寧波港調(diào)研報告怎么寫
寧波港的前身是寧波港務局。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。下面是一篇寧波港調(diào)研報告，歡迎閱讀。
寧波港調(diào)研報告
寧波港地處我國東南沿海、大陸海岸線的中部，我國東部沿海與長江“黃金水道”的交匯處，東瀕太平洋，通過海運聯(lián)系世界各國，內(nèi)陸可通過長江水道及公路、鐵路網(wǎng)向內(nèi)地輻射，在我國經(jīng)濟中具有重要的戰(zhàn)略地位。港口所在區(qū)域?qū)匍L江經(jīng)濟帶與東部沿海經(jīng)濟帶“T”型交匯處的長三角地區(qū)，是我國經(jīng)濟發(fā)展水平最高、最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。
寧波港海域北起杭州灣東部的花鳥山島、南至石浦的牛頭山島，南北長約220公里，共有岸線總長4000余公里，其中近岸水深10米以上的深水岸線約303公里，主要分布在寧波穿山半島南北兩側(cè)，以及舟山的定海本島、金塘、六橫、衢山等諸島。
寧波港位于浙東，長江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺州，東北與舟山隔海相望。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)、象山港區(qū)、和寧波老港區(qū)組成，是一個集內(nèi)河港、河口港和海港于一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現(xiàn)代化大港，共有生產(chǎn)性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數(shù)不多的遠洋運輸節(jié)點港。
(二)寧波-舟山港發(fā)展概況：
2011年，國務院正式批復《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，浙江港口物流發(fā)展進入了一個新的歷史時期。目前，全省已基本形成了以寧波－舟山港為龍頭、浙北和溫臺港口為兩翼的沿海港口體系。
寧波港已經(jīng)成為我國沿海主樞紐港之一和綜合運輸體系的重要樞紐。寧波港擁有生產(chǎn)泊位732座,是國內(nèi)大型深水泊位最多的港口,在建的北侖四期、五期國際集裝箱碼頭水域以及金塘島集裝箱碼頭開發(fā)項目,更可靠泊超大型集裝箱船。寧波港通江達海,沿長江可上溯至蘇、皖、贛、湘、鄂、渝、川等省市,通過沿海向外可直達韓國釜山、日本神戶、新加坡等港口,擁有國內(nèi)、國際航運樞紐所應具備的地理優(yōu)勢。優(yōu)越的港口條件和區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了有利條件。
寧波港具有發(fā)展現(xiàn)代物流的必要支撐條件。寧波市現(xiàn)有各類物流企業(yè)近2000家,注冊資金80億元,根據(jù)《寧波市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃》,全市正加快構(gòu)筑以北侖物流園區(qū)為主體的“一主六輔”物流體系,加大對物流服務業(yè)發(fā)展的政策扶持力度,一大批船代、貨代、報關、報檢、集裝箱運輸公司、倉儲公司得到蓬勃發(fā)展。美國UPS、丹麥馬士基等世界500強物流巨頭紛紛落戶寧波。市場、政策、規(guī)劃等方面共同創(chuàng)造了港口物流發(fā)展的有利環(huán)境。
港口物流不僅僅包括港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，還包括集裝箱堆場，各類倉儲能力以及貨物的配送、流轉(zhuǎn)等各方面的內(nèi)容。寧波港的港口貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量的發(fā)展態(tài)勢一直處于良好的狀態(tài)，大有超越其他國內(nèi)重要港口的趨勢，但是集裝箱堆場的發(fā)展，由于布局，功能等原因，逐漸成了寧波市港口物流突破的新的“瓶頸”。寧波港口物流要能為構(gòu)建“三位一體”港航物流體系發(fā)揮作用，必須努力在現(xiàn)有發(fā)展基礎上尋求突破和轉(zhuǎn)型升級。
(三)寧波－舟山港口物流發(fā)展的SWOT分析：
優(yōu)勢：
1、良好的港口區(qū)位優(yōu)勢。寧波、舟山以及長三角地區(qū)強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭為寧波港提供了穩(wěn)定的貨源,尤其是這些區(qū)域高新技術產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,更是為其港口物流的發(fā)展提供了強有力的產(chǎn)業(yè)支撐。現(xiàn)有的臨港工業(yè)體系和沿港工業(yè)經(jīng)濟帶,也為寧波港港口物流的發(fā)展提供了廣闊的需求空間。
2、優(yōu)越的港口資源條件。寧波港擁有我國最豐富的天然深水港資源,具備開發(fā)國際大港的自然條件。寧波－舟山港近幾年來迅速發(fā)展的吞吐量充分說明了其港口發(fā)展的優(yōu)越條件,使寧波港作為上海南翼集裝箱干線港以及能源中轉(zhuǎn)港的功能日益顯現(xiàn)。
3、較便捷的集疏運網(wǎng)絡。港口完善和便捷的集疏運網(wǎng)絡,是現(xiàn)代港口物流中心聯(lián)系周邊腹地、溝通國內(nèi)外港口,保證各類貨物集散的必要條件�，F(xiàn)有的公路、鐵路、水路與杭州灣跨海大橋、京杭運河延長段和櫟社國際機場等交通節(jié)點共同構(gòu)成了寧波港較為暢通的集疏運網(wǎng)絡,既可保證貨物的較快集散,又為進一步延伸港口物流鏈提供了必要、便捷的集疏運條件。
4、較好的信息化基礎。良好的信息化基礎是港口物流發(fā)展的一個技術支撐條件。寧波口岸的信息化水平一直處在國內(nèi)港口的前列,為客戶提供了高效率的通關服務,創(chuàng)造了良好的口岸通關環(huán)境。此外,寧波、舟山有著較好的通信基礎設施,已初步形成了高速、大容量的信息傳輸骨干網(wǎng)絡。
5、較強的港口資源整合優(yōu)勢。寧波港的一體化運作可促使港口資源優(yōu)勢的優(yōu)化利用,有利于港口航道、深水岸線等有形資源以及經(jīng)營管理、信息共享等無形資源的整合,必將優(yōu)化港口資源的配置,從而有力地支持港口集裝箱業(yè)務的發(fā)展,為港口物流其他部門的發(fā)展創(chuàng)造更為有利的延展空間。此外,寧波港先進的經(jīng)營管理經(jīng)驗可用于開發(fā)利用舟山港的豐富深水岸線資源,在帶動舟山港的升級和增強寧波港的發(fā)展后勁的同時,也必將促進寧波港港口物流的發(fā)展。
劣勢：
1、港口自身發(fā)展尚不完善,港口物流服務水平較低。寧波港的港口建設規(guī)劃仍跟不上港口物流發(fā)展的要求。如岸線利用粗放,公用碼頭超負荷運轉(zhuǎn),而貨主碼頭能力利用不足,影響了港口綜合實力的發(fā)揮;港口商貿(mào)、倉儲功能拓展不夠,港口物流服務水平較低等,均給港口物流的發(fā)展造成不利的影響。
2、港口腹地不夠廣闊,港口物流服務成本較高。與近年來大力開拓航線以增加海向腹地相比,寧波港陸向腹地的拓展進展較慢,且與上海港的腹地重疊,形成了一種競爭關系。與上海港相比,寧波港的貨物綜合運價水平和單位服務成本較高,規(guī)模經(jīng)濟效應不如上海港明顯。腹地的不足與較高的港口服務成本,制約了寧波港深水資源功能的發(fā)揮,進而影響到其港口物流的發(fā)展。
3、港口后方陸域不足,后方集疏運系統(tǒng)尚不完善。提供充足的港口后方陸域用地,是寧波港成為現(xiàn)代港口物流中心的基礎條件。當前,寧波港公用基礎設施及港口支持保障系統(tǒng)仍相對落后,各港區(qū)分散經(jīng)營的格局仍較突出。此外,其腹地及后方集疏運網(wǎng)絡的對外交通能力不足,這極大地阻礙了寧波港發(fā)揮其為縱深腹地服務的作用和功能。
4、物流信息平臺建設緩慢,物流信息服務體系尚不健全。物流信息平臺是現(xiàn)代港口物流的核心系統(tǒng)。目前,寧波港適應港口物流發(fā)展需要的信息平臺的建設速度仍較緩慢,公共信息平臺、物流樞紐信息系統(tǒng)、物流企業(yè)信息系統(tǒng)等共同構(gòu)筑的現(xiàn)代物流信息服務體系的建設尚不健全,且尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)技術標準及信息共享協(xié)議,阻礙了物流信息系統(tǒng)的建設。
5、高素質(zhì)物流人才較為匱乏,物流從業(yè)人員素質(zhì)較低。目前,寧波、舟山兩地對初級物流操作型人才的需求已開始趨緩,而對既掌握現(xiàn)代物流理論和技能,又能從事物流系統(tǒng)設計、物流運作管理、物流經(jīng)營決策的、具有物流專業(yè)教育背景的中高級復合型人才的需求趨大。
機遇：
集疏運網(wǎng)絡建設。強大的集疏運網(wǎng)絡體系，將是寧波市港口物流轉(zhuǎn)型升級的必需。在鐵路運輸方面，寧波港擁有著長江三角洲港群中最好的鐵路運輸系統(tǒng)，鐵路線直通寧波主要港口，并且通過蕭甬和甬臺的溫鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連接。
挑戰(zhàn)：
在寧波全力實施海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的大背景下，寧波港口物流迎來了新的'機遇，同時也面臨著更大的挑戰(zhàn)。例如，與上海港、溫州港以及福建港的腹地交叉而帶來的競爭壓力。
（四）寧波－舟山港口物流發(fā)展的對策建議：
港口的發(fā)展戰(zhàn)略應該具有前瞻性和可持續(xù)性,寧波港要以港口物流的發(fā)展為契機,從口岸建設、區(qū)港聯(lián)動、信息化平臺建設和集疏運通道拓展等幾個角度實現(xiàn)港口的全面發(fā)展:
1.在口岸建設上,要充分考慮寧波港一體化的背景。由于寧波與舟山分屬不同海關關區(qū),面臨口岸協(xié)調(diào)管理問題。因此，盡量減少口岸管理環(huán)節(jié),實現(xiàn)舟山港域與寧波港域在口岸建設上的協(xié)調(diào)發(fā)展、協(xié)同運作。尤其對于已經(jīng)開工建設的位于舟山的金塘島集裝箱碼頭,在口岸環(huán)境的建設上,要做到與寧波海關口岸系統(tǒng)的合理對接。
2.在區(qū)港聯(lián)動的基礎上,爭取自由港發(fā)展模式。利用寧波港發(fā)展保稅物流園區(qū)的有利機遇,不斷拓展其功能,充分實現(xiàn)“區(qū)港聯(lián)動”的目的。形成“前港后區(qū)”格局,達到港區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)等特殊經(jīng)濟區(qū)域彼此依存、緊密配合、互相促進的效果。在此基礎上積極爭取保稅港區(qū)的資質(zhì),努力向自由港方向發(fā)展。
3.在信息化平臺的建設中,充分利用寧波港已有的E-port電子口岸平臺和港口EDI系統(tǒng),突破各部門分屬管理的束縛。真正建立起覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡平臺,實現(xiàn)企業(yè)與管理機構(gòu)的信息互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關、港口與貨主、港口與承運人連接的有機整體。同時,不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其它信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在港口內(nèi)部業(yè)務流程之間以及與業(yè)務伙伴之間做到信息共享、交換和流動。
4.積極拓展集疏運通道,優(yōu)化集疏運系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。在鐵路運輸方面,充分發(fā)揮現(xiàn)有鐵路的能力。提高對蕭甬干線、洪鎮(zhèn)支線、白沙支線和北侖支線幾條鐵路干支線的利用率。同時,積極推動鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站的建設工作,爭取開行寧波至浙贛沿線、長江流域等主要城市的集裝箱班列。
綜上所述,在全球經(jīng)濟、貿(mào)易、物流發(fā)展的大環(huán)境下,寧波港依托腹地經(jīng)濟、地理位置、港口條件等優(yōu)勢,借鑒國外港口的實踐經(jīng)驗,必定會揚長避短,進一步發(fā)展現(xiàn)代物流,完善港口功能,提高港口綜合發(fā)展水平,實現(xiàn)港口向第三代港口的轉(zhuǎn)變。寧波港要把握一體化和港口物流的發(fā)展機遇,通過有效整合物流資源以及充分發(fā)揮港口的資源優(yōu)勢,形成集裝箱多式聯(lián)運體系,積極實施“區(qū)港聯(lián)動”,加快發(fā)展港口物流,促進現(xiàn)代港口物流中心和長三角南翼物流樞紐中心的建設,形成大港口和大流通。
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