電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景的調(diào)研報(bào)告書(shū)
篇一：關(guān)于的未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景調(diào)查報(bào)告
關(guān)于的未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景調(diào)查報(bào)告 系部名稱(chēng)：機(jī)電與車(chē)輛工程學(xué)院
專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程
年級(jí)：
班級(jí)：車(chē)輛工程一班
姓名：
學(xué)號(hào):11011240131
一、實(shí)踐目的：
據(jù)近期海外權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，到20xx年全球汽車(chē)保有量將接近10億輛，而到20xx年這一數(shù)字還將增加20%，將超過(guò)12億輛。隨著具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車(chē)重新獲得了生機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)受到世界各國(guó)的廣泛重視。
自20xx年起，中國(guó)取代日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。2030年將超過(guò)美國(guó)，位列第一。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有著巨大需求，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
石油需求增大 新能源車(chē)受親睞
，中國(guó)石油(經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院主辦的《2011年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》在上海發(fā)布。該報(bào)告預(yù)計(jì)，2012年國(guó)內(nèi)石油需求將繼續(xù)增加，有望達(dá)到4.93億噸，同比增長(zhǎng)5%，略高于2011年。國(guó)內(nèi)有能力自產(chǎn)2億噸，替代1000萬(wàn)噸，進(jìn)口1.7億噸；2020年，國(guó)內(nèi)需求將達(dá)到5億噸以上，自產(chǎn)約2.5億噸左右，替代3000余萬(wàn)噸，進(jìn)口2億多噸。如果中國(guó)的汽車(chē)業(yè)以當(dāng)前12％的年均增長(zhǎng)率發(fā)展，如此龐大的汽車(chē)數(shù)量將對(duì)能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力。中國(guó)在2030年將需要進(jìn)口近10億噸石油來(lái)提供汽車(chē)燃油。我國(guó)雖然不是全球最大的汽車(chē)使用國(guó)，但是卻是全球第二大石油耗國(guó)。按傳統(tǒng)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)中國(guó)這個(gè)泱泱汽車(chē)大國(guó)的興起。
地球上能源是有限的，尤其石油資源是不可再生的，因此石油成為全球性戰(zhàn)略物資。能源緊缺是全人類(lèi)面臨的日益嚴(yán)重而緊迫的問(wèn)題，是一個(gè)全球性戰(zhàn)略問(wèn)題，關(guān)系到全球經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全。曾有一些專(zhuān)家曾經(jīng)估計(jì)，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國(guó)的石油只能支持國(guó)內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，在我國(guó)每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車(chē)燒掉，汽車(chē)無(wú)疑成為了能源消耗大戶，能源緊張與汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國(guó)的人均汽車(chē)擁有量追上美國(guó)，中國(guó)的道路上就會(huì)奔跑著6億多輛小汽車(chē)，這一數(shù)字將超過(guò)世界其它國(guó)家小汽車(chē)數(shù)量的總和，對(duì)能源的需求將不言而喻，中國(guó)必將成為第一大油耗和石油進(jìn)口國(guó)。
從我國(guó)油耗總量來(lái)看，繼美國(guó)之后，取代日本成為全球第二大石油消費(fèi)國(guó)，原油消費(fèi)年均增長(zhǎng)率為6%以上，與國(guó)際通行的石油消費(fèi)強(qiáng)度比較，我國(guó)石油消費(fèi)強(qiáng)度為0.19，大體相當(dāng)于日本的4倍，歐洲的3倍，美國(guó)的2倍；從我國(guó)單車(chē)油耗量來(lái)看，我國(guó)平均單車(chē)所耗油的實(shí)際值約2.5噸，比美國(guó)高10-25%，比日本高1倍以上。中國(guó)能源問(wèn)題已經(jīng)成為國(guó)
民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題，從國(guó)家安全角度看，石油資源已經(jīng)和國(guó)家安全緊密聯(lián)系起來(lái)，能源資源的穩(wěn)定供應(yīng)始終是一個(gè)國(guó)家特別是依賴(lài)進(jìn)口的國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)，并成為中國(guó)能源安全戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。
實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，新能源汽車(chē)擁有廣闊的市場(chǎng)前景。如果中國(guó)采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車(chē)、壓縮天然氣汽車(chē)和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到2030年，中國(guó)汽車(chē)的二氧化碳排放總量有可能降低45％。如果電動(dòng)汽車(chē)在2030年占中國(guó)全部乘用車(chē)的30％，屆時(shí)中國(guó)將節(jié)省其石油總需求量的10％。如果到2030年電動(dòng)汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)30％的市場(chǎng)占有率，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元以上。
電動(dòng)車(chē)成為全球趨勢(shì)
傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必然選擇。當(dāng)前全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)及企業(yè)都在加大電動(dòng)車(chē)輛的研制與開(kāi)發(fā)力度，燃料電動(dòng)汽車(chē)已成為世界各大汽車(chē)公司21世紀(jì)初激烈競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，動(dòng)力技術(shù)革命將徹底改變2l世紀(jì)汽車(chē)業(yè)的面貌，這一改變就是在近幾年出現(xiàn)的燃料電動(dòng)汽車(chē)。美國(guó)的通用福特公司日本的豐田、日產(chǎn)及本田公司，歐洲的奔馳、雪鐵龍公司都在電動(dòng)汽車(chē)的研制與開(kāi)發(fā)上顯示了很強(qiáng)的實(shí)力。眼下，電動(dòng)汽車(chē)正迅速?gòu)难兄圃囼?yàn)階段走向商品生產(chǎn)及應(yīng)用階段，但純電動(dòng)汽車(chē)由于受到電池續(xù)航能力、充電時(shí)間的困擾，目前還沒(méi)有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車(chē)一直是各大汽車(chē)集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。本田公司自80年代起就開(kāi)始了電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，1996年終于推出了本田的EV車(chē)“PLUS”。該車(chē)使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國(guó)。
豐田推出了油電混合動(dòng)力汽車(chē)“普銳斯”，在節(jié)能與續(xù)航能力之間找到了完美的結(jié)合點(diǎn)。 日本的其它汽車(chē)廠商也有混合動(dòng)力車(chē)型在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，如混合動(dòng)力版本田思域等，也取得了相當(dāng)好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。不過(guò)，混合動(dòng)力是過(guò)渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)是目前公認(rèn)的發(fā)展方向。
富士和日本電氣公司合作開(kāi)發(fā)的“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專(zhuān)用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%。使用這種電池，“R1e”連續(xù)運(yùn)行距離達(dá)到120公里。“R1e”的新型電池不僅充電時(shí)間縮短、電池重量減少一半以下，而且由于電池中加入了錳，電池壽命也大為延長(zhǎng)。三菱推出了藍(lán)瑟EvolutionMIEV（輪內(nèi)馬達(dá)測(cè)試車(chē)），以名聞遐邇的藍(lán)瑟EvolutionⅨ為車(chē)體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動(dòng)安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動(dòng)馬達(dá)，提供車(chē)輛移動(dòng)的動(dòng)力。 此外，在國(guó)外已有越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)采用性能先進(jìn)的電動(dòng)輪（又稱(chēng)輪轂電機(jī)），它用電機(jī)（多為永磁無(wú)刷式）直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，因此無(wú)傳統(tǒng)汽車(chē)的變速箱、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)部件，汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。近幾年，美、英、法、德等國(guó)紛紛將電動(dòng)輪技術(shù)應(yīng)用于軍用越野車(chē)和輕型坦克上，并取得了重大成果。例如美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“悍馬”基礎(chǔ)上研制出串聯(lián)式“影子”新型混合動(dòng)力越野車(chē)，采用了電動(dòng)輪技術(shù)。這一重要發(fā)展趨勢(shì)，已引起世界主要汽車(chē)廠商的高度關(guān)注與跟進(jìn)研發(fā)。
我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)取得一定成績(jī)
隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車(chē)企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車(chē)由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。目前，各國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)上的研發(fā)基本處在同一起跑線上，彼此間的差距不是很大。
據(jù)相關(guān)資料顯示：我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會(huì)，但在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。
從中國(guó)的能源資源和環(huán)境條件，也要求中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)必須探求新的思路。我國(guó)“八五”以來(lái)電動(dòng)汽車(chē)被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的投入顯著增加。我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，并取得了一系列科研成果�！� “九五”期間，列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目也列入了國(guó)家“十五”與“十一五”期間，電動(dòng)汽車(chē)被列入“863”計(jì)劃12個(gè)重大專(zhuān)項(xiàng)之一,全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于1998年新組建了電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)�？萍疾坑钟�2001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，使我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國(guó)外處在同一起跑線上。
三、實(shí)踐結(jié)果：
目前，我國(guó)在燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車(chē)用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過(guò)開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)，申請(qǐng)專(zhuān)利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車(chē)工業(yè)，并有望為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的良好的未來(lái)發(fā)展前景。
篇二：有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展前景的分析報(bào)告
第一章：我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所處環(huán)境
電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。電動(dòng)汽車(chē)詳細(xì)可分為三類(lèi)：即僅以車(chē)載蓄電池（或電容）為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，以多個(gè)車(chē)載動(dòng)力源提供動(dòng)力的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（當(dāng)前主要是指以內(nèi)燃機(jī)及蓄電池）和以燃料電池為動(dòng)力的燃料電池汽車(chē)。
經(jīng)過(guò)30年的努力，特別是過(guò)去10多年國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)政策的調(diào)整，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展為世界矚目，但在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，但在新能源汽車(chē)上的差距卻沒(méi)有那么大。特別在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的條件，有實(shí)現(xiàn)跨越的機(jī)會(huì)。電動(dòng)汽車(chē)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)縮短差距、實(shí)現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。
我國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。共計(jì)200多家整車(chē)及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。
經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)取得明顯進(jìn)展。到2009年，我國(guó)已形成約1800項(xiàng)專(zhuān)利，并開(kāi)發(fā)出了多款電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)。目前，共有48個(gè)型號(hào)的各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)獲得機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告，其中，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)的插電式和油電混合動(dòng)力汽車(chē)已具備上市銷(xiāo)售的條件。電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。
全球汽車(chē)工業(yè)孕育著一場(chǎng)重大技術(shù)革命。金融危機(jī)爆發(fā)后，以美國(guó)為代表的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，將發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的重要組成部分，加大了政府支持的力度，以期達(dá)到搶占國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、恢復(fù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、保障能源安全、應(yīng)對(duì)氣候變化的多重目標(biāo)�？梢灶A(yù)見(jiàn)，有關(guān)政府的強(qiáng)力支持，將明顯加速產(chǎn)業(yè)化的步伐，電動(dòng)汽車(chē)將成為全球重要的新興產(chǎn)業(yè)。 中國(guó)政府高度重視汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用。我國(guó)正在制定和實(shí)施不斷嚴(yán)格的汽車(chē)排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)汽車(chē)環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，并爭(zhēng)取在2020年左右，使我國(guó)的汽車(chē)排放控制和能耗水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。中國(guó)政府將在繼續(xù)支持汽車(chē)共性技術(shù)的提升、挖掘傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排潛力的同時(shí)，加快實(shí)施
電力驅(qū)動(dòng)的技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步加快電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點(diǎn)，實(shí)施國(guó)家研發(fā)計(jì)劃，加大研發(fā)投入。另一方面，以小型乘用車(chē)和大中型客車(chē)為突破口，實(shí)施激勵(lì)政策，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時(shí)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立健全電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。如果戰(zhàn)略目標(biāo)明確，政策措施得當(dāng)，我國(guó)有可能像日本在經(jīng)歷石油危機(jī)之后以節(jié)能緊湊型汽車(chē)確立全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一樣，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)跨越，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
備注：電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)政策
1、2009年1月23日出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，確定北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市作為開(kāi)展新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，最近又發(fā)展到25個(gè)城市。至2009年底，5000多輛新能源汽車(chē)已在13個(gè)城市示范運(yùn)行。
2、2009年3月23日出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，提出要在三年內(nèi)建成年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)的.電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能，新能源汽車(chē)占乘用車(chē)5%的比例。
3、2009年6月1日出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，核心內(nèi)容是新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)必須至少掌握新能源汽車(chē)車(chē)載能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。
4、20xx年5月26日發(fā)布的《節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能汽車(chē)推廣實(shí)施細(xì)則》，主要針對(duì)1.6L以下乘用車(chē)包括混合動(dòng)力車(chē)和雙燃料車(chē)，要達(dá)到第三階段“乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)”。 5、20xx年5月31日出臺(tái)的《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》提出了5個(gè)試點(diǎn)城市為上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州和合肥。對(duì)滿足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。試點(diǎn)期內(nèi)（20xx-2012年），每家企業(yè)銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)分別達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模后，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。
6、由國(guó)家工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》)征求意見(jiàn)稿，將成為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要綱領(lǐng)，為制訂“十二·五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃奠定了重要基礎(chǔ)。《規(guī)劃》將電動(dòng)汽車(chē)作為中國(guó)未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的主攻方向。
《規(guī)劃》詳細(xì)列出中國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)、1000萬(wàn)元財(cái)政支持政策和對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者稅收減免政策。到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全球第
一，其中插電式混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池車(chē)等新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛；以混合動(dòng)力車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到1500萬(wàn)輛。
第二章：小型電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)
有人認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)不能有效解決二氧化碳和污染氣體的排放問(wèn)題。其實(shí)不然。當(dāng)煤電比例降至65%時(shí)，電動(dòng)車(chē)能實(shí)現(xiàn)30%的碳減排
煤電比例逐年降低，電動(dòng)汽車(chē)可有效解決間接碳排放
最近有人提出，鑒于目前我國(guó)以煤電為主的電力結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)不能有效解決二氧化碳和污染氣體的排放問(wèn)題，從而質(zhì)疑把電動(dòng)汽車(chē)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決策，其實(shí)不然。 第一，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是我國(guó)應(yīng)對(duì)石油短缺嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略抉擇。我國(guó)已成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，若2020年我國(guó)轎車(chē)保有量達(dá)1.2億輛，20%是小型電動(dòng)汽車(chē)，每年可節(jié)省汽油約2300萬(wàn)噸，相當(dāng)于近1億噸原油提煉的汽油產(chǎn)量。因此，電動(dòng)汽車(chē)的普及將對(duì)中國(guó)能源安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
第二，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是解決我國(guó)大中城市空氣嚴(yán)重污染的根本途徑。傳統(tǒng)汽車(chē)排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏纫颜即蟪鞘锌諝馕廴疚锏?0%—80%，成為城市空氣污染的主要來(lái)源。
第三，隨著清潔能源的發(fā)展，煤電比例逐年減少，可以有效解決電動(dòng)汽車(chē)間接碳排放的問(wèn)題。當(dāng)前，我國(guó)煤電約占發(fā)電總量80%。據(jù)研究，當(dāng)煤電比例占87%時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽油車(chē)的碳排放已經(jīng)達(dá)到平衡點(diǎn)；當(dāng)煤電比例降至65%時(shí)，和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)會(huì)實(shí)現(xiàn)30%的碳減排。
技術(shù)、市場(chǎng)條件等決定發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)以小型車(chē)為突破口
發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的合理路徑是什么？應(yīng)以小型車(chē)為突破口，因?yàn)樗羌夹g(shù)可支撐、政府貼得起、百姓買(mǎi)得起、市場(chǎng)需求大的現(xiàn)實(shí)選擇。
在研發(fā)方面，我國(guó)已有一定的技術(shù)積累。現(xiàn)階段研發(fā)的小型電動(dòng)汽車(chē)，市內(nèi)一次續(xù)航里程可達(dá)100公里，已能滿足代步交通的需求；有的還可裝備極小排量燃油發(fā)電機(jī)，能提供補(bǔ)充電力，行駛更長(zhǎng)里程，已初步具備產(chǎn)業(yè)化條件。
從大眾消費(fèi)層面講，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和成本都更支撐小型車(chē)的發(fā)展。電池成本、容量和充電條件的限制是阻礙電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。小型電動(dòng)汽車(chē)的電池成本只是中型車(chē)的一半，量產(chǎn)后的價(jià)格還會(huì)降低30%以上，且運(yùn)行成本僅為同級(jí)別燃油車(chē)的1/3甚至更低，因此在技術(shù)和市場(chǎng)上更有可行性。
小型電動(dòng)汽車(chē)比較容易解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的諸多難題。它可用220伏民用電，在家中或停車(chē)場(chǎng)使用充電樁充電，慢充時(shí)的功率只相當(dāng)于一臺(tái)家用空調(diào)，充電樁的成本僅為千元。我國(guó)每天有9億多度的夜間低谷電，可供數(shù)千萬(wàn)輛小型電動(dòng)汽車(chē)充電，還能減少建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資。
本土市場(chǎng)潛力巨大，也是發(fā)展小型電動(dòng)汽車(chē)的一張“王牌”。中小城市被視為“汽車(chē)企業(yè)決戰(zhàn)未來(lái)的主戰(zhàn)場(chǎng)”。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，農(nóng)村及中小城鎮(zhèn)也正爆發(fā)出驚人的購(gòu)買(mǎi)力，小型電動(dòng)汽車(chē)兼具經(jīng)濟(jì)性與方便性，更能滿足這些消費(fèi)群體的需求。
推進(jìn)小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，政府須采用財(cái)稅政策加以扶持和引導(dǎo)
政府的引導(dǎo)和支持是小型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化成敗的關(guān)鍵，應(yīng)在以下幾方面著力。
第一，明確發(fā)展重點(diǎn)，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施先行。政府要抓緊電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)放在優(yōu)先位置，作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)予以支持；要采取有力措施，合理布局和分工，加快產(chǎn)業(yè)鏈形成，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的無(wú)序狀態(tài)，防止出現(xiàn)一哄而上，一哄而下的局面；防止以發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)之名進(jìn)行傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)的重復(fù)建設(shè)；要抓緊具有電動(dòng)汽車(chē)特色的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的制定，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為小型電動(dòng)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)創(chuàng)造條件。
第二，推行綠色補(bǔ)貼和稅費(fèi)制度，大力推動(dòng)小型電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。我國(guó)普遍存在“住大房、乘大車(chē)、吃大餐”的消費(fèi)觀念，有悖于建立節(jié)約型社會(huì)的目標(biāo)。許多發(fā)達(dá)國(guó)家并非如此，小型車(chē)在歐洲和日本非常普遍，日本1升排量以下的微型車(chē)占轎車(chē)保有量的40%以上，2008年新車(chē)銷(xiāo)量排行前十強(qiáng)中的六款為微型車(chē)。我國(guó)應(yīng)借鑒日本的小四輪車(chē)法，出臺(tái)支持小型電動(dòng)車(chē)發(fā)展的政策，增加對(duì)小型電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼和免稅優(yōu)惠，并通過(guò)提高大、中型燃油車(chē)相關(guān)稅費(fèi)，平衡稅收。各級(jí)政府應(yīng)將小型電動(dòng)汽車(chē)列入政府采購(gòu)清單，帶頭使用，發(fā)揮表率和導(dǎo)向作用。
第三，加強(qiáng)科技投入，力求重大技術(shù)突破。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)很難通過(guò)引進(jìn)獲得，須大力推動(dòng)自主創(chuàng)新�！笆晃濉逼陂g我國(guó)在新能源汽車(chē)的研發(fā)投入還不到發(fā)達(dá)國(guó)家政府或大公司一年的投入。我國(guó)應(yīng)大幅度增加投入，加強(qiáng)動(dòng)力電池的基礎(chǔ)科學(xué)和競(jìng)爭(zhēng)前技術(shù)的研發(fā)，尋求原始創(chuàng)新的突破。引導(dǎo)建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，分工協(xié)作，統(tǒng)一部署，加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中薄弱環(huán)節(jié)的研發(fā)。采取實(shí)際措施，加快電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)研究，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，防止浪費(fèi)，保障安全。
第三章：電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益分析
目前在世界上大部分使用的是鉛酸電池，以鉛酸電池與汽油為例，對(duì)各種電氣化技術(shù)與基準(zhǔn)情況作出比較，基準(zhǔn)情況假設(shè)新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性為12.7公里/升，預(yù)期一年使用2萬(wàn)公里。這意味著基準(zhǔn)情況汽車(chē)一年消費(fèi)汽油1500升。表1列出以各種特征支撐的各種汽車(chē)電氣化技術(shù)，及每年節(jié)約汽油、每年減排二氧化碳和實(shí)施成本的效益。在分析的六個(gè)汽車(chē)技術(shù)中，有停止啟動(dòng)、微混合動(dòng)力汽車(chē)、輕度混合動(dòng)力汽車(chē)、全混合動(dòng)力汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，只有最后三種為電動(dòng)馬達(dá)為動(dòng)力。
表1. 汽車(chē)各種電氣化技術(shù)的成本/效益
與基準(zhǔn)情況汽車(chē)相比較，全電動(dòng)汽車(chē)似乎有吸引力，這是因?yàn)樗箻I(yè)主節(jié)省了任何購(gòu)買(mǎi)的汽油。只有全電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)可提供完全或近完全的避免使用汽油。另一方面，停止啟動(dòng)和微型混合動(dòng)力汽車(chē)勉強(qiáng)可使用電氣化技術(shù)，比基準(zhǔn)情況汽車(chē)年燃料消費(fèi)僅節(jié)省5%~10%。同樣重要的是要每一種汽車(chē)使用各種電氣化技術(shù)的實(shí)施成本。最簡(jiǎn)單的混合動(dòng)力汽車(chē)成本范圍為500美元，全電動(dòng)汽車(chē)為1.8萬(wàn)美元。
對(duì)于四種混合動(dòng)力汽車(chē)，每年節(jié)約燃料數(shù)的平均投資成本為24美元，每年減排CO2kg數(shù)的平均投資成本為2.24美元。對(duì)于二種插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，每年節(jié)約燃料數(shù)的平均投資成本為46美元，每年減排CO2kg數(shù)的平均投資成本為7.25美元。
目前，美國(guó)環(huán)保局已鼓勵(lì)到2016年使新車(chē)的最低燃料效率達(dá)35英里/加侖，并可能到2020年達(dá)60英里/加侖，由此可見(jiàn)，購(gòu)買(mǎi)者選擇其他汽車(chē)的余地要小于電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)檩^大型、低燃油效率的汽車(chē)將受到極大限制或全不適用。
第四章：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)分析
1電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)營(yíng)實(shí)體構(gòu)成
從國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)作為我國(guó)汽車(chē)科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高加入WTO后我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力做
【電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景的調(diào)研報(bào)告書(shū)】相關(guān)文章：
電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告范文（通用6篇）04-20
電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售技巧09-07
電動(dòng)汽車(chē)駕駛技巧10-07
純電動(dòng)汽車(chē)論文的參考文獻(xiàn)08-01
CPA的職業(yè)發(fā)展前景08-16
美國(guó)CPA的發(fā)展前景08-12
flash動(dòng)畫(huà)的發(fā)展前景09-12
在線采購(gòu)的發(fā)展前景10-25
it行業(yè)發(fā)展前景10-03