何安全裝置都難以保全。
3. 汽車(chē)電子與電氣新技術(shù)
汽車(chē)自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，英文縮寫(xiě)是AFS（Adaptive Front Lighting System）.它是一種能夠自動(dòng)改變兩種以上的光型以適應(yīng)車(chē)輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是目前國(guó)際上在車(chē)燈照明上的新技術(shù)之一，它的研發(fā)對(duì)汽車(chē)夜晚行車(chē)安全起到了很大的作用。
功能原理：AFS是一個(gè)由傳感器組、傳輸通路、處理器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的系統(tǒng)。由于需要對(duì)多種車(chē)輛行駛狀態(tài)做出綜合判斷，客觀上決定了AFS是一個(gè)多輸入多輸出復(fù)雜的系統(tǒng)。要實(shí)現(xiàn)不同的功能，AFS必須要從不同的傳感器取得不同的車(chē)輛行駛信息。比如，為了實(shí)現(xiàn)彎道旋轉(zhuǎn)照明的功能，除了要從車(chē)速傳感器獲取車(chē)速、方向盤(pán)角度傳感器獲取方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、車(chē)身高度傳感器獲得車(chē)身傾斜角度以外，還必須通過(guò)一些特殊的傳感器，獲取車(chē)輛實(shí)際轉(zhuǎn)向角度的信息；為了實(shí)現(xiàn)陰雨天照明的功能，就要從濕度傳感器獲得是否陰雨的信息??
因?yàn)樵谕ǔ５那闆r下，AFS所需獲得部分信息也被其他的控制系統(tǒng)采用，即AFS實(shí)際上要和其他的系統(tǒng)共用一些傳感器，所以，必須通過(guò)總線這一傳輸通路以后，才能實(shí)現(xiàn)這些傳感器信息的共享。
AFS接受到的信息，除了車(chē)速，車(chē)身轉(zhuǎn)角和車(chē)身傾斜角等等少數(shù)信息是可以定量的以外，其他傳感器發(fā)回的信息大多只能到定性的程度。諸如，地面平不平，雨下得大不大等等車(chē)身之外的環(huán)境信息，都是不能精確量化的。這就使得AFS的中央處理器能夠進(jìn)行模糊的判斷。并且很多信息之間是相互關(guān)聯(lián)的。比如，在陰雨天氣，路面積水的情況下，車(chē)輛的轉(zhuǎn)角和晴天相比有極大的差異??AFS的中央處理器不僅要做模糊的判斷，而且還要隨著這種環(huán)境的改變不斷的修整系統(tǒng)參數(shù)，這使得AFS最終成為一個(gè)自適應(yīng)的模糊系統(tǒng)。
AFS的執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由一系列的馬達(dá)和光學(xué)機(jī)構(gòu)組成的。一般有投射式前照燈，對(duì)前燈垂直角度進(jìn)行調(diào)整的調(diào)高馬達(dá)，對(duì)前燈水平角度進(jìn)行調(diào)整的旋轉(zhuǎn)馬達(dá)，對(duì)基本光型進(jìn)行調(diào)整的可移動(dòng)光柵，此外還有一些附加燈如角燈等等。
目前已經(jīng)有不少豪華車(chē)，諸如BMW5系、奔馳E級(jí)、奧迪A8、凌志R系列等等，開(kāi)始加裝AFS系統(tǒng)。
4. 汽車(chē)安全新技術(shù)
因?yàn)楸救藢?duì)日本車(chē)的主動(dòng)安全技術(shù)青睞有加，所以這里我就淺談一下日系車(chē)的主動(dòng)安全技術(shù)。豐田研發(fā)的有助于停車(chē)的科技配置及最新式的燈光控制系統(tǒng)。 豐田toyota
一、最新停車(chē)安全輔助系統(tǒng)【停車(chē)輔助系統(tǒng)演示】
豐田經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)，日本國(guó)內(nèi)大約有30%的交通事故發(fā)生在停車(chē)場(chǎng)，而美國(guó)在倒車(chē)事故中，有60%發(fā)生在停車(chē)場(chǎng)。基于此種情況，豐田研發(fā)了最新的停車(chē)安全輔助系統(tǒng)，力求減少因視線遭受阻擋、誤踩踏板等因素而引起的交通事故。
1、智能間隙聲吶（雷達(dá)）系統(tǒng)（Intelligent Clearance Sonar）【雷達(dá)控制系統(tǒng)演示】 利用雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能
當(dāng)車(chē)輛遇到障礙物時(shí)，雷達(dá)系統(tǒng)可以協(xié)助駕駛員進(jìn)行剎車(chē)。在停車(chē)過(guò)程中，因誤踩踏板等原因而引起突然加速時(shí)，雷達(dá)系統(tǒng)可以探測(cè)障礙物并減輕碰撞受損。而新型雷達(dá)系統(tǒng)增加了傳感器數(shù)量和探測(cè)距離，擴(kuò)大了探測(cè)范圍。同時(shí)，還改良了控制軟件，不僅可以減輕誤踩踏板所致碰撞事故的受損程度，而且在低速行駛于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)或停車(chē)入庫(kù)時(shí)，即使誤踩踏板，也可以幫助駕駛員避免與鄰近車(chē)輛或障礙物發(fā)生剮蹭或減輕碰撞受損。
2、全景模式影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)【全景模式影像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)演示】
該系統(tǒng)與傳統(tǒng)的全景影響系統(tǒng)不同，駕駛者可以從導(dǎo)航屏幕中獲取如同玩賽車(chē)游戲般的第三人稱(chēng)視角，同時(shí)還可以獲取360度的第一人稱(chēng)視角。駕駛員通過(guò)操作開(kāi)關(guān)，既可以選擇車(chē)輛上方俯瞰倒車(chē)影像的“移動(dòng)影像”顯示模式，又可以選擇從駕駛員視角透視車(chē)輛的“透視影像”顯示模式。尤其是透視影像，可以將障礙物顯示得更大、更清晰。
二、LED排式AHS（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)）
豐田在東京舉辦的2014年豐田全球安全技術(shù)交流會(huì)上，公布了新一代輔助確保夜間視野的車(chē)燈照明技術(shù)-LED排式AHS（自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)），與傳統(tǒng)技術(shù)相比，這一新款車(chē)燈照明技術(shù)通過(guò)獨(dú)立控制LED車(chē)燈照明，能夠?qū)崿F(xiàn)更加精準(zhǔn)的配光控制，計(jì)劃在2015年上市的新車(chē)中使用。與鹵素大燈不同，LED大燈通過(guò)個(gè)體開(kāi)關(guān)及透鏡角度即可改變光照方向。LED排式AHS系統(tǒng)可以依據(jù)車(chē)速判斷燈光照射強(qiáng)度及范圍。最新研發(fā)的LED排式AHS，由呈一字排列的多個(gè)LED組成，分別獨(dú)立控制，與傳統(tǒng)車(chē)燈照明相比，照射范圍更廣，且不會(huì)造成前車(chē)與對(duì)面車(chē)內(nèi)乘員的炫目。
得益于LED的光照特性，在避開(kāi)對(duì)向車(chē)輛的同時(shí)，能夠及時(shí)照射到行人。新款車(chē)燈照明能夠照射到前車(chē)與對(duì)面車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)兩車(chē)之間的空隙，從而幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)橫穿馬路的行人等。LED排式AHS在開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈的情況下，前方全部照亮，有助于發(fā)現(xiàn)行人 傳感器探測(cè)到光源攝入，LED中間位置遠(yuǎn)光變?yōu)榻�，其他位置仍為遠(yuǎn)光照射。除此之外，新款LED技術(shù)還配有轉(zhuǎn)向配光功能，將配光與轉(zhuǎn)向操作聯(lián)動(dòng)，照亮轉(zhuǎn)彎處，確保行進(jìn)方向的視野。LED排式AHS將上述功能結(jié)合在一起，幫助駕駛員確保夜間視野。 豐田的科技是全方位的，從自動(dòng)駕駛到停車(chē)輔助，基本涵蓋日常用車(chē)的大部分情況。不過(guò)無(wú)論怎樣，人還是第一位的主導(dǎo)，正如豐田的研發(fā)初衷，這一些配置只是提高駕駛者安全的輔助功能，不能夠完全替代駕駛者。
也許過(guò)不了多久，人類(lèi)就會(huì)研發(fā)出完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)，現(xiàn)在這也不是個(gè)夢(mèng)想。就在這個(gè)月英國(guó)的一個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)運(yùn)行了。
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